无人驾驶的浦江线年底将试运营，杜行、鲁汇地区交通出行将更便捷

年底即将通车试运营的轨交浦江线，起于8号线二期终点站沈杜公路站，全长约6.689公里，均为高架线，设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站。之所以取名“浦江线”，主要原因之一是以示与既有8号线的运营模式的区别。

据了解，浦江线将采用全自动无人驾驶系统，车头不设驾驶室，取而代之的是乘客车厢，能够为乘客提供更开阔的观景视野。

在第十二届中国国际轨道交通展览会上，小编看到了详细的浦江线相关的信息介绍，得以一睹“真容”。

轨交浦江线不设驾驶室

展会上，申通集团区域最为热闹，很多观众围聚在今年年底就要通车试运营的轨交浦江线介绍栏目前，尤其对将要采用的全自动无人驾驶系统大感兴趣。

另外，除了采用无人驾驶之外，浦江线还将采用胶轮路轨系统，这也是该系统在上海轨道交通的首次应用。

胶轮路轨系统，是采用全自动无人驾驶技术，由电气牵引，配置橡胶轮胎在混凝土轨道面上运行，车辆底部的导向轮结构确保车辆沿着钢制导向轨运行，可以单车或数辆编组运行的自动化导轨交通系统，可以适应转弯半径小、爬坡能力强的线路条线，并具有运行噪音低、适合高架线的应用特点。

工作人员介绍，浦江线采用的胶轮路轨系统，将车辆走行部、供电轨和轨道高度集成，形成巧妙而紧密的轮轨一体化结构。列车在高架线运行时，比钢轮钢轨系统可降低10分贝噪声，对周边建筑物内工作、学习、生活的人群来说是一大福音。

乘客到时可以乘坐4节车厢编组的胶轮路轨型APM300型列车。它长51米，额定载客量566人，可实现每小时约1.8万人次的运能。车头不设驾驶室，车厢看上去空间较为宽敞，能为乘客提供舒适的出行体验。

浦江线计划今年年底竣工试运行，目前主体结构已贯通，进入机电、信号等设备的安装阶段。该线采用先进的全自动驾驶技术，在安全性能上比人工操作更加可靠。它依靠设备、科技来保证安全，效率也更高。

浦江线整条线路建成后将有益于浦江镇大型居住区建设，完善轨道交通线网功能。浦江线届时与8号线二期沈杜公路站进行换乘接驳，沿线鲁汇镇与杜行镇居民的出行将更方便。

小编发现除此之外，展览上还有不少轨交“新式武器”，也令人眼前一亮。今天就让我们一起去看看未来轨道交通还会有哪些新的发展。

“伸缩式自动踏板”亮相

由于列车运营的需要及站台曲线原因，部分车站的站台外缘与车厢地板之间存在相对较大的缝隙，乘客不注意的话会“一脚踏空”。上海轨交安全设备研究生产部门新研制出“伸缩式自动踏板”，在此次展会上首次公开露面，可进一步改善这一问题。

这块“伸缩式自动踏板”可以被调控伸缩，伸出来可以将缝隙完全弥补，乘客可踏步其上安全进出。上海一家轨道交通安全保障股份公司相关负责人张茂新介绍，这是一种新型的轨道交通自动化设备，简称“MGF”，可水平安置在站台边缘部位。列车开走后，踏板退回去；列车进站停靠后，踏板伸出来。张茂新说，该踏板可与屏蔽门联动，实现同步自动控制，其设有自动检测装置，踏板可以自动检测10公斤以上的重量，若有乘客仍然停留踏板之上，踏板会自动报警，列车不能离站，以保证乘客安全。其伸缩距离可根据需要无级可调，还设置防撞装置，万一发生列车撞击踏板，踏板可快速缩回，以保证列车安全。

屏蔽门上下增设“百叶窗”

另外，轨交安全保障部门还研制成功“可调通风型站台门”，这是一种专门安装于地下站台的新型屏蔽门系统。它是在传统屏蔽门的基础上增加了由电动控制的、可启闭的通风窗体。该通风窗体就安装在屏蔽门的上方和下方，看上去就像是一排狭长的“百叶窗”，可以自动开启或关闭。

在春秋季节，使用站台门‘百叶窗’，可以将站台内的四台风机关掉，节约大量能源，同时又为候车乘客提供了新风。而在冬夏季节，站台需要开启空调系统，以保证乘客的舒适度，此时可关闭站台门的“百叶窗”，切断站台和隧道间的空气交换，避免空调的能量损失。

有这样的可灵活启闭的通风窗，如果在站台发生火灾时，就能打开通风窗，将有毒烟雾通过隧道排热风机排出站台，减少火灾造成的人员伤亡。

据了解，目前的上海轨交11号线云锦路站已经安装这一设备，今后还将在新开通的5号线南延伸及17号线的部分车站的站台安装。

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