民航智见-18期原创

世界是流动的，中国企业参与全球流通，需要新一代全球物流服务。菜鸟持续建设运营，形成了稳定可靠的全球物流能力。我们在比利时、烈日、马来西亚、吉隆坡、中国香港等地设立一号，在欧洲、南美洲、东南亚等地建成九个国际快递分拨中心，运营全球数十个海外仓，为国货出海提供流通节点。我们还有海陆空国际干线900多条，空运线路500多条海运线路西程24小时不停歇的链接着全球200多个国家及地区。我们提供海外本地物流服务，从本地发货、运输、配送，并设立自提柜，为海外消费者提供更好的体验，通过智能核单秒级通关。

自动分拨，我们在全球，让物流更智能、更绿色。今天，菜鸟为客户提供了国际快递、国际供应链和国际货运三大服务。我们的员工分布在全球20多个国家和地区，我们走进本地社区，投身社区公益。未来，菜鸟将跟随中国产业链的脚步，用中国物流的经验和智慧，打造新一代的全球供应链和物流服务。全球化的路上，菜鸟期待与你同行。尊敬的各位领导、各位嘉宾，正在观看直播的朋友们，大家上午好。

民航智慧预见未来，欢迎大家来到民航智健线上直播会议，我是今天的主持人曹胜胜，很高兴和大家相约在第18期的云端会议。本次会议的主题是提升综合交通效能，推动空铁海深度融合。由中国民航报社有限公司和北京交通大学交通运输学院、菜鸟集团联合推出。邀请专业院校、民航、铁路、海运领域的专家及运输物流企业的负责人，围绕都市联运协作模式、运行效率、服务提升、技术应用、未来交通发展趋势等热点话题展开深入研讨，并结合典型案例进行评价和分享。

在进入主题演讲环节之前，请允许我为大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。北京交通大学交通运输学院院长聂磊。菜鸟集团国际供应链高级总监。中国铁道科学院集团有限公司主任、首席研究员单杏花。民航机场规划设计研究总院有限公司综合交通所长张。西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军。东航物流生鲜港宁波供应链管理有限公司总经理助理王佳。

中远海运物流供应链有限公司集装箱物流事业部多是联运中心总经理助理秋风。以及中国民航报社有限公司总经理谢长庆。非常感谢各位领导、嘉宾的参加，下面有请中国民航报社有限公司总经理谢庆致辞。各位领导、各位专家、各位嘉宾，各位线上的民航同事、朋友们，大家早上好，欢迎大家来到民航致建第18期线上会议直播间，感谢大家的关注、支持和参与。首先。我代表主办方中国民航报社有限公司感谢大家热情响应我们的邀请，关注和参与本次线上讨论。今天讨论的主题聚焦在提升综合效能，推动空铁海深度融合。我们将围绕多式联运协作模式、运行效率、服务提升、技术应用、未来交通发展趋势等热点话题展开深入研讨。

从开展多式联运、提升综合交通运行效率、丰富交通服务产品供给等方面探讨未来交通发展新模式、新方向。综合交通的发展涵盖铁路、公路、水运等多种运输方式，供过在地理空间上和功能上的有机组合衔接，形成网络布局，构成综合交通体系的基础。综合交通效能的提升，需要海陆空铁一起发力，以构建一体化综合交通系统为目标，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出交通运输方式的优化衔接和协调。

强设施、促协同、促融合，是综合交通发展持之以恒的目标。推动空铁空和空海联运，不仅能够优化大交通的布局，还能够推动临空经济的发展。中国民航报社坚持立足民航、宣传民航、服务民航，也要跳出民航看民航，站在服务经济社会发展的全局高度，为空铁海深度融合的研究和实践鼓与呼，为综合交通发展营造良好的舆论环境。我们期待通过民航支建栏目，搭建开放、务实、共享的交流平台，解读政策措施，观察技术潮流。分享创新心得，探讨行动方案，借鉴实践成果，使大家各有收获。真诚的欢迎大家对办民航之鉴栏目提出批评意见和建议。

我们珍视大家的声音、需求和想法，并将此作为我们持续改进和完善的方向，力求做得更好。我要把宝贵的时间留给各位演讲嘉宾，希望大家各抒己见，畅所欲言，精彩内容值得期待，谢谢大家，谢谢。感谢谢总，下面我们进入今天的主题演讲环节，首先请出本次会议的重磅演讲嘉宾聂磊院长，他带来的题目是空铁联运发展现状及对策研究。在今天的演讲开始之前啊，我们先简要的介绍一下聂院长。聂磊教授是北京交通大学交通运输学院的院长，从事铁路运输组织技术研究30余年，主持及参加50多项科研项目的研究，在国内外学术刊物及国际、国内学术会议上发表论文100余篇。

作为主持人获得中国铁道学会科技奖，获国家教育成果国国家教学成果奖等荣誉。今天，聂教授将围绕我国发展空铁联运的优势与意义、国外空铁联运发展经验、我国空铁联运发展现状及面临的挑战。大兴机场空铁联运关键问题研究以及发展空铁联运的对策这五个方面进行分享。让我们有请北京交通大学交通运输学院院长聂磊教授主题演讲。各位听众朋友们，各位观众朋友们，大家好。嗯，这个能看得见屏幕吗？院长，可以的可以啊好嘞啊那么呃我今天呢啊给大家汇报的题目是呢，空铁联运发展现状以对策研究重点呢，以呃大兴机场为例呢，给大家呢做一个简单的呃就是介绍呃我想讲的内容呢，主要是包括呢我们国家发展空铁联运的优势和意义，国外空铁联运发展的经验，还有我们现在面临的挑战，以及呢像呃我们要开展呢空铁联运的这样工程示范，它遇到的一些关键技术问题和未来我们发展空铁联运的对策，首先呢啊在我们国家呢，发展空铁联运呢，有着极好的优势和意义啊。

随着我们国家呀啊，高铁和民航的快速的发展啊，这两种交通方式呢，已经成为呢，中国交通强国的一个突出的这样一个特点，现在铁路和民航的旅客的周转量总和的已占到了旅客周转量的70%，所以呢，也是为我们下一步啊发展的空铁联运提供了啊良好的基础设施的这样的一个条件，呃，其实呢啊，我本人呢，是从事空铁联运啊，其实呃，十几年了，快20年了，也就是呢，当初呢，20多年前在国外工作的时候啊，发现了人家的这个铁路和民航特的原是铁路和民航的这种接驳呀，极其的方便。

那个时候呢，就非常的羡慕，什么时候啊啊，我们中国的这样的一个出行也能够啊啊各种交通方式之间无缝的这样的一个衔接啊，无论是近距离的出行，还是远距离的出行，还是跨境跨国跨啊跨境的这样的一个出行啊，啊都通过呢，综合交通啊，能达到一个高效的这样一个目的，但是呢，呃，就是当时我们国家的这个铁和民航呢，啊都还是呢啊呃比较落后的这样一个状态，所以呢，呃就是回到就是20多年前回到国内的时候呢，啊就开始呢啊研究啊，空铁联运一直到现在啊。

看到了啊，我们国家的空铁联运呢啊，在蓬勃的这样一个发展啊，尤其是各个行业，国家的层面都在大力的推动，也是非常的高兴，也希望呢啊我们有更多的朋友一起呢，啊借助这个呢，所以良好的一个契机，把我们国家的空铁联运了啊发展到一个新的高度，然后呢，发挥我们的后发优势，我们的呃，铁路，特别是高铁这样一个快速接驳，还有一个呢，民航的啊，快速拓展的这样的一个。头发优势之后能够呢，我们呃从这个追赶到呃一个呢，赶超这样的一个空铁联姻的水平，呃实际上呢，我们国家现在的空铁联运啊啊呃不仅是有良好的基础条件，而且呢，我们国家呢，路网规模非常的大，南北东西啊都是4000公里以上，这样中长距离的这种出行呢，需求也非常的这个旺盛，它呢也给我们发展空铁联运啊带来的一个呢啊强啊潜在的呃这样的强大的一需求，呃我们国家呢，现在呢，民用航空的机场呢，呃已经呢达到了254个，呃我们的动车组列车的通达的车站呢，已经达到了1600个，也就是说呢。

呃，我们如果仅仅坐民航的话呢，实际上从最大最大的理论通达信呢，也就六万多个OD，我们的铁动车组列车1000呃600呃就是多多个动车组的话呢，最大的这个通达性啊，大家可以算一下了啊都就是200啊多啊万个这样的一个水平，那么在这种这个情况下呢，啊这两种方式的结合，我们就让中长距离的这样的一个出行呢，啊变得呢更加的方便和可行，因为毕竟呢啊铁路它的速度呢，啊是一个呢啊这个呃适合呢中长和中短距离的民航是适合一长途的，所以这是我们国家发展空铁领域一个大的这样一个背景，而且呢，我们国家呢啊从各个层面，国家行业啊。

包括呢，我们的企业层面呢，都在大力的推动这个空铁联运，无论是中交通强国的纲要，还有十四五十三五规划以及呢。我们呃这个国家呃，这个就是铁的企业和我们的民航局啊，都已经呢，从多个层面在从政策上推动啊空铁联运的这样的一个发展，呃，特别是呢啊像呃我们呢，这个大兴机场啊，它是一个呃就是定位非常高的这样的一个机场，呃，很多条的铁路呢，叫连通大兴机场，然后呢，这个呃。

总书记呢，也非常的重视空铁联，包括就是空铁联运在内的，呃，大兴机场综合交通运输体系的这种建设，也提出了这样的一个指示。呃，那么空铁联运的发展呢，它是一个呢，非常复杂的大系统啊，它不仅仅呢啊是我们呃就是体会到的，呃，就是从铁路空换铁或者铁换空这样一个简单的一个过程，要把一个呢，真正的无缝运输的系统呢建设起来，我们要有一个呢啊完整的这样的一个体系，主要是包括呢，我们的运营的管理体系，我们的时刻表要对接，我们的票务要对接，我们的这个服务产品和水平要对接，啊我们的运输资源呢啊，要融入到这样的一个空铁联运里面去啊，我们有各自的资源，怎么样的共享我们在结合部的资源，怎么做到无缝，我们的节点怎么样的更加的优化，包括我们。

旅客在出行过程中间的这样的快速的引导啊，标识啊等等呢，都要呢，考虑它的这样的一个呢。呃，就是无缝的衔接，还有呢，我们的信息子系统啊，就更加的呢啊，就是让我们呢便捷啊，我们能够方便的查到空铁联运相关的这样的一个信息，在我们空铁联运的这个过程中，如果出现了我们的产品的失效，怎么样呢？啊有快速的这样的信息的手段，让我们呢啊及时的这样的一个补救啊，还有呢啊我们啊怎么样的获得我们空铁联运的这样一些个票务的这样的一些个服务，都非常的这个重要啊最后呢啊，我们要把呢这个两个系统的人员，包括我们的工作人员，包括我们的。

