近年来,我国高速公路收费标准的大幅调整已成为社会各界关注的焦点。有消息称,在今后的数年里,全国高速公路的省边界收费将会逐渐被废除,同时,在全国范围内,将会有一套自动的车牌识别系统。这一举措标志着“车牌付”的时代正式来临,同时,传统的高速公路 ETC也将成为历史。
首先,我们来看一看高速电子收费系统的发展历程。为了提高高速公路的运行效率,提高服务质量,从2003年起,国家开始推行 ETC (ETC)电子不停车收费。通过多年来的努力与推广,到八月末,全国共发放了1.71亿张 ETC卡,实现了联网。
从某种意义上来说,“车牌付”的确是一种比较方便、比较普遍的支付方式。特别是一些不习惯长距离开车,又没有安装 ETC的用户,使用“车牌付”会给他们带来极大的便利与舒适度。
但是,从另外一个角度来看,“车牌付”制度也有其自身的弊端与问题。首先是安全问题,尽管当前的技术已经可以实现车辆识别、跟踪等功能,但是一旦遭到黑客或个人资料泄漏,对使用者来说仍然存在很大的危险与威胁。其次是操作的困难,因为“车牌付”的核心技术,包括复杂的算法,复杂的软件程序等,所以在实际应用中,对用户的技术要求很高,对用户的技术要求也很高。其次,网络的稳定性:因为网络的通讯环境的复杂性和变化性,所以在特定的区域和时段中,网络的延迟、堵塞等都有可能造成付款的失败和错误。
这里也有一个重要的地方,那就是“汽油品质门”。《财经》杂志于2017年10月26号晚些时候发布了一篇文章,标题为:“中国汽油污染严重。”文章引用了一份来自权威部门的调查报告,称“目前中国市面上出售的汽油中,铜,铅,锰含量都很高。”这给私人车主带来了很大的冲击。“油品门”事件的发生,折射出了我国石油化工产业存在的诸多问题,如对石油化工产业的监督管理存在的问题。
所以,在取消了省收费站之后,他必须要对“车牌付”进行全面的评估,并且在做出决定之前,先将相关的问题解决掉。此外,还应谨防“油品门”事件重演。
总的来说,“车牌付”将会是一种新的支付手段,但它能否成为一种让所有人都能享受到它的便利,还有待于进一步的研究和完善。
领取专属 10元无门槛券
私享最新 技术干货