加州接受完全无人驾驶车辆路测及载客运营

文 | 张硕

无论是技术上还是法律法规的完善上，无人驾驶车辆都还有很长的路要走！

Uber自动驾驶事故还在继续发酵的时候，加州又推出了一项无人驾驶新规定。

据外媒报道，加州公共事业监管机构当地时间4月6日提议，将允许无人驾驶汽车公司使用不配备安全驾驶员的无人驾驶汽车接送普通乘客。

加州将为此建立两个试点计划：一个试点计划将允许授权的运输公司或个人使用自动驾驶汽车提供出行服务；第二个试点计划允许授权承运公司或个人提供无人驾驶的乘客服务，只要该服务符合由州机动车辆管理局DMV制定的车辆运行规则。

这项提议还规定，无人驾驶汽车需要向监管机构递交监管报告，包括无人驾驶汽车行驶里程数量、完成的载客次数以及服务残疾乘客的次数等。

这一提议可以为Waymo以及通用汽车等公司利用完全无人驾驶车辆向公众提供载客服务扫清障碍。

目前多数公司在测试或使用无人驾驶汽车时，都会在车内安排一位安全驾驶员。此前加州测试的无人车也强制要求配置安全驾驶员，另外要申请测试牌照，当时有些无人车公司呼吁加州应该修改政策，取安全驾驶员的限制，以大幅度降低研发厂商的人力需求，同时让测试的无人车更加接近于未来的运营状态。

事实上加州更为宽松的无人驾驶规定并未能吸引更多厂商前来测试。据美国科技媒体DigitalTrend报道，4月2日，美国加州车管局开始实行此前推出的一个新政策，即所有的自动驾驶汽车研发公司，可以申请没有任何安全驾驶员的无人车路测，厂商甚至可以申请商用部署。

当然，加州同时也对相关许可细则进行了严格规定，每个新提交的功能和应用都要经过大规模检查。申请完全无人驾驶路测的汽车需要应对一定程度的网络攻击、可实现双向通信、在规定范围内进行路测等。倘若违反其中一项规定，将被收回路测条件。在确认这些新应用符合法律和规定的所有安全操作之前，绝对不会颁布相关的安全许可。

但出乎意料的是，新政策生效之后，包括Waymo、Lyft、福特、宝马、日产、本田等50多家在加州测试的公司中，只有一家提出了测试纯无人车的申请。目前，加州车管局还没有对该公司的申请进行评估。

可见不少车企依然对Uber自动驾驶事故“心有余悸”。

这与3月18日亚利桑那州Uber发生的自动驾驶事故也有一定关系。在该事故中，Uber正在测试的一辆自动驾驶车将一位推自行车横穿马路的中年妇女撞倒致死，事故发生时车上还坐有安全驾驶员。受此影响，Uber、丰田、英伟达先后宣布暂停了在美国的无人驾驶测试。

对于自动驾驶汽车的普及，无论是技术上还是法律法规的完善上，都还有很长的路要走。

国内目前已经有北京、上海、重庆出台了自动驾驶汽车路测法规，相对来说更加保守，对于安全驾驶员也有明确规定。自动驾驶领域法律专家何姗姗在4月4日未来出行说栏目组织的访谈中表示，测试期间的无人驾驶汽车还是需要安全驾驶员。其职责第一要实时监控，需要接管的时候马上监管；第二，随时保持对车辆的检查，保证它运行良好；第三记录，有的城市还要求一辆车上坐两个测试员。

Pony.ai创始人、CTO楼天城也希望可以短时间内在某些相对开放的场景为大家提供无人驾驶出行服务，但是一定要以安全为前提。