Model X存在技术问题？特斯拉致命车祸真相扑朔迷离 一波三折

特斯拉创始人、CEO在4月1日都宣布特斯拉破产，当然，这只是愚人节的调侃。但是，刚刚过去的一周确实是特斯拉充满噩梦的一周。

3月23日特斯拉Model X在美国加州山景城101高速公路发生车祸，汽车高速行驶中撞到高速公路未封闭完全的隔离带，Model X现场起火，致使车主丧生；NTSB介入调查。

因动力转向问题，在全球范围内召回12.3万台特斯拉Model S；

再度受困产能困扰，Model 3交付一拖再拖；

股价断崖式大跌；

美国某知名对冲基金经理叫嚣特斯拉正处破产边缘，该公司可能在未来3到6个月内破产。

特斯拉公布对3.23车祸调查结果

4月2日，特斯拉公布了3.23加州山景城Model X车祸的最新调查结果，认定Autopilot（特斯拉自动辅助驾驶功能）无责。

特斯拉检测了车内电脑的日志，公布了车祸细节：车主打开了Autopilot，并将巡航控制的车距设置到了最小。更为关键的是，车主将双手拿开了方向盘，且在碰撞前的6秒内，车辆向驾驶员发出了双手脱离方向盘的警示，涉及多次图像提醒和一次声音提醒，但车主均没有理会。

调查结果中写道，“驾驶员有5秒的反应时间，并且能够清楚的看到150米外的水泥隔离墙，但是车辆日志显示，驾驶员没有采取任何行动。”

遇难车主自己将手长时间离开方向盘，在系统多次提示后，有时间采取措施避免遇难，但车主并未采取任何行动。特斯拉的官方态度非常明显，那就是Autopilot无责，特斯拉无责。

一波三折 并没有特斯拉官方认定的那么轻松

据遇难者家属透漏，Model X车祸遇难者是一位38岁的苹果工程师，他曾多达7-8次抱怨Autopilot自动驾驶辅助技术存在问题，在行驶时总是转向101高速公路上的同一个障碍物。

并且他还将Model X开到经销商处，向经销商反馈这一问题。

可能是为了验证Model X车主生前的抱怨，一名网名ID叫做cpddan的特斯拉Model S车主用生命搞了一场测试。

他驾驶一辆装配了 Autopilot 2.5 系统的 Model S，按照山景城Model X车主遇难的路线和操作方式（启动 Autopilot，双手较长时间离开方向盘），进行测试。

根据视频显示画面，Model S本来以一条非常清晰的实线为基准进行自动驾驶，但是，当前方左侧出现一个岔路口， Autopilot并没能识别出，直接撞向了隔离带。幸亏车主提前做好准备，及时接管并刹停了Model S。

写在最后：

美国国家运输安全委员会（NTSB）目前针对3.23事故正在调查中。。。

但需要指出的是，2016年5月，一名特斯拉粉丝同样因为使用Autopilot功能时放弃对车辆的控制而触发事故身亡。美国高速公路安全管理局等部门经过6个月的调查后，认定特斯拉Autopilot系统不存在缺陷。

前有Uber自动驾驶汽车首次撞死行人，后有Model X Autopilot系统导致的车主丧生，自动驾驶貌似一直在闯祸。作为消费者或者作为车主，要对目前的自动驾驶（自动辅助驾驶）技术有一个清醒的认识。

特斯拉的Autopilot系统并不完美。某些情况下，系统可能会坑你。

当出现雷雨、雪、强光环境时，系统可能会坑你，因为Autopilot系统以摄像头拍摄的画面分析为主要判断依据，毫米波雷达作为辅助设备进行扫描，但是，几种极端天气下摄像头和雷达可能会判断失误。

当障碍物为路边桩桶、行人、土墩子或者其它不规则不常见物体时，系统可能会坑你。

当你出现加塞并线时，或者车流量非常大时，还是干脆直接解除自动辅助驾驶系统吧。

相比较其它车企，特斯拉在自动驾驶车型量产方面已经走在最前沿，但是，正如官方所言，它只是“自动辅助驾驶”，并非“自动驾驶”，更不是“无人驾驶”，人类离真正的无人驾驶还非常遥远。

千万不要把自动辅助驾驶系统当作司机，如果真想娱乐或睡觉或聊微信，还是踏踏实实把车挺好后再去做。