乘务人员以及呢是甚至呢，社会的啊，服务的人员啊，都要融入到我们的这个大系统里面来，因为呢啊它空铁联运，它不仅仅是一个呢出行的一个接驳，它甚至呢还有我们的行李的这样的一个无缝的对接，可恐怕呢，我们可能还需要依托一些社会的物流的系统来帮我们呢啊实现了这个行李的无缝的这样的一个对接，所以呢啊呃实现空铁联运，它是一个呢啊复杂的大系统，这也是呢，我从事这个领域研究快20年了啊。一个一个呢在研究它相关的技术的这样的一个主要的原因，也欢迎呢我们网上的朋友们啊，跟我们一起来探讨现在呢，空铁联运面行的一些个技术挑战，那么国外呢啊，由于它的铁和民航发展的比较早，所以呢它的空铁联运啊，啊这个发展呢，要比我们呢有更多的一些成熟的经验，这儿我举两个例子啊，主要是像德国呢，它有两种呢啊比较有名的空铁联运产品，一个叫real fly and area这样两种产品，那么real fly的它的范围比较广，但它主要呢是集中在票务上的服务，大家可以看到像它的这种，呃，一张票上呢，已经把空和铁两个信息的融合在一起。

这个呢是相对来说呢啊通过呢，就是我们的这个代码共享的啊就呃可以实现，但是L这样的一个空铁联运呢，是一个更高层次的这样的一个空铁联运，它不仅呢能够票舞啊这样的一个对接，它还可以实行呢，远程的直机，特别是这种国际出行需要的这种行李托运等等的这样一些服务呢，啊都融入到这样的一个空铁联运的产品里面去了，呃这个呃，如果我们去过法兰克福的呃这个网上的朋友们，你们会发现呢啊在法兰克福呢，他不仅的啊这个车站在一块儿很多的这种接驳呀啊呃是非常非常的便捷的，包括呢啊你要是从法兰克福出境啊啊啊可以呢啊行李提前的这样托运。

通过铁路的火车站就可以了啊，实现了这样的呃就是呃非常的简捷便捷的这样的一个空铁的出行啊，法国呢也是一样啊呃，它依托呢整个的这个法国的铁路网实现呢啊民航的快速的这样的一个通达，呃在这个基础上呢，呃实现呢我们的行李直挂，还有呢，呃最关心的呃老百姓啊，最在意的就是在联运过程中，如果出现了一些个延误，或者我们叫做产品的失效的情况下的一些个处置的，呃。责任啊，义务的明确的这样一个划分，这样的话呢，越来越呢啊，适应我们空铁联运过程中，我们的效率的提升，和老百姓对于服务品质的这样一个保障。

那么这个国外呢，通过这样的轨道交通的这个良好的接驳呢，也让空铁联运呢，成为了这样一个可能，所以很多的真正的大型的国际机场，它的空铁联运的这个铁路的接驳的水平是非常非常高的啊，大家可以看一下呢啊啊，低的20%多，高的可以达到呢，40%啊下面呢，我以这个阿姆斯特丹啊，这个机场斯蒂夫机场为例，它的轨道交通呢啊呃。分担率达到大概39%的这样一个水平。那么。我们来看一下呢啊，这个是它的司机机场，呃，这些呢啊有箭头的地方呢，也都是它全国各地的火车能够通达的地方，也就是说呢，它的接驳呢，是通达全国各地的，而且呢，呃，每天的服务频率非常非常的高，再来看看到发的这样的一个水平，基本上啊都能做到啊，就是通往机场呢，五分钟，十分钟半个小时啊就有一趟车，而且能够做到的是24小时都有列车的这样一个结驳，所以呢，从服务水平上啊，不仅是基础设施上啊，我们的蒂机场它跟我们的铁路实际上是完全的一个物业体啊，它不仅是像我们虹桥呢，可能是两个呢。

建筑体凝聚在一起，它完全的就是融合在一起的，这样的一个呢啊。建筑的呃，空间的无缝衔接，而且还做到的呢，我们的空铁的这个铁，尤其是高频率的服务呢，产品的这样的一个时间上的无缝衔接，所以呢，我们呃，以前呢，我也在河南工作过啊，所以我们到全是全欧洲各地去啊，那个经常性的都是坐着火车，然后呢，直接到17机场啊，然后那个呃非常便捷的换乘就登机了啊，没有觉得呢有任何的这样的一个障碍啊，那么这样的话呢，啊，大概我记得我是十几年前我就把国外空铁联运啊啊就总结出来啊这样几个经验供我们呢，就是借鉴，一个是为了保证连程运输的顺畅开行，建立了先进的管理体制。

第二个是为匹配多方式的换测能力，我们呢对连存运输呢，资源进行了协调配置，然后第三个呢，是为了保证空间上的无缝衔接，建设了成功的综合交通枢纽，第四个呢，是为了实现时间上的无缝衔接协同，优化了多方式的时刻表啊，最后一个呢，是为提高连层运输效率，运用了强大的运营信息共享机制。这个呢，都是我们现在要努力的方向，那么我们现在呢，啊，面临的机遇和挑战，呃，我们有非常好的这样的一个机遇，是随着我们国家高铁的快速的这样一个拓展啊，目前四万多公里的高铁，越来越多的高铁呢，通达了我们的一些个大型的机场啊，这个是我统计的一些呢，最基本的情况，当然这个是。

两年前统计的还不太全，有的已经呢啊开通了，呃，我们这样的话呢，啊，由于呢，空间上的这样的一个接驳，呃，实现了无缝之后，就为我们开展空铁联运呢啊提供了啊最硬的这样的一个自身条件。呃，那么我们呢，现在呢，啊在就软的这样的接驳呢，啊也在呢，大力的这个推进啊，比如说我们现在呃，呃有一些个就是公司，呃公司也在推呢，一站式的购票的服务，特别是从呃这个。

国字号的这个层面，我们的就是最率先的东航跟我们的12306平台啊，我看今天呢啊，我们单总呢，也会给大家做啊这个平台的介绍啊，国航南航啊都已经开通了这样的一个呢，就是空铁联运啊，就是客票的这样的一个销售，这样呢，把我们的服务在。这个票制这个环节实现了无缝的对接。呃，但是呢啊就是刚才呢，我们说总结呢五个方面国外的经验啊，我们呢，其实除了这个呃票制，除了呢，我们已经有十几个机场有这样比较好的接驳的这样一个条件，那么更高层面的，比如说行李的直挂呀，托运呢，我们的连层呃服务的补救啊，啊连层的运输的标准体系的建设呀，信息的啊，高度的融合呀等等这方面呢话呢，总体来说还是处于一个呢啊呃刚刚起步的阶段，所以呢，呃，我认为呢，现在我们的空铁领域呢，还处一个初级阶段，那么从联运的主体来看呢，啊也是呢，机场和航司为主呢在推动，这也是我两年前大概统计的一个情况啊啊大概有30多个，呃，开展空铁联运的机场中呢，13个是由机场提供服务，三个有航司，14个呢，由这个机场航司，地方政府。

还有呢，一些由呢，第三方平台来提供。呃，我们现在开展空铁联运呢，这个换乘的这种时间呢，大概是铁转空呢短1.1到两小时，呃空转铁呢，呃一般呢可能三个小时以上，这个原因可能是呃民航的就是正点率嘛，比我们铁路，特别是比我们高铁吧，啊还是要呢啊就是弱一点，我们的高铁呢，现在的正点率是呃相当相当高的，那巴是即便呢在巴是比较就是呃差的这种天气的条件下啊，高铁呢一般呢啊呃受影响也比较小。

所以呢，这样的话呢，大家选择铁掌控的时候，呃就是呃中间的这种结驳的时间啊，会选择的短一些，呃，那么呃下面呢，就是呃，比如说我以空铁联运，其实以大兴机场为例啊，其实这也是一个全国的空铁联运啊，我们建议的这样的一个合作的领域，主要呢是建议呢啊我们的铁路段啊就是。一个机场沿线了大概300到500公里，是我们这个机场吸引的空铁联运的一个主体的客流啊，这个呢，是统计的前期我们大量的空铁联运比较成功的案例的一些机场啊，一般性的绝大多数都是在300公里，有少量的国际的客流啊，就是或者是大城市的客流会到500公里，那么航空段呢啊呃，一般呢，1000公里以上的OD是比较适合呢，开展空铁联运的，当然大家也有一些担心，空和铁它会不会有竞争，我更多的认为他们是竞合关系，竞争会有一些，但是实际上的话呢，在中国的国情下呢，啊，这种竞争并不会特别的强，为什么呢？

大家可以看一下啊，就是我们铁路的OD的这样一个分布的情况，其实呢，我们现在的高铁500公里以下的客流几乎占我们的百分近80%这样的一个水平，也就是说呢，1500公里以上的客流，实际上呢啊，占我们的1%啊还呃的这样的一个水平，那也就是说我们民航跟铁啊，它已经通过市场的选择，各自呢，形成的自己的技术经济的优势，那么会产生呢，竞争的这样的一个区间呢，主要在这个1500公里以上啊有一些个呢，就有竞争1000到1500公里呢，这样还会有一部分，但主要呢，那么1500公里以上，特别是2000公里以上，我们的铁啊，特别是高铁呢，占的比重呢是非常小的，那在这个领域里面，我们国家有南北东西都是4000公里的这样的一个。

大幅员辽阔的国家啊，这种长距离的出行又这么大，所以呢，这个空铁联运啊，它的竞合里面，我认为呢，合作的机会呢，会更多一些，而且呢，在1500公里以上的这样的一个出行OD是更有呢。合作的空间啊，那么这样的话呢，我们以大兴机场呢为例来看一看啊，大概呢，这个呃内圈了啊，这个呃300公里，我们来看一下呢，就是呃300到500公里，实际上呢。这个两年前吧啊，现在会更多一些，就通达了70多个的，呃，就是车站，然后呢，我们大兴机场呢，它开通的这个航线呢，其实1000公里以上的啊，也就是说跟我们铁没有太多啊竞争的这样航线呢，其实占到70%以上啊，那么这样的话呢，啊，他们本身的这两个啊产品它已经呢啊比较啊就是呃，形成了比较好的这样的一个竞合合作关系。

