华人运通丁磊：没有智捷的路配合，L5级自动驾驶也不敢上路开

导读：在丁磊看来，自动驾驶车辆达到哪个等级并没有那么重要，因为只是“单体智能“；没有车辆与道路的协同，就是L5级自动驾驶车辆，也不敢上路开。这在众多车企前仆后继、你追我赶比拼自动驾驶水平的当下，显得格格不入。

1月20日，在“三智（智能汽车、智捷交通、智慧城市）“战略发布三个月后，华人运通”智捷交通“战略首落地江苏盐城经济技术开发区，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路，即”智路“示范项目开通试运行。

在发布会上，华人运通董事长丁磊表示，目前自动驾驶系统单车成本非常高，一个比较完善的自动驾驶系统都要超过100万人民币以上，并且存在自动驾驶技术不能在开放道路上进行大规模场景测试的弊端。“局部智能永远解决不了系统整体智能的需求。”

因而，丁磊认为，将集中于自动驾驶技术的成本，分摊一部分到道路上（在道路上安装传感器、边缘计算设备等），可以惠及更多车辆。从单体智能、到混合智能、再到群体智能才是正确的方向。

实际上，华人运通在开发智能汽车的时候，就已经把智慧城市作为当中的要素进行先前开发，因而这些（车辆）开发对智慧城市和智捷交通建设势必有很大的意义。“如果这三个领域不一起协同开发，那么你开发的车肯定是闭门造车，你不把未来的路作为你开发的一个前提条件的话，那么跟过去关起门来造车是一样的。”

丁磊在发布会上详细介绍了智路的原理、构成，以及华人运通三大自主核心产品技术平台，即自动驾驶平台、自动泊车平台和车路协同平台。简单地说，当车辆上装上这三个平台，同时路边的边缘计算也支持这三个平台的运行时，那么车在路上行驶就是非常安全的。

据悉，华人运通的“智路”，是全球首次基于云端调度、路端感知、车端控制的车路协同自动驾驶及道路交通调度的开放式城市道路综合测试环境，由高速道路及城市道路两部分构成，覆盖高架路、匝道、高架下辅路、十字路口等十几种路况。

借助车路协同，车辆行驶时可以实现盲区路口博弈、特种车辆自动避让、虚拟红绿灯、无盲区左转辅助、超视距行人避让、自判断拨杆换道、编队行驶等多种功能，从而系统性地解决单车自动驾驶成本昂贵、探测范围有限、恶劣天气及夜晚等低能见度导致的交通受限、城市道路拥堵等难题。

“在这样一个科技和智能化产业高度发展的大环境下，如果我们的交通还停留在用原始的红绿灯、交警来指挥的话，就太不可思议了，这个产业我看会很快爆发。”在当晚的媒体交流会上，丁磊信心满满地说道。

作为数据和信息的汇聚点，车辆是其中重要一环。其实，目前市场中已经有很多车型自动驾驶级别已达到L2或L3，在被问及相较而言，华人运通的优势在何处时，丁磊澄清道：“单纯说L2、L3，没有智捷的路来配合，实际上也是不完整的，哪怕是L5你也不敢在路上开，为什么？今天我说了，你能模仿很多交通环境，但是你不可能模仿很多的交通事故吧，从这个意义上来说单体智能是不完整的。单体智能不能解决整个交通出行的安全效率问题，一定要和今后的智能的道路来结合，才会发挥它最大的价值。”

提到华人运通的量产车计划，丁磊表示，“华人运通智能车本身的开发，实际上是以架构开发来进行的，所以严格说不是第一款车，而是第一款架构形成的产品……大概会在2020年底或2021年实现量产，随后在这个架构上延展的产品和技术，也会成为一个系列的产品面世。”

针对华人运通自身定位，丁磊多次重申：“我们不去造城，也不去造路，而是通过我们从车到路，到城这样一种技术，把智慧城市、智捷交通，以及智能汽车这样一个大的产业链，形成我们一个中心枢纽这样一个角色。”

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