据报道,萝卜快跑最近在武汉市的全无人订单量迎来了爆发式增长,单日单车峰值超20单(正常出租车日均20单),全无人驾驶订单比例已超55%,并在4月份继续上升至70%,预计未来几个季度将快速上升至100%。
目前,萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务,并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
毋庸置疑,无人自动驾驶技术的确在发展。但如果你看看最近自媒体的标题,《人类要被及机器人替代了》、《无人驾驶抢铁饭碗》、《该来的还是来了》……一惊一乍,仿佛天要塌下来。
真实情况到底怎么样呢?
萝卜快跑的价格根据不同城市和时间有所变化,以武汉地区为例,在不考虑补贴券的情况下,萝卜快跑的起步价标准收费为15元,平峰2.6元/公里,高峰3.5元/公里。
这个价格其实是高于正常出租车标准的,作为参考,以重庆出租车收费为例。白天起步价为10元,超过3公里后,每公里2元;晚间起步价为11元,超过3公里后每公里2.3元。
网上称10公里收费3.9元,每单仅4元,他没告诉你的是这是打折后的价格。
此外,还有一段比较接近真实的评价:
车辆总体行驶平稳,而且遵守交通规则,但缺点是行驶速度比较慢。对于复杂路况,也没有那么会变通,因而也被戏称为“笨萝卜” 。
翻译过来是说,别急别急,还在测试。
车上也应该贴个标语:"越催越慢,再催熄火"。火是熄不了,但网上吐槽无人驾驶车太不会变通的太多了。
就在今年5月1日,《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。杭州成为除经济特区外,全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市,也是全国首个为低速无人车立法的城市。这里的也明确标出了“低速”。
这里有必要补充个小知识,现在上路的车并不是大家想象中的全无人驾驶。
此外,除了车上有安全员,远程中控室也有工作人员一直在监测。就像打游戏一样,通过后台控制真实的车子。
当遇到特殊情况后台时有人接入,一个人可以同时负责10辆车。
国外无人驾驶又是什么情况呢?
从去年8月11号,加州政府宣布开放自动驾驶出租车Robotaxi全天候运营往后算。
在旧金山,一系列技术故障导致Cruise公司的多辆自动驾驶出租车意外停止运行,造成街道拥堵长达20分钟。此外,一辆无人驾驶出租车误入金门大道附近的建筑工地,车轮陷入湿润的混凝土中,难以自拔。不幸的是,还有一辆车与紧急出勤的消防车发生了碰撞。
更令人痛心的是,2023年8月14日,一辆无人出租车阻碍了一辆急需离开的救护车,车上载有一名严重出血的伤者。尽管进行了20至30分钟的紧急抢救,伤者最终还是不幸去世。
这些事件加剧了公众对自动驾驶车辆造成交通拥堵的不满情绪。到了9月2日,一群抗议者聚集在Cruise公司旧金山总部外,高举标语,上面写着“不再需要机器人车”(No Mo Robos)和“贪婪致死”(Greed Kills),表达了他们对自动驾驶技术及其对社会影响的担忧和抗议。
随后在10月2日,一名女性行人被一名人类驾驶员推至Cruise自动驾驶车辆的行进路径上。Cruise车辆确实感知到了碰撞发生,并有所减速。该女性倒地,只有腿部部分被Cruise车辆的激光雷达系统捕捉到。尽管车辆左侧的摄像头拍摄到了女子的腿部和脚部,但车辆的算法未能对这些部位进行有效识别和跟踪。因此,Cruise车辆未能确定女子的具体位置,导致车辆继续行驶,不幸地使左轮压过了女子。
在针对此事的调查过程中,Cruise方面并未向加州机动车管理部(DMV)提交完整的事故视频资料,而是以“网络故障”这一不充分的理由进行敷衍。
我想说的是,无人驾驶当然是趋势,但不得不承认的是,还有一系列现实问题需要解决。
结论,萝卜现在还跑不快。
但是,躺平的心却始终大有人在啊。
前段时间,有位刚毕业的小姑娘找部门负责人申请上班时间调成10点,原因是早上自己起不来床。负责人也是位80后,给问得一脸懵逼。你是晚一个小时下班?
不,小姑娘继续说,这一小时工资我不拿,你让HR把我每天八小时改成7小时,早上真心起不来……
我只想说,人类的悲欢并不相通啊。
那些上有老下有小的网约车司机每天工作十几个小时,小心翼翼,白天不敢喝太多水,担心上厕所浪费时间。现在还要面临无人驾驶的替代的风险。
而小姑娘就因为家庭条件优渥,空调间里办公室工作,竟然因为自己要睡懒觉让公司调整制度。
那些声称躺平的人,大多是躺不平的人。真正躺平的人,还需要说么。
无论是对残酷现实的无奈妥协,还是为了对抗激烈的社会竞争,嘴里喊着要躺平的人其实都还在不停奔跑。因为,如果不跑,恐怕连原地都维持不了。
仔细琢磨“躺平”二字,何其讽刺——腿脚不由自主,身体早已被时代卷走。
萝卜快跑来势汹汹,至少是一个提醒。
希望那些控制技术的人不要忘了,任何技术的发展和社会的进步,都应以人为本。
车快不如人快,人快不如心宽,但愿能够给出更为人性化的答卷。
不说了,我有个顺风车的单子要送。
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