所以我们把这个大兴机场啊，它可能通达了，可能开展的这样空铁联运啊，就是呃的这样OD一个一个的这个盘点出来，大概呢啊空转铁，铁转空有7900多个，也就意味着呢啊，就是我们可以呢，通过空铁联运啊，在大兴机场呢，在目前的铁路的这样的一个服务水平下，当我们的铁路还在每年两到3000公里的拓展，还会有更多的啊车站呢，可以加入进来，我们就可以拓展到呢，7900多个OD，那么这7900多个OD其实对一个航师来说是非常庞大的一个呢，数量为什么呢？啊，我们现在实际上啊，每。

哪个航司的啊，现在的航线都很难说超过1万条。所以这样的话啊，就是空铁联运，对于呢，我们啊这个拓展客流给长途啊，这个中长途出行提供了更多的服务呢，啊是提供了良好的契机，那么我们要深度的分析的一下，这些OD里面啊是哪些它可能会转向呢？空铁联运，第一类呢，是原先呢有长途的高铁，但是呢，它时间还是比较长，北京到昆明要十来个小时，那么这种情况下呢，啊，他可能会转空铁联运，它时间节省，还有呢，原先有航空直达，但是呢它票价比较高，那么他想呢，通过空铁联运能够呢，降低出行成本，更多的是原先的空和铁都不是特别的发达，或者频率很低，或者就没有服务的，那么我们做起来之后，这个OD就拓展开了，那这个呢，我把它叫做空铁价值控创的OD，这个我们来看一下。

啊，我们统计了一下啊，在这些OD里面，其实绝大多数，绝大多数都是这种价值共创的OD，也就是说呢，开展空铁联运，对于铁路，对于民航都是呢，双赢的这样的一个呢。呃，方式。啊，那么我在这个基础上呢啊，比如说以大兴机场为例，我们对沿线的铁路啊，是做了一个非常保守的这样的空铁联运的客流的预测，都可以预测到呢，这个每年啊，沿着不同的铁路能够带给大兴机场可能的这样的一个客流啊，空铁联运的客流是多少啊这个水平啊，我们当时呢用的。

是非常保守的这样的一个预测的方法啊，它大家可以看看呢啊啊，就这样几个方向，它都是非常可观的这样的一个结果。那么其实呢，我们的铁路啊啊呃，现在呢，还在源源不断的啊，这个开通啊。逐步的呢啊，大兴机场的铁路啊的这个接驳的水平呢，会越来越好啊可能呢也是呢，全国呢啊这个条件呢啊空铁联运从物理网络接驳条件呢啊可能足够最好的，慢慢的这样的一个呢，呃就是国际的机场啊，大家可以从这个图上可以看到呢啊啊东西南北啊各条铁路啊，还有呢，我们的这个城际铁路啊，以及呢，就是北京市本身的这个铁路之间的联络线都在呢，不断的这样的一个完善给我们呢，就是下一步啊，就是从各个方向，特别是呢啊我们的京沪京广还有呢。

我们的就是太原这边的方向呢啊啊通达我们的大兴机场呢，提供了非常非常好的这样的一个接驳的这样一个条件啊，这是我们啊也对哪个方向可能能够给我们提供了啊接驳在哪个车站做接驳在哪个车站，我们可能能够直接呢，通过直达就把呢，三五百公里之内的客流直接呢，接驳到这个我们的就是呃，大兴机场来，比如说我们马上要开通的这样金星城际，也就是说从天津西到大兴机场的城际呢，今年年底就要开通，那么。这个开通了之后，从天津呢，坐城际铁路到大兴机场也就呢40分钟左右，实际上呢，比我们现在我在交大西直门这个位置到大兴机场的时间还要短的多，而且呢是直接的呢啊到达呢啊，同一个航就是直接航站楼的底下，所以这样我们。

如果说把这个，呃，天津西有我们的大兴机场的城市航站楼，把我们的直机，把我们的行李在天津西可能就直接完成的话啊，这样的话，可能从天津出行，通过大兴机场到世界各地去，到全国各地去，那就非常方非常的方便。呃，那么这个呢是呃，因为时间关系啊，我就不能一个一个方向的给大家讲讲啊，从一定的程度上我们可以看到呢啊啊它可以呢给我们提供呢啊就很好的未来呢啊可期的这样的一个铁的接驳的网络啊，特别是呢啊刚才说到的几条城际铁路都在呢，陆续的啊我们现在目前大兴机场就一个呢，呃，这个一条嘛啊金雄啊的一段，这个现在是通的，我们下一步啊刚才说的金星啊，还有这个囊左，也就是说城际铁路的联络线啊，以及呢，就是我们再远一点的这种雄石啊一几条呢啊都开通了之后啊啊沿着这个大兴机场的啊，这个各个方向来的客流呢，会更加的便捷。

呃，当然了啊，呃行底的这种方式呢，是现在开展空铁联运我们呢最挑战的一个问题啊，因为呢啊我们在呃这个两个系统建设的初期啊，很多的时候呢，那个可能还没有，呃就是呃预料到我们的空铁联运会这么样的快速的这样的一个发展，所以呢，从物流的通道上，从我们的这个呃这个呃就是呃包括呀啊呃我们的信息系统，包括我们的车厢呃的这样的一个呃停靠配置，呃能够装卸行李的这样的一个呃位子，呃目前呢都还是有一些个困难，所以呢啊我们在这种情况下，其实可以考虑的通过第三方物流的方式来解决我们的行李啊这个直挂和托运的呃这样的一个呢，目前空铁联运呢最挑战的问题。

呃，那么就是呃，介绍完大型机场之后呢，实际上呢，啊，我这十几年呢，啊也一直在忙乎着，不仅是研究呢啊就是一个一个的案例，更多的呢，是从全国的这种角度上来探讨，如果我们全国的空铁联运都做起来，我们下面是一个什么样的这样的一个场景，那么也是根据现有的路网的情况，和我们的空铁的机场的接驳的这样的一个条件，我大概呢，做了一个呢，就是啊深度的这样的一个分析啊，形成了我们全国性的区域性的，地区性的换乘的这样的一个节点啊，啊选择出来这种条件比较好的这种节点，那么在这种情况下，我们按照呢，空铁竞合就合理的竞合，比如说呢，啊1500公里以下啊，主要是1000公里以下的这种，呃，空铁联运我们就不做了，我们做1000，呃，500公里以上为主的，那么1000公里主要是我们是250。

村里的，呃，这个铁路啊，就是动动车为主的，这样连接它时间比较长，也可能会发展出一些的空铁联运的，这样的一些OD大概选择出来啊都有呢，快7万个OD是可以做空铁联运的，那么刚才说到的啊，我们没有哪一个航司啊能够达到这样的一个水平，如果我们啊，就这么大的一个OD的水平，对我们铁路来说，其实呢，铁路刚才说到的我们。

呃，这个已经呢通达了，就是1600个。这样的呃，地字头的这样的一个呃，就是呃动车呃的站点，那么一千六乘1600，从理论上的，它的就是通达这个OD是非常非常多的，但是实际上我们现在有直达流的，恐怕呢，我算了一下呢，大概也就5%左右，也就是说呢，大概现在也就是九万多个OD这样的一个水平，也就是说呢，我们通过空铁联谊能够再拓展七万多个，如果我们下一步啊，节点啊，条件更发达了，可恐怕可能就到了空铁联运的OD也可以到啊，10万个左右，那对于我们老百姓的出行，那就会更加的便捷，对于两种交通方式，它做价值共创就更有意义，所以呢，我对空铁领域呢，啊是充满了这样的一个信心，也是在呢，尽自己最大的努力在做这方面的这个研究和推动工作。希望呢，给我们的。

啊，老百姓的美好的出行啊啊啊，提供了更好的条件，那么最后呢，说一下呢啊，那么要把空铁联运做起来，我们还要呢啊。做好这个呃，空铁联运的信息系统的这样的一个建设，呃，实现呢，互联网+交通的运营模式，要提供呢，有条件的行李托运啊，这个有条件的我们能够呢。那个直嗯，直挂是最理想的啊，再有困难的话，通过第三方物流也可以，那个下一步新建的机场建议呢，要把我们的行李啊运输系统啊，这个年运的行李运输系统要纳入规划中，第四个呢，要提供了全程的交通衔接的服务啊，要对新的交通枢纽啊，在规划设计空间无缝上啊，还有我们的服务产品的时间无缝上都要做到呢啊最好的这样一个衔接，第四个呢啊，就是提供呢年存时效的补救服务啊，第五个呢，要建立我们明确的运营的主体来。

有一个呢啊，引导者引领者来推动我们的空铁领域啊，这就是呢，我今天呢，给各位啊，就观众汇报的内容，谢谢大家。好的，感谢聂教授的精彩发言。近年来，中国跨境电商保持稳健增长，带动了整个产业链条发生变化，给传统外贸及产业带来了深远的影响。菜鸟成立于2013年，是一家客户价值驱动的全球化物流产业互联网公司。为更好的服务跨境电商发展，实现以物流带动商流，菜鸟秉持长期主义，构建互联互通的国际物流大通道。面对全球疫情和地缘政治导致航线断航的情况，菜鸟是如何解决这些问题的？让我们一起看看菜鸟集团的实践案例分享。

有请菜鸟集团国际供应链高级总监任伟做主题演讲。各位大家好，呃，首先允许我做个自我介绍，我叫任伟，来自于菜鸟集团，非常荣幸接受中国民航报和北京交通大学的邀请，共同组织这期民航质检活动，那么作为一个跨境电商物流企业，那我们也想从我们跨境电商物流的角度分享一下我们对多市联运，对空铁海呃的呃协同发展的一个一个研究的一些成果。

首先呢，我要向大家介绍一下菜鸟，那么菜鸟呢，诞生于2013年啊，至今已经有十年的历史了，那么呃，我们把时间拉回到菜鸟诞生的前一年2012年的时候，呃，天猫双11的包裹呢，达到了1亿件，那么当时有一个比较热门的名词叫爆仓。啊，很多人的包裹呢，都会呃出现一周两周才能记到，那么这个时候就暴露出虽然我们的零售业进入了跨境电商的时代啊，进入了电商时代，但是我们在物流侧没有在组织，在技术呃在我们的生产管理上做好准备，所以当时成立了菜鸟，那么砥利时年呢，菜鸟已经发展成了一家呃全球化的产业互联网公司，那么在去年的时候，阿里巴巴做了一些重大的变革，那我们变成了六大板块，六大集团，那么菜鸟就作为其中之一啊，提供为呃我们的生生态以及我们的外部客户提供物流支持和供应链的服务，那么呃至今我们有五五面向面向我们的这个呃客户呢，有五大板块，包括国内物流。

