特斯拉公布致死事故调查结果：司机手离方向盘6秒

看点：特斯拉Autopilot不是无人驾驶，使用时请保持对车辆的控制。

车东西 | 晓寒

车东西3月31日消息，据外媒报道，特斯拉于美国时间周五公布了3月23日Model X致死事故的调查结果。消息显示，发生事故时车主打开了Autopilot高级驾驶辅助系统（半自动驾驶），并将双手拿开了方向盘。

美国时间3月23日，一辆Model X SUV在美国101号高速公路向南行驶途中突然撞上了道路中间的水泥隔离墙，随后又先后被一辆马自达和奥迪撞上并引起火灾，驾驶员被送入医院后不治身亡。

▲事故现场

据外媒报道，该名司机为刚刚入职苹果公司的华裔工程师，这辆Model X正是其买给自己的入职礼物。事故发生后，特斯拉当即派出了工程师赶赴现场，并协助交警部门处理事故并展开调查。

特斯拉公司在检测了行车电脑的日志后表示，在发生碰撞事故前，车主打开了Autopilot高级驾驶辅助系统，并将其巡航控制的车距设置到了最小。但最为关键的是，车主将双手拿开了方向盘，且在碰撞前的6秒内，车辆向驾驶员发出了双手脱离方向盘的警示，涉及多次图像提醒和一次声音提醒。

“驾驶员有5秒的反应时间，并且能够清楚的看到150米外的水泥隔离墙，但是车辆日志显示，驾驶员没有采取任何行动。”特斯拉在其公布的调查结果中如是写到。

很明显，特斯拉的潜台词就是，司机自己将双手拿开了方向盘，在能够避免时候的时候没有采取行动，所以出现了事故特斯拉并没有责任。目前，美国当地警方并未公布最终的调查结果，特斯拉是否有责任还没有定论。

需要指出的是，2016年5月，一名特斯拉粉丝同样因为使用Autopilot功能时放弃对车辆的控制而触发事故身亡。美国高速公路安全管理局等部门经过6个月的调查后，认定特斯拉Autopilot系统不存在缺陷。

Autopilot不是无人驾驶技术

事实上，按照目前NTHSA美国高速公路安全管理局和SAE国际自动机工程师学会对自动驾驶技术的等级划分，特斯拉Autopilot其实属于L2级，即ADAS高级驾驶辅助系统。

跟据车东西的实际测试，Autopilot说白了就是在传统汽油车的ACC自适应巡航+LKA车道保持功能上加了一个自动变道功能的技术，其并不是L4/L5级的无人驾驶系统，不能完全替代人类司机。

▲车东西实测Autopilot

与传统燃油车的ACC+LKA功能一样，特斯拉Autopilot在没有车道线或车道线不清晰的路面上，存在跑偏的情况，需要人类司机监视路况并时刻准备接管。

但特斯拉与传统公司的区别在于，传统车厂在售出搭载ADAS系统的车型时会在说明书中说明上述情况并表示如果因为司机将双手拿开方向盘，或视线偏离路线而出现事故，车厂不会承担责任。

而特斯拉2016年在推送这一功能时为了吸引眼球，曾故意使用“自动驾驶”等夸大的宣传词汇，让一些胆大的消费者误以为Autopilot就是完全无人驾驶，自己可以睡大觉。

2016年5月，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生死亡事故。事发前，车主joshua Brown同样是打开了Autopilot功能并放弃了对车辆的控制，最终由于没有观察到前方出现的卡车而出现事故身亡。

▲第一起Autopilot致死事故

这是全球首例引起广泛关注的Autopilot致死事故，美国高速公路管理局的调查结果虽然没有发现该系统存在设计缺陷，但是同样也指责了特斯拉在宣传Autopilot功能时使用了“自动驾驶”等夸大词汇，从而容易使一些胆大的司机误以为这个系统就是无人驾驶，从而放弃了对车辆的控制。

上述事件之后，特斯拉升级了Autopilot程序，即当用户双手离开方向盘一定事件后，系统会通过仪表盘闪烁提醒图表，发出警示音等措施提醒司机接管车辆，而如果司机仍然拒绝接管车辆，Autopilot功能就会解除。与此同时，特斯拉在全球各地对其进行宣传时也采用了自动辅助驾驶等词汇，避免引起误解。