特斯拉算得上大规模量产吗？

在很多人看来，作为新能源车领军者的特斯拉并没有一款销量特别突出的产品。而在这样的发展压力下，还在不断推出新的产品，为了Model 3的产能提升，Musk也是想尽了办法。

特斯拉为什么要在没有大规模量产的情况下推出这么多车型？

在今天的文章里，某汽车品牌标定工程师无往，就会和大家来聊聊：

“特斯拉为什么要出这么多车型，在没有一款能大规模量产的情况下？”

文 | 无往

首先，特斯拉不是没有大规模量产的车，它的 Model S 全球销量早已过了 15万辆，这个数字对于它的售价及级别而言，已经可以算的上「大规模量产」了。

其次，其实不单只特斯拉，好多厂商包括传统的汽车厂商以及新兴的造车企业，在没有大规模量产一款车型的情况下，很多也都会同时规划布局多款不同级别的车型。

单拎特斯拉出来来说的话，对于特斯拉而言，之所以要出这么多车型，我觉得主要是完善产品线，目的是保持先发优势。

保持先发优势的好处是显而易见的：即使在没有盈利的前提下依然可以支撑很高的估值；可抢先获取或建立诸如声誉、技术资源、专利等无形资产；可以通过研发和生成不同级别的车型积累经验，享受学习效应的红利，保持竞争优势等。

从行业的大格局来讲

先看一下特斯拉当前所处的大环境。

世界范围层面：世界各国开始限制内燃机，传统车大势已去。

行业领域层面：新能源汽车利好，混合动力与纯电动汽车抢夺分割传统车的份额。

市场层面：传统车厂商和新兴造车企业在纯电动汽车领域发力，抢占纯电动汽车的细分市场。

下面这张图更能清晰说明这些局势:

左侧第二列的各位已经被判了死缓，市场空间会从第二列慢慢释放到最后面的三列中。

从未来汽车行业路线的发展，特斯拉等纯电动汽车，如果没有更多更好地产品去与混合动力去竞争，是无法支撑起占领更多的领地的。

尽管当下纯电动汽车很火，政府政策也引导往这方面发展，但是纯电动汽车的能量密度低，基础设施差等问题一时半会也不能得到很好的解决。

短期内，在现有传统车上改进混合动力相对于纯电动汽车还是很有优势的。未来很长一段时间内，混合动力还是相当具有竞争力的。

因此，不仅是特斯拉，还有其他的纯电动汽车的研发生产者，都需要推出更多的适应不同需求的车型，与混合动力车型竞争争夺市场。

这样纯电动汽车才能在未来的「路线之争」中抢占更多的席位。

再回到特斯拉公司本身

从上图最有一列的纯电动汽车市场部分可以看到，特斯拉Model S, Roadster都集中在豪华车及跑车序列。

新出的Model X及Model 3则逐渐尝试向中低端市场下沉，而我们知道，中低端市场是销量空间最大的，是可以赚钱的土壤。

如果特斯拉不开发这些相应的车型，扩充相应的产品线去占领这些未被占领的空间，那么这些空间就会被现在狠发力，有着后发优势的传统车企及新兴车企占领。

此外，一款新车的研发周期在3-5年，搭载成熟动力总成的车型的研发也需要18个月左右，从研发到量产还是需要很多时间。

提前筹划意味着可以获取更多的主动空间。

先发优势来自于 ：1.技术领导地位；2.资源的抢先占取；3.消费者转换品牌的成本。

这样看来，通过研发多款车型，并快速推进市场，加快技术的更新迭代，抢占市场先机和口碑这些动作都是可以指向先发优势的。

其实，回过头想想，除了抢先地快速地推出车型，甚至不惜一些功能在「保守的汽车厂商」看来是冒险的，并不达到量产的标准的前提下上市之外，我们可以看到很多特斯拉抢夺先发优势的动作。

比如，特斯拉的激进地将它的 L2 的自动驾驶 称为「自动驾驶」，他们的工程师不会傻到不知道他们的系统并不能称为 「自动驾驶」，而这样冒险的好处，就是可以吸引眼球，抢占声誉。

再比如，最近新闻曝光的特斯拉的号称15 min 满血复活的换电方案的专利。

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