国际物流末端，物流地产和物流科技，那我们也有比较稳定的一个，呃，发展方向就是要做一家以客户价值。驱动的互联网公司，那我们今天呢，在呃不但说呃，在我们的这个建设上面有自己的一些笃定的笃定的方向，同时呢，我们面向社会，还想做一家不负国家山水的公司，所以我们在社会公益和社会责任方面也有五个方向，就是用户体验，绿色物流，应急物流，高质量就业和社区服务。那么我们先拉回到这个跨境电商的发展概况啊。

那首先呢，跨境电商发展呢，是伴随着零售业和这个中国制造出海的呃，这种这种大大时代的背景下而诞生和发展的，那么我国的跨境电商交易规模呢，也持持续保持着这个高呃高高频的一个增长，从下面这个图可以看到，那么从2018年至今呢，我们一直保持着一个30%的一个增长比例，同时呢，在年复合增长率上面，近五年也达到了16%。啊，尽管现在面临全球贸易局势不确定性的这个呃呃不确定性的影响，但是在跨境电商发展中呢，还是保持了非常强劲的韧性，那么我们可以看到那跨境电商的跨境电商的这个呃结构占比呢，也是出口大于进口，那么在呃到今天为了服务中国生产制造出海，中国品牌出海也是跨境电商，呃也也起到了非常强劲的带动作用。那么跨境电商出口呢，呃主要是有两两种模式，一种呢是依靠第三方平台，如亚马逊啊速卖通为主的啊还有一种呢，就是呃现在方兴外的这种独立站，包括试音啊这种这种独立站啊，目前也占到了20%以上的一个比例，它增长速度是非踌快的，那么以速汇通平台为例啊，呃，这是我们阿里巴巴旗下的一个。

呃，电商平台，那它目前覆盖了有100个国家和地区，呃用18种语言，同时呢，有1.5亿个真实性的用户，这种真实性的用户呢，就是呃产生了一单以上真实交易的用户，那么这个规模是非常大的，我们每天大概在速卖通平台上大概有400万个包裹产生，然后呃通过中国呢送达全球，那么从我刚才的这些介绍可以看到，其实跨境电商在我们的这种国际贸易上面占到了非常重要的比重。

那么下一个部分呢，就回答了我们的主责主业了，就是我们怎么来建设和呃发展这个物流，那么过去呢，我们是先有商流，后有物流，那么到今天呢，我们可以做到用物流带动商流。呃，今天主要跟大家分享的还是呃针对国际的呃物流的一些一些一些呃经验，那么我们主要把我们的物流生产呢，分为两部分，一部分是国际进口，那么国际进口这块呢，我们呃是有通传统的这种b To Bb to cb To B to c，以及呃我们to c的逆向物流，那么b To B就是传统的大贸，我们通过呃投城的提货，然后进口清关，然后干线运输那。

我们的这种多式联运产生在哪个环节呢？就是我们的这个干线运输，通过多式联运的这种组合呢，能解决几个问题，一方面呢是降本，刚才那个聂院长客运方面也做了分享，那那我们也是在货运方面也有一些这个感感触，那通过都市联运可以。对我们造成一些降本，因为这个国际物流的主要的费用产生是在干线部分，它是最贵的，那通过多市联运呢，呃，比如空铁，空卡呃，空卡等等等等多方面的组合，就能达到一个降本的效果。呃，另外一个比较复杂的就是我们跨境小包的出口，也就是说我们做to c端的这个包裹，那么跨境包裹出口呢，我们会把它的生产链路分为四个部分啊，包括A段的手工艺揽收，也就是说从商家和从工厂把包裹收集上来，然后B段的干线运输啊，通过中转调拨，从不同口岸通过各种运输工具啊，运到菜鸟在海外的各类枢纽啊，包括我们分拨中心。

啊，然后C段呢，就是我们的海外转运和清关啊，到达到达目的地以后呢，通过清关，然后衔接区域的卡班网络，包括呃铁等等，这这就这种方式啊，我们在完成末端的末端的配送，衔接到地段，地段就是我们通过自建的一些这个呃，包括自提柜，海外的自提柜，包括我们的一些海外配送团队，或者是和地方邮政的这种呃合作衔接，然后完成最后一公里的这个配送服务，那么我们今天这个呃，把这个国际进出口物流拆解成几段，那就是呃非常清晰的可以看到，那么咱们的干线段是有多种形式呃叠加的一个一个存在，那么航空呢，它的特点呢就是快。

但是它的费用会会更高一些，然后最廉价最便宜的是海运，但是它的时效相对慢一点，然后呢，班列的稳定性和它的性价比呢是较高的，但是在会在一些比如说欧运往欧洲的主要港口，在价格上和呃和和船运呢，传统船运呢会有一些价格差，呃就是它的价格会高于传统船船运，但是它的呃，它的时效呢并没有。呃，就是颠覆性的超越这个传统海运，所以呢，就是说在做衔接的时候，要发挥各种交通方式的各自的优势，才能使这个多市联运的真正的实现它的价值，这就是我们的一些想法，那么通过这些点线面的连接呢，我们在过去的这种发展过程中呢，我们也发现在海外的这种点的布局，也就是说海外仓和枢海外枢纽的布局是非常重要的，那么菜鸟目前在欧洲，在北美，在亚太等等，呃，30几个国家和地区，我们部署了大概70万平米左右的海外仓，那么这些海外仓呢，在我们的物流生产链路中呢，发挥着非常重要的作用，呃，因为这个如果说没有这个中国的系统在海外的这种打通和植入，比如说清关系统，包括咱们包包裹行李的分解系统啊，没有这个系统打通的话，是很难实现实现权。

链路的，那通过你你在海外仓的这个布局，把你的系统，把你的管理，把你的这个生产植入到呃海外的生产节点就会呃把整整个的物流链路呢呃串联起来，那么除了这个海外仓以外呢，嗯菜鸟还布局了很多的海外枢纽，呃比如说2020年投运的这个呃马来西亚吉隆坡枢纽，那它的总总建筑面积是10万平米，就在呃机场旁边，那么目前呢，也成为了呃本当地的跨境电商的一个物流的一个呃集合点，那也带动了大量的跨境电商呃产业的这个注注入和导入，呃在2021年投用的比利时烈日，烈日枢纽呢，是我们最成功的一个枢纽之一，那么它的一期建设呢是3.7万平米，那么烈日机场呢？呃，曾经是TNT的主运运行机场，但是随着这个呃。

德国生产制造业的下行啊，那这个机场啊，一度没落，但是自从菜鸟的枢纽建设以后，那么每年。

通过菜鸟枢纽呃落那个就是为烈日机场带来的货运吞吐量大概有10万吨，那么从过去烈日由每年30万件跨境电商产品，一月变成了15亿件的这么一个规模体量，那么确实可以看到我们这些枢纽的打通，把我们的技术，把我们的系统，把我们的管理带到了海外以后，确实打通了两个国家和两个枢纽节点之间的这些障碍，也带带来了很多的这个呃红利，那么今年十月份呃年底吧，我们将投入我们的香港青玉呃枢纽，这个枢纽呢，呃一共是38万平米，是12层楼，是也是香港机场最大的单体货站楼，呃届时呢，也也希望呃各位专家，各位同仁到我们的烈日枢纽项目，呃，烈日枢纽项目吉隆坡项目和项项目去参观指导一下啊。

那么说说到刚才就是呃，咱们这张物流网络是点线面的一个连接，那我们所说的点呢，就是国内的枢纽以及海外的枢纽，那么这种线的连接是通过我们的干线产品，包括我们的航空，我们的海运，我们的班列，那么在各位呃，就是呃各行各业的这种这种呃协同之下吧，那我们其实在呃国际枢纽和国际干线的网络的布局上呢，我们也充分考虑到了那一个市场化，多层次或者说差异化的需求，那么除了比较快的这种空运以外，我们对外呃就是要建设，我们也声称我们要建设这个全球五日达的这么一个高标准的一个有确定物流履约能力的这种产品，同时呢，我们还有超经济和经济的这些产品，通过它是基于班列，基于卡航，基于传统海运的这种运输啊，那我们这张网络可以。

给目前送达到全球200多个国家和地区，那么通过八大智慧枢纽和15大海外分中心，我们每天服务大概有400万件包裹，然后送抵全球的各个地点。那么。我们回到今天的主题啊，就是我们对多式联运的一些思考和一些案例，那么在通过呃，由于这个俄乌冲突，这种地缘政治的原因啊，那么我们在泛俄地区很多的航点都断行了，比如说过去我们美洲有七架飞往拉脱维亚里加的这个航线啊，我们我们。通，由于这个断行啊，就基本上现在只能通过一些呃呃多式联运的方式来解决，怎么解决的呢？呃，我们可以看到我们是通过这个，呃，我们通过卡航，然后通过深圳过港以后呢，从香港飞到我们的布达佩斯机场，或者是烈日机场，通过烈日机场呢，再进行卡转拉到这个拉拉脱维亚和立陶宛。

这是我们的一个解决方案，那那其实他每天大概有28吨的货物，还是比较呃呃比较重要的一条线，呃这是我们的一个一个案例吧，那除此之外呢，其实我们还是呃对降本有有所考虑，那么其实呃除了这种高经济价值的这种，这种就是呃重价或者是这种高附加值这种产品，那其实海外的消费者呢，对这个物流的费用有一个非常极致性价比的一个需求，那么怎么通过都市联运来降本的，那我们比如和中游合作，我我们通过啊，通过我们的这个华东仓啊，进入到我们满洲里的这个口岸，通过满洲里口岸到伊尔库斯克斯火车站，然后通过伊日库库兹可车站呢，通呃进入这个俄油的这个链啊，通过铁运转到各个油的交换站啊，这是呃，从。

中国的呃，我们的集运舱出发到俄罗斯大概是有20天的一个时间啊，另外一个一条线路呢，是我们在海铁方面的一个呃，一个联运的一个一个案例，那我们也是和这个呃邮政合作，那我们通过东莞东莞仓的集运仓呃，过港到港油，从港油呢，通过海运运到俄罗斯的这个海参崴港口，那么再从海参崴港口呢，通过他们的内贸铁啊运到莫斯科。啊，这个这个线呢是非常稳定的，而且呢，呃，有非常高的一个性价比啊，另外一个我们想想分享一个就是我们的空卡的这么一个衔接的多式联运的案例，那我们通过我们十公里的仓库啊，通过华东仓，我们我们在国内布局的两个集运仓，一个在杭州，一个在东莞，那么这两个集运仓会把我们的货拉到我们香港的仓库，香港港游的仓库，通过香港港澳仓库呢，通过飞机呢，我飞到卡拉干机场，就是呃呃哈萨克斯坦的一个机场，通过哈萨克斯坦一个机场呢，我们再通过卡转拉到莫斯科去，那其实它的时效是呃非常优质的，大概在十天的时间就解决了这个跨境运输的问题，而且呢，它的成本也相对较低，这是解决了我们对多市联运这个呃呃极致的性价比，包括呃对一些特货的一些需求。

那可以，呃，我们也不那个开诚布公的说，就是说呃在国内的空运方面呢，有一些敏惑，就是带带电的粉末状的这个呃产品是没法解决的，所以肯定需要这个多是连云的配合，虽然我们菜鸟的运输是TOC包裹为主，是以航空为主的，但是在大件重件，异型件引货方面，我们都需要依赖这个，都是联运共同来解决这个问题，包括海运，包括班列，那么在过去的这种这种，呃，对，包括从去年开始我们开行呃中欧普定的中欧班列以后呢，那我们也对这个我们的这个中欧班列场景呢，进行了深入的探讨和研究，那么其实在欧洲的主要国家，它都是围绕着大型港口来建的，那么中欧邦列以这个西南欧这个与西南欧这个海运的竞争呢，是非常激烈的，因为它的价格略高于海运，而且它的时效。

啊，并没有明显的这个优势，所以我们可以看到，其实在呃，波罗的海沿线，以及在远东地区，包括在中东欧方面，那其实中欧班列也是发挥它非常重要的作用，因为在中东欧国家，以及波罗的海南线的这种，包括波兰的基本上大大部分这种这种地区，它其实是远离港口的，那么呃。

海运它除了这个干线段的运输，还有港道仓一段，港道仓一段的它的时效损失损耗和转弯效率是非常低的，那么方列呃极大的缓解了这个问题，那提升了我们的转关效率，并且呢，其实没有这个港道仓这方面的费用的叠加，所以是非常好的一个产品，那也是我们觉得未来主要呃呃发展或者建设的一个方向，那这也多讲一点啊，因为我们今天主要研究是多市联运的一个思考，那么我们这可能研究面比较窄，主要是基于跨境电商发展的这个多市联运的一些思考。那么面向未来呢，我们目前做的更多的是c twog的一个发展，也就是说从国内的商家发到国外，然后把我们的这些产品呢，交给我们的海外的这些合作伙伴啊，包括新加坡邮政啊，西班牙邮政啊等等啊，包括美国UPS啊等等呃这些来来来合作，那么从今天的发展来讲呢，我们不但要搭建我们点的这种布局，那我们也会在海外部署更多的呃物流基础设施枢纽，那么同时呢，我们也会通过多是联运织密整个国际的这种跨境电商的物流网络，通过点线面的这种连接呢，我们会从今天的C图G逐步拓展到g two g，也就是global To Global，那我们会呃发展到海外之间的这种，呃，这种枢纽连接，不但服务这个中国，中国货出海，那更多的服务这个全球买，全球买全球购和全球游，然后为我们。

客户提供最优质的这种物流链，那么同时呢，我们在传统的C包裹上呢，今年也要进行一些提速，那么比如说我们会呃在96个小时通全球的这个呃目标的基础上呢，我们提出了要72个小时通重点国家，那么为此呢，我们要第一呢，要持续打造精品的这一这些航线，我们要提供高频高时效呃往返兼顾评价优质这种这种航线产品，同时呢要强化呃枢纽服务，那我们会对我们的海外枢纽继续加大投入，同时呢呃投入我们的这个管理团队呃把它实现实体化的运营呃。

同时呢，还要我们要用数数字加持，用我们呃传统的这种呃互联网基金和我们的这个科研基金吧，把我们的IDLT以及无人的这种无人设备，自动化的这种设备投入到海外的枢纽去提升它的效能啊，那最后呢，就是说呃通过多市联运这种多种干线物流方式的衔接，提供更加优质的这种呃极致性价比的服务，那为我的为我们的用户解决更多的问题和呃带来更多更丰富的这个跨境的物流产品，那么最后呢，就是我们也是面向未来，有一个有一句slogan嘛，就是前期长期主义，持续提升跨境物流的体验啊，我的分享。

结束了，谢谢各位。好的，谢谢任总的精彩演讲。下一位演讲嘉宾是中国铁道科学院集团有限公司主任、首席研究员单杏花。单主任将针对我国综合交通运输发展提出的服务旅客更美好出行的要求，介绍铁路基于空铁双方业务和技术特点搭建的一体化空铁联运服务平台，包括服务平台的架构、关键技术、创新成果和应用效果。下面有请单主任做主题演讲。

好的好的，今天跟大家来分享购信息融合的一体化空联营服务平台，嗯，分享内容主要分为三个部分，嗯，项目的背关键技术和应用情况，嗯，首先呢，介绍一下项目的背景。呃，咱们知道十三五时期呢，我国综合交通运输基础设施网络基本建成，尤其是呃，两纲要一规划的出台，指引了我们连城运输向着一个更高质量的方向发展。然后我们的综合交通运输体系也是不断的完善，一些大型综合交通枢纽的投入更好的支撑了我们运输的发展。当然，有了这些基础的设施啊，实际上我们旅客对更美好的出行啊想有了更高的要求。那我们，呃，我们的高速铁路网吧，我们的覆盖面也不断扩大，呃，尤其是大家都知道的，我们的八八高铁网这个主骨架基本建成，所以我们铁路的运输能力啊，进一步的扩充。

嗯，就像今年五一的时候，我们的单日的呃，列车运行的数量已经超过了12000。随着旅客列车投入数量的这个增多呀，我们的旅客平均运距是在逐步缩短的。嗯，从这个右侧图能够看出来哈，从2012年的那个时候，我们的旅客平均运距是在540。到560公里左右，然后到2022年的时候呢，实际上我们已经降到了420公里左右，但是呢，航空这一块呢，实际上从2012年到这个2022年，基本还维持在1500公里左右。所以从这个数据可以看出，我们铁路与航空的近的关系其实已经不那么明显了，反倒是合作的关系愈加明显，所以由此呢，也可以看出啊，我们双方啊，确实是急需开展旅客连乘运输这方面的研究。

那在2018年呢，我们中国铁路总公司啊，与我们的民航总局呢，签署了推进空铁联运战略合作协议，在这个合作协议中呢，也对空铁联运的一些要点哈，也提出了一些构想，呃，也是，呃，在这里呢，也是去督促双方。去进一步的开展这方面的一些研究，比如说实现枢纽功能布局紧凑啊呃，客流衔接有序，换乘方便快捷，实现旅客一站购票，然后呢，研究联程运输票价优惠政策，形成延误解决方案，对改进的制度和票款清算机制等等。嗯，双方呢，想一起去共同促进我们空铁联运的啊，这种运输发展。那实际上在开展呃，空铁联运的这个过程中哈，实际上还是会有很多难题的，嗯，首先呢，难题一啊，就是空铁联运的换乘方案检索空间是非常大的。

嗯，合合理的换乘规划难度比较高，为什么这么说呢？因为我们的机场呃，有300余座，我们的车站啊有3000多个，所以如果说要实现一个地儿到另外一个地联运的这种方案检索，其实理论上算起来可以高达这种千万级，这网络规模非常大，要从这个网络规模中去找到。我们旅客所需要的这种换乘方案，那这过程中还有约束是比较复杂的，因为到底可达性怎么样呀，还有可达效率对吧，班次的数量，那你的可达率怎么样，还有这中间枢纽的时候，换乘的时间，有的希望可能快一点，有的能够接受这个时间长一些，还有这个换乘的，呃，枢纽里头的一些便捷性，这些约束呢，都也会去制约我们发那种编制。

那还有的就是我们旅客本身的需求的差异化，也会需要系统去给他提供呃，个性化的一些产品的这种服务，所以呢，这方面实际上是难度是比较大的，另外一个呢，就是呃，实际上呢，从咱们中国来讲啊，就是跨主体的联运服务，其实是没有先例的。为什么这么讲呢？呃，之前可能大家能够感受到有一些联运的服务，比如说可能携程啊提供的呃，铁路和航空的两端票的零售，还有之前可能我们呃东航搞过空铁通的这种产品。呃，但是呢，这个基本上像东航的空铁通产品，实际上是单方，它在这个推出的是把铁路的列车呢，以共享代码的方式加到航空的体系里头去，呃，但是这样实际上对整体的制约还是比较大的，就将来的可扩展性实际上是会受影响的，所以在推进这个空铁联运的工作过程中呢。

嗯，我们认为是需要运输主体，就两家运输主体啊，铁和航空两个运输主体共同来参与这件事情，才有可能能把这个连城服务干的更好，但实际过程中的话呢，真要提供连城服务，我们的产品设计协同会会比较难，对吧？航班有航班的这个计划，铁路有铁路的计划，先要调计划，他去协同还是比较难的。然后尤其在遇到一些晚点时候，这延误责任划分也比较难，到底如何去承担这个责任，能够让旅客有更好这种体验，这方面其实是有很多政策上的事情需要突破，甚至是一些。经济方面的问题也需要去考虑，再一个就是多方的对账清分啊，这也是我们工作过程中的一个难题。那第三个方面的话呢，就是说为了实现这个更灵活的这个空铁联运，而且为了将来的可扩展性，提供一个金属性的这种支撑，我们就需要把系统进行对接，但在系统对接的时候，实际上是没有经验可借鉴系统的这个呃，双方啊，数据编码不统一，然后呢，在这个售票过程的这种流程，他也没有相应的标准。

各自的产品服务差异比较大。所以整个这些事情呢，是属于一个空白状态，就基于这么一些难题的话呢，嗯，从2019年起吧，嗯，我们国铁集团也好，包括这个民航总局也好，嗯，也都在这种研究方面给予了一定的这种支撑。嗯，所以呢，我们呢，基于我们的12306平台，因为12306已经有相应的流量了，尤其是铁路的旅客流量啊。大部分的哈，都是会在12306上来这个。就是去获取服务。那基于这个流量平台，基于这么一个架构呢？呃，我们就开展了空铁联运的一些技术创新和一些标准体系的构建，然后通过产学研用结合呢，实现了一些技术突破，那具体突破的都是哪一些关键技术呢？在这里跟大家分享一下。

那首先呢，我们搭建了空铁联运的统一的数据平台。嗯，在这过程中呢，提出了支持灵活扩展的联运领域数据结构设计，搭建联运开放数据平台，构建一个强扩展、广兼容、高性能的联运信息数据融合与共享方案，攻克了哈这个多方多元的一个异构信息融合和共享的难题。它首先是我们创新了一种快照式的多元异构数据融合方法，就通过这个多方这种对接，呃，利用这种啊数据同步的技术，内存计算技术，以及大数据平台一些技术，实现了跨主体，跨渠道，跨产品的啊，各种数据的融合，能够融合到一个联运的这个平台上来。

那在这个平台上的话呢，我们统一了一些编码，那首先呢，是统一的数据编码，就是通过这个统一的数据编码去，呃映射映射。共享的这个联运平台和我们的资源方平台的编码这种关系，这样的话，他就可以打破共享代码的，就传统的共享代码这种方式，这样能够去呃为将来的资源拓展那个提供相应的一个最基础的支撑，另外一个呢，是统一的状态编码。就是这样，通过这个这个统一的状态编码呢，它能够实现就是票务状态在流转，这个时候在联运层面一个统一，就是当然这个状态编码是需要跟资源方的系统的状态需要去进行映射的，这样至少在联运层面呢，它是一个这个呃，流程可控的状态清晰的啊这么一个啊编码形式。

嗯。第二个的话呢，我们是设计了票务统一的处理标准和规范，嗯，首先呢是呃，基于数据驱动和事件驱动相结合的一个标准化的票务处理流程，我们呃通过一个同步流程的设计和异步流程的设计，然后中间加入流程的这种衔接，也就是说在联运层面，其实我从下单到支付到改签，这些我是要去做同步处理的，但是由于这些资源是由不同的这个运输主体的系统来提供的，那再往下对接的时候，是需要通过异步流程去处理的，这样子的话呢，通过这么一个流程的设计呢？我们就可以适应更长链条的一个处理，更长链条的一个处理不会因为资源方的流程的问题而导致那个联运的整个流程没法进展下去，这样才能够降低系统的响应延迟，提高业务处理能力，实现了一个全流程的最终支持。

另外一个呢，就是在这个标准规范里头呢，还设计了空铁联运票务数据模型，嗯，主要是围绕着核心的业务，包括订单数据模型，还有存根数据模型等等一些最核心的这些业务哈，设计的这么一个联运的票务数据模型，这样就可以兼容。我们的铁路和航空的推改特性。第三个呢，就是设计了票务处理程序的一个标准化框架，嗯，对这个核心业务哈，进行一个呃，就是呃模块化的一个拆分，就是呃进行了比如说我们的服务开放的一个API设计，现成的设计呃查询引擎这些设计那个，然后划分出标，标准的划分出我们的API的定义，服务的SDK的封装，以及面向管理端的呃一些API的处理，这样就可以提升服务的一个呃就是集成化的这种水平。

然后呃，能够进行一个实现一个更好的融合的这种兼兼容性。第四个呢，是基于呃，标准票务接口的一个联运业务的融合处理规范，这个其实主要是把这些业务哈，都划分出原子的这个服务，那之间呢，通过一些标准化的接口来进行对接，然后通过原子服务的一些模块化和编排式的一个业务处理来实现你。联运业务的一个流程处理，这样子的话呢，它就具备一些嗯，可弹性的一种扩展的能力。那第五个呢是呃，我们空铁联运的设计了一个空铁联运的一体化的服务融合框架，呃，就是在这个系统的整体框架里头，设计了独立的运输资源模块，在这这个独立的运输资源模块里头呢，比如这里能够看到的话，就是把各种的啊。

嗯，这个就是服务资源进行一个模块化的划分，有机票是一个模块，火车票模块，客户服务一个模块，对账服务是一个模块，然后通过这些模块这种组合来支撑联运核心的拈，这样子呢，就可以实现我们的业务组合可以更加的丰富服务资源，可拓展平台的通用性也就更强了。然后在平台呃，研究的时候呢，我们还实现了统一的支付，嗯，这个当然是一个，呃，聚合支付啊，这个聚合支付的话呢，它可以兼容我们铁路的清算体系。啊，能够去坚支撑我们民这个就师这和这个新体系。第三呢，就是在平台组织后，我们进行了空运的产品，那首先呢，是建立了城市枢纽车站的三级可达网络模型，这三级可达网络模型的话呢，既可以是嗯，就是正向搜索的，也可以是逆向搜索的，是什么意思呢？就是说我可以从比如说一个城市呃，做。

飞机到达一个枢纽的这个节点，然后再坐火车到达我们相应的车站，到达那个目的地城市，也可以反过头来实现一个铁空啊，就是可以从车站出发，哎，我就搜索出这个枢纽节点，然后呢，哎，我就坐飞机到达目的地的城市，就是建立了这么一个模型，在这模型基础之上呢。我们就需要去实现呃，基于换乘时间，然后我们的节点拓扑，用户行为的一个联运产品设计，只要中间就要考虑到换车时间的约束，节点拓扑结构的一个呃，这个约束，还有用户行为的一些个性化的选择，差异化的需求的这方面的约束，来实现联云产品的设计。

那当然这个产品设计出来之后的话，实际上我们还设计了就基于效用函数的方案评价与推荐方法，我们设计了一套对于这个联运产品的一套评价指标体系，同时针对这个这套评价指标体系呢，也。研发了它的一个评价计算流程，但呃随着一些呃网络就联运网络节点的加入，随着一些这个产品的这种丰富，这时候呢，还有一个评价更新的流程来进一步的来优化我们的最后计算出来的评价指标，那基于这些评价指标，我们就可以去为用户提供基于效用函数的一个方案评价和推荐方法了。实现一个精准的推荐，其实除了线上之外啊呃，这几年呢，还同步了开展了线下的一个服务，来实现一个线下与线上的服务的协同设计。那这个呢，首先是呃，在这个网络这一块，嗯，通过这个嗯。

就是联运产品这种销售哈，从这数据的分析，我们呢，去识别联运这个网络里头脆弱的节点就哪一些，实际上是有需求的，但实际上因为我们联运的网络节点缺乏旅客呢，也到达不了，就没法选我们的空铁联运产品，所以我们需要去识别这些脆弱节点，然后来新增这种枢纽，这样的话就可以进一步提升联运网络的这种。这个韧性。另外一方面的话呢，是呃，我们也跟航司啊，共同联合，这几年做了不少这种工作，就是联合干嘛呢，去提升我们枢纽节点的服务水平和服务能力，呃，包括这几年，包括上海虹桥机场，还有这个长沙还有天河机场哈等等，还有包括大兴机场也做了一些这个，嗯，枢纽的一些能力的这种提升，这里头那具体做些什么事呢？可能就是考察之后进行一些流线的这种摸排，然后呢去对他的换乘引导的一些揭示。

去进行优化，还有对一些咨询台位置的这种设置进行一些优化，当然就是在安检的这种位置的一些快速的衔接，这些方面呢，也去进行一定的这种考虑，当然可能。呃，就是从空铁联运的线下服务来讲哈，呃未来可能是需要更多的在一些离我们城市中心更近的这种车站去设置一些呃城市候机楼，比如说今年正在研究的像北京西站，因为这是刚好金雄去大兴机场的，实际上如果说在北京西站能够去设置那个建设这个城市候机楼，如果旅客在北京西站就能够把我们的值机啊，行李啊这些全部都给呃，就是办理完的话呢，轻装是吧，直接去坐我们的京雄高铁到大兴机场，这样体验就会好很多。但是呢，由于呃铁。

这个我们的车站哈，像北京西站大家都知道会非常就是它繁忙嘛，那个之前的空间啊，这些利用这些方面呢。都是没有余量，但是由于随着这个丰台站的投入运用吧，所以北京西呢，也许有一定的空间能够去开展这方面的工作。那除了这些枢纽的设计之外的话呢，实际上我们在这过程中哈，还结合呃，我们的一些相关的数据啊，就是利用了一些数据组织的优化技术啊，一些这个数据整合的技术服务集中配置，嗯干嘛呢？做一个嗯全形成的客服协同这方面服务，因为联运过程中免不了旅客还会有些事情，那这个客服就我们铁的客服和航司的客服如何去进行一个无缝的衔接，为旅客提供空铁联运，包括售票，包括在线下换乘过程中一些问题，怎么样去给他提供这个咨询和解决。在这方面做了工作，那具体的哈，就是呃我们的应用情况是怎么样的呢？呃目前呢，是在嗯铁路12306还有航司官网上，我们都提供了一次购票，一次支付，一证通行的空铁联运服务，呃来便利我们旅客的出行，比如说在L2306上哈，呃我们可以呃就在首页上点击那机票按钮，就可以进入我们的空铁联营模块，进入空铁联接模块之后，如果说你查询一个出发地到一个目的地，呃我们既会把这个直达的航班。

给提取出来，也会把我们联运的产品推荐这儿，当你选好联元产品之后呢，其实是可以一次性的去支付的，然后支付完成之后，后续呢，就可以用我们的身份证以正确通行我们的铁路和航司和那个机场。那具体来讲呢，实际上是在2020年8月26号的时候，呃，我们国铁就与东航，嗯，进行了这个空铁联运产品的发布，在12306上和东航的官网上上线了空铁联运产品，那个时候呢，就是枢纽比较少，只有上海虹桥枢纽通达，也就是周边的22个周边车站，后续呢，就是按照刚才前面介绍的这个设计哈，不断的去挖掘这个枢纽节点和可能通达的这个车站范围，我们进一步的去扩大这个覆盖的落地范围。

然后在2022年12月的时候呢，呃，我们在12306上和国航的呃官网APP上上线了与国行的空铁联运产品，呃联运的枢纽就增加到了73个，近800个车站，1200余条同台线。在2023年4月1号的时候呢，呃，12306与南航的官网那个APP，我们同时上线了与南航联合开展的空地零零服务，目前呢，已经嗯支持全国76个城市枢纽，1000多个通达车站。1400余条通达线路。

那在12306上哈，今年我是基于12306的这个数据啊，那个我们可以看到这个应用效果，呃，就是在2022年底啊，因为国航加入进来之后呢，我们的数据有了一个显著的提升，今年南航开通之后呢，呃，数据有进一步的提升，在2023年8月的话呢，呃，日均的就空铁联运的这种销售量呢，将近达到了一万五千一万五千单。然后在这个，呃，整个数据里头呢，当然还是东航南航占比比较高啊。那具体的这个联运的，嗯，这个欧地覆盖情况哈，或者说是前前15的这种联运的枢纽和线路情况是怎么样的呢？那首先是系统联运的TOP15就是系统联运什么概念呢？是指在我们的空铁联运的那个模块里头，然后选择我们推荐的这种产品的，就是系统联运的概念。

在这个里头的话呢，上海，昆明，武汉，成都，青岛是旅客的首选啊，是旅客的首选。嗯，然后还有自主联运，自主联运是指说在当然还是基于12306的数据哈，在12306上买了机票，又在12306上买了这个高铁票，而且经过分析发现他们就是联运。那在这么一个自主联运的情况下呢，呃，在前TOP5的城市里头，在今年哈又增加了成都和郑州，主要还是上海，昆明，成都，郑州，武汉，南京等等这样一些啊。那这个呃，联运的这个覆盖OD区间啊，呃，我们也做了一下分析，就是空转铁的前十的联运区间是这样的，成都，然后到郑州。那个到新郑机场，郑州东。其实他这是一个呃，发挥了我们呃。就是郑州机场线的一个联运作用。

那另外一个是呃，广州到苏州的中间通过上海进行一个联运中转，还有郑州到大理的，南京到兰州的，郑州到长春的，杭州郑州东，宁波郑州东，呃，上海到长春，武汉到道理，南京到兰州，那当然我们也呃结合某一个具体的枢纽哈，嗯，那个。呃，就大兴机场吧，就结合这个枢纽节点呢，我们做了一个具体的换乘数据的分析。呃，当然也还是基于12306，嗯，我单方的这个数据啊。然后发现呢，飞机到达大兴机场后，就通过我们的大兴机场站换乘的，就在这个站里头换乘的。呃，如果换乘时间是在零到四个小时的这个占比啊，就在我们自己的这个数据里头，也就是1.4%，然后时间延展到零到48小时的。变化不大，1.5%，也就是说大家不会在机场停留过长时间，这个比例啊，其实还非常的低，并没有把我们的大兴机场占啊，就是跟大兴机场，就像刚才聂院长说的，就跟大兴机场这一体化的这么一个换乘的优势啊，没有发挥出来，当然这个是因为可能是我们铁路的原因吧，就目前我们大兴机场站到北京西的这个车啊，就是包括去的车和回的这个车。

我们的列车的开行的班次数和时间点，呃，跟我们大兴机场的呃，就是离岗和到岗的这个流啊，它的匹配匹配的还不是很好，因为我们呃，就是好多去大兴机场的这个铁的这个高铁，就是基本上京广上来之后啊，去那里呃，周转一下，然后就入库的这种，所以夜间可能到达北京的多，我才去的多，所以早晨本应该是出发的，反倒倒过来了，就是跟大兴机场的这种潮汐流刚好是倒过来了。所以这一块呢，我们铁也在逐渐的这个优化过程中，呃，也许优化之后哈，这个比例还可以进一步的提升，但是另外一个呢，就是也发现一个有趣的这个现象了哈，其实就说明啊，我们的联运的旅客需求量还是比较大的。

就下面这一句，就如果考虑同乘换乘。就是坐飞机到达了大兴机场，然后那个从北京的同城车站，比如说北京北啊，北京南呀，北京西啊，北京站呀，北京朝阳啊等等这一系列车站，然后在零到四小时之内换乘走的占比有8.3，然后如果说扩展到零到48小时，比例有21%，就是什么呢？他在北京可能住了一晚，就说明什么呢？说明实际上我们整个的联运的服务哈，还是不畅通的。不便利的，虽然他有需求，但是实际上他不得不在这耽搁了。嗯，当然后来我们也分析过啊，换成最后都去哪里了呢？说上周啊。What that？还有牙口等等地方。

那呃，我们对空的TOP10的体检做的现哈，基本上就是呃，刚才空传铁的倒过来一个现象，现在最后一个呢，有一个郑州东到乌鲁木齐的这么一个物地覆盖，这也是就是铁转空觉得比较便利的一个年龄的一个覆盖，未必。那整体啊，目前我们这个项目啊，就是构建了一个以铁路为核心的一体化综合交通呃连城运输服务，而且新行先试了，嗯是发挥了铁路在综合交通运输体系中骨干网主体租用的一个重要体现，呃项目为完善旅客连程运输服务模式提供了前期的实行基础，也推动了交通运输侧供给侧结构性改革，对支撑现代交通运输体系建设是具有重要意义的。而且我们的交通运输部当时就呃以这个12306跟航司的这个空铁联运服务作为一个典型案例哈，那个来汇集的各方意见，出台的这么一个呃，提升旅客联程运输服务水平的一个，呃，一个含。

呃，来更好的推动呃联运的服务的发展，呃，所以呢，现在这个项目呢，也已经成为旅客联程运输的一个重要服务品牌。那下一步的话呢，实际上我们还将就是与航司一道吧，呃，共同围绕呃，更合理实惠的一些产品，更便捷一些换乘，更方便的行理服务，更无忧退改去开展空铁联运的生化服务，嗯，我的分享就到这，谢谢大家。好的，谢谢单主任的精彩发言。建设现代化综合交通运输体系，需要推进各种运输方式的一体融合，提高网络效应和运营效率。以机场综合交通枢纽为依托，发展多式联运，是促进民航高质量发展的重要举措。下面我们一起来看看民航机场规划设计研究总院为我们带来的机场综合交通枢纽的建设成果和多市联运的有益经验。有请下一位演讲嘉宾民航机场规划设计研究总院有限公司综合交通所所长张坤做主题演讲。

好的，谢谢主持人，大家好，下面呢由我汇报，呃，这个一个题目叫提升空铁海多式联运，促进民航高质量发展。那么在我汇报之前呢，我简要介绍一下我们民航总院综合交通的业务，民航总院呢，作为这个行行业内的这样的民航规划设计的龙头企业，我们一直致力于民航的规划设计，为旅客，为行业提供更优质的服务。综合交通业务呢，我们主要是以这个综合招通所为基础进行开展的，民航总院呢，目前呢，研究生以上的这个学历呢，占比呢，50%，拥有呢，全国工程的勘察设计大师呢，一人主要从事着这个规划设计。

呃，勘察和咨询业务，工程总包全过程咨询，设计总包和机场的数字化和建筑工业化，这是我们总院从事的主要业务方向，综合交通所呢，我们嗯。综合交通所呢，我们主要参与了国内大部分机场的前期呃的研究工作和后期的设计的项目啊，主要我们呃基本上覆盖了前40位吞吐量机场的这样的一个前期的综合交通的这样的研究工作，那么在道桥隧方面的这个设计工作上呢，我们也参与了大部分机场的航站区的设计和飞行区的设计。同时呢，我们我们也开展了部分机场的这个综合交通枢纽的规划和设计业务。

嗯，那这样呢，那上面这张这张那个PPT上面呢，我们主介主要是介绍一下我们参与的，呃，这个咸阳首都啊，成都啊天府啊，北京大兴机场的这个综合交通规划的这样一个成果，我们主要参完成了场内外的交通组织衔接，多式联运，包括场内的这个中国交通组织这个规划设计，包括工程设计任务，下面呢，我们我们交通所呢，在作为总院的这样的这个交通业务的执行部门，也完成了部分机场的这样的交通的仿真业务，包括货站的仿真。同时呢，我们也参与了完成了很多样的这个科研的课题项目，包括规范的编制，也获得了一些专利成果。那么基于这些我们研究的内容和从对行业的服务，嗯，然后呢，我们也进行了，嗯，非常多的一些思考和总结吧，所以说今天进入到我汇报的主题的内容，那么我汇报今天的主要是两个部分，一个是简要回顾一下我国多式联运发展的这个历程。

那么总结我们现在已经有的这样的成绩和我们未来实现高质量发展，那我们在多次联运上，我们应该还要有哪些工作可以做？那么回顾我们整个的都市联运的发展历程呢？我们把它认为大体上可以分成三个阶段，那第一个阶段呢，也是在2000年以前，那在2000年以前呢，这个机场和这个。道路和这公路，铁路，包括这个地铁的衔接呢，主要还仍然是以道路衔接为主，那么机场的这种发展方向呢？呃，主要还是在平面上发展啊，这是在2000年以前，那进出机场的交通方式呢，主要是这个社会车辆，出租车，包括机场巴士，这是2000年以前的这样的状态。

那么进入到2000年以后呢，21世纪呢，随着浦东白云首都机场引入了磁浮地铁三号线和首都机场线，那么机场呢，开始与这个轨道进行了融合发展，那么在机场的这种在综合交通枢纽的布局形式上，也开始出现了更为复杂的综合交通枢纽体啊，这是在整体的发展历程上，在。第一个阶段，主要的形态和业务是这样的。那么。到了第二个阶段呢，也说在呃一零年以后，那么随着铁路系统的引入呢，我们这个机场呢，呃，从虹桥啊，虹桥是实现了高铁的火车站和机场呢，进行了协同建设，打造了虹桥枢纽，那么这也是引领了这个机场空铁联运的建设的这么一个高潮，相继呢，我们有若干机场啊，也相继引入了铁啊，主要是高铁和城际铁路进入机场实现呢和机场。

的这种多式联运的这么这样的一个发展的模式。那么在空铁联运的这一块呢，刚才前面一些几位专家也都谈到了，那么机场和铁开展空铁联运，到底这样关系是怎样的呢？实际上从发展历程上来看呢，其实也是从最早的一种竞争的这样的方式，也是说各自发展各自的航线网络，机场的布局，然后铁建设自己的车站，发展自己的线和铁网，呃，沈阳来讲是从各自走各自的这样的一个。系统性的建设呢，到融合合作的开展，空铁联运的这种模式上来讲呢，也是在这个理念上，呃，在这个发展的方式上也做了很多很多大家共同的努力，那么通过我们的分析呢，民航和铁的联运，我们更多的认为是和铁路的联运呢，主要是和城际铁路和高速铁路的联运，因为它的时效性和民航的这样的时效性是更为匹配的，那么铁路和民航联运相对来讲。

他们合作以后，那到底会带来什么样好处呢？从机场这个方面，那么它首先呢，呃铁呢，可以这个更好的去组织好这个机场周边这样这样的一些小的城镇和机场的这样的交通联系，那么这是推可以通过高速铁，城际铁，通过和机场联通，实现了这样的一个呃多次换乘的这样衔接，诱发了新增的这样的航空的客流，同时呢。我们也可以通过空铁联运的这种方式呢，释放这种大型机场的这样的空域的这个资源，优化我的航线网络结构，更好的实现呢，我机场的这个发展的长短分工和近远近结合，实现呢，共同的呃，这样的一个组织模式的良性发展，那也就是说在这个现在的这个发展阶段，大家已经形成共识，那么。

铁和民航融合发展，协同发展，是能够为民众旅客出行带来更大的效益，也会为社会效益提供更好的这样的发展点。那么我们也总结了空铁联运的几种的这样的布局形式，我们系统梳理了国内包括国际上的一些铁路设站方式和机场的衔接模式，大体上来讲可以分为这么几类，那么通过铁线穿不穿越机场，那穿越机场以后它在哪设站，怎么设站，设站的形式是什么样的？那么我们也有很多这样的案例，因为时间关系呢，我就不再去赘述。总之上来讲，从过去的从发展历程上来看，铁路和机场的建设从有距离到没有距离，那么这是实现了非常非常大的跨越，在这里面我们铁路、民航包括地铁都做了非常大的努力，实现了现在我们以大兴机场为例，它真正实现了一体化的这样的一个发展模式。

空铁联运其实来讲还有更重要的一部分，就是这个和城市轨道，所以说这这一页主要讲的呢，就是说。铁轨，城市轨道和机场怎么样衔接的才能更好，左边这张图呢，是我们把所有的轨道的类型呢，进行了梳理和细分啊，表达了机场和铁路城市轨道啊，市市于交行铁它的衔接的这种方式模式，通过我们些一些课题的分析和研究呢，那么怎么样的衔接才能更好呢？在那么怎么更好，我想最主要的是一个是旅客觉得好，第二个是员工觉得好，第三个是管理者觉得好，那么从旅客的角度上来说呢？

呃，我们经过一些大量的实际的数据的分析研究呢，得到了这样的111个柱状图，也就是说旅客对换乘次数非常的敏感。如果说旅客如果让他换乘两次以后，那么他乘坐轨道的意愿会。非有明显的这样的衰减，所以说呢，在旅客的这个换乘次数上来讲，我们一次换乘是可以为旅客提供这样的更优质的服务，也就是说旅客更愿意选择这样的联运产品，那么在这个出行时间上呢，根据我们这个调查呢，旅客到达机场的用时呢，在一小时以内的大概在70%。

在这个通过轨道交通出行的旅客当中呢，主要的出行时间大约集中在40分钟到60分钟啊，这是我们现在研究的一些基本的情况，也就是说对旅客，对联运产品，对时间和换乘的这两点他们的诉求。嗯，第三个阶段呢，也就是说多种方式融合发展的这么一个阶段，那么在大兴机场的建设呢，我们把高铁，城际铁路，城市轨道引入到机场和航站楼呢，进行一体化的融合建设，那么大兴机场的创新，正是因为以航站楼为核心打造的综合交通枢纽，为旅客带来了便捷的。呃，有效的出行服务，也就是说那么下面这张图呢，是大兴机场创新的过程当中的最重要的一个一一个一个思路的一个导图。

也就是说，我们在布设停车轨道、车站、高铁车道边等等，我们是充分利用了航站楼的各个面，实现更有效的航站楼和各种方式的交通方式的有效衔接。在我们发展的过程当中呢，我们有一段时期比较推推行以这个建设GTC的方式，把所有的交通方式引入到GTC，形成一个单体建筑，再通过一个连接的通道实现和航站楼的换乘，那那么这样的方式呢，实际上来讲，对于旅客来讲就多做了一次的集散，而且再需要通过连廊进入到航站楼。在旅客的出行的所有的过程当中呢，他的诉求是所有的交通方式都想直接和航站楼发生换乘，那我们这样来讲，对旅客在进入机场和离开机场的过程呢，过程当中呢，他的步行距离，他的服务的感受是最好的，所以在大兴机场的这个规划的设计研究阶段，我们就大胆的创新，把这个GDC的概念融合进航站楼的概念，把所有的这样的交通方式和航站楼直接发生这个换乘关系，就形成了右边的这张图，比如说我们总结的这个大兴机场的综合交通枢纽呢，就是以航站楼为核心的啊，多种方式有机衔接的这么一样的一个综合交通体系啊。

这是大型机场在这个呃，建设规划过程当中，我们的一些研究的一些一一些重要的点。那么说完了，这个空。呃呃，这个机场和高速和铁路和城市轨道这个连运以外呢，其实我们国家在零三年的时候，这个香港运营的这个海天客运码头，实现了机场和水运的这样的联运，随着深圳机场永福码头和我们机刚刚建成投运的鄂州机场都采用了这样的航空和水运的模式，那么通过航空和水运的这样的联运的模式呢，也可以为机场的客流带来新的这样的一个增长点，也对机场综合交通枢纽的打造带来了更多的模式上的经验上的这样的一一些呃一些总结，呃一些提升。

那么随着我们过去这样的，呃，从建国以来是有从建国以来到现在我们建设的这样的一些一些成果，呃，也从我们引入轨道，引入水运啊，引入多式联运，截止目前呢，我们已经形成了14个以机场为核心的综合交通枢纽，那么还有14个正在规划建设轨道交通要引入机场，那么同通过对现状的运行的情况总结来看呢，那么多层次的轨道交通在整合一体化市场方面呢，具有。

突出的重要的作用，民航的与高铁的网的深度的融合发展，也取得了非常大的成就。那么从整体的这个出行的这个效果上来看呢。我们以这个高铁的这个设计时速两小时啊为辐射范围来来看这个两小时的这个辐射范围呢，也是我们通过大量的课题研究得到一个结论，也就说高铁和和这个，呃，民航和这个民航呢，它有一个800公里，原来呢，最早理论有一个800公里啊，1500公里这么一个，呃，包括800和一千五中间这么三个圈层吧，这样的一个客流的分分析和和这个划分，那么通过联运，嗯，我们来看呢。

我们通过大量数据来研究呢，选择联运的，在这个地面运输时间两小时以内呢，对这个旅客的吸引力是最强的，所以说我们以这个两小时运输，地面运输时间化划为这个辐射范围，那么通通过在线已经建成运行的44个机机场，这个这个枢纽型机场呢，我们对它的这个福地范围啊，进行分析以后发现，那么现在目前我们对胡焕西，胡焕庸啊，现以东的96%的人口呢，都已经实现了全覆盖，那么刚才我们也提到了，我们还有14个机场要要要既重在规划建设，引入这个新的轨道交通，那么轨道交通引入机场以后呢，其实来讲，对整体的这个机场的辐射范围呢，会发生新的变化，对旅客的诉求，对旅客的出行需求的满足会多样化。

啊，那么旅客在这种联运产品的选择上呢，它的形式就多种多样，所以说呢，我们就要更未来我们要怎么去在。更好的去满足旅客出行的过程当中呢，给他更好的出行服务，在我们的规划设计过程当中呢，怎么样去做好这样的这个，呃，联运产品的打造，还有联运的工程项目啊，组织好联运的管理呢，我想是未来我们更重要的重要的一个一个一个点，也就是说多式联运呢，其实它应该包含很多方面，它应该是包括空间上的联运，时间上的联运，服务的联运，运能的联运，还有管理的联运，也就是怎么样在出旅客的出全链条的出行过程当中，让他感觉到是一个产品，而并没有通过交通产品的转换，让他觉得有很多很明显的物理上的呃，感受上的边界，那我想这是我们未来从有没有到好不好，怎么去发展，怎么去实现高质量的联运发展里面我们要共同解决的问题。

所以说为了更好的满足旅客的出这个出行需求呢，那么其其实多次联运本身来讲，它也是一个交通性的问题，那么对于交通性的问题的思考，我们就必须要在这样的一个时代，我们需要有更更加呃科学的手段，那么也就是说我们怎么去发现这个旅客，在刚才前面有专家来讲，在这么多节点里面，怎么让他去组织好这样的联运的点，组织好这个联运的网络，联运的关系，那么我们怎么去认知这样的一个需求，那么我们就需要一个全知，全息感知的这样的一个方式去发现旅客在出行过程当中，他的诉求，我们正好的更好的去匹配它，通过大数据的方式去为我们去做一些辅助性的决策，发现潜在的问题，整合资源，主动管理、控制和服务。我想这是我们高质量发展里面在。

在规划设计角度，打造联运服务的这样的产品，这样的一个基础的这个这个层面上我们应该去做的工作，那么我举一个例子，呃，以长三角机场为例，为什么以长三角机场为例呢？因为长三角的机场相对来讲比较成熟，第二呢，长三角机场里面大部分机场都通过了铁，实现了机场和机场之间的这样的联通。那么随着铁路在的建设，每个长三角的城市，它的这个连通性也逐渐逐年的发生着重大的变化，连通性越来越强。

联动性强了以后，那么这是我们通过大数据的方式对长三角的旅客，也就是我到达了某一个机场以后，我并没有在我这个机场所在的城市停留，我去了下一个机场，下一个城市，也就是说他选择了这样的这个联运产品去实现了的出行。那么，无论。但是到港旅客还是离离港旅客，我们都发现了这样的这样的问题，也就是说存在的对长三角机场存在大量的旅客选择了，比如说我到上海呃坐飞机，但是我可能是从呃杭州出发的，有可能从苏州出发，有可能从无锡出发等等这样的，那么他就是通过这样的这个联运产品，把它旅客做了一个这样的一个外溢，对于机场来讲，那么这张这张图上的柱状图就表示了外溢的量。

那么这里面这黄线呢，就是在长三角里面连通的铁的线的网络，我我想那只有通过这样的数据的分析，我们才知道真正的旅客是从哪儿来，要到要到哪里去，哪里的机场，哪里的城市，哪里的旅客有这样的这个联运的需求，然后我们才才给予他更好的线站台结合点，比如说前面专家也讲讲过我们怎么去去找到这样的结合点，打造这个枢纽，我想通过这样的一些。很量化的这样的分析方式，我们可以把它找到更好的答案，这是我们一项课这个课题研究成果的其中的一项内容啊。那么找到了这样的这样分析之后，我们会得到这个空铁联运的这个效果到底和什么有关是吧，我们现在空铁联运，呃，我们的这个占比，除了这个长春机场啊，武汉机场相对来讲比较高以外呢，其实大部分机场的这个空铁联运的这个比例，在航空，在这个这个这个整体出行这个这个量上，大概也就在10%左右，我们怎么把这个量能把把它做上去，让我们这个联运的服务更有效能，实际上来讲这个空铁联运和这个高铁的这个频次。

啊，和当地的人口GDP，包括选择A机场和BG这个AA机场和B机场这个票价差呀，是有很大的这样的关系的，我们通过课题研究也找到了这样的一些关系，包括整体的出行时间。也就是说80%的旅客呢，在上外地去坐飞机的这样的这样的选择呢，他的时间敏感点在两个小时以内啊，那对于这个这个这个空铁联运，对这个出行比例比较高的这个机场啊，它的高铁的这个服务频次在100次以上的时候呢。

对这个旅客的吸引的这种，呃，这个效果是非常显著的。呃，那万一旅客较多的城市呢，80%呢，是在600万以上啊，GDGDP呢是在8000以上，这样的城市，它的外溢的旅客相对来讲比较多，那票价差呢，在60%以上的时候呢，我们会发现它的这种外溢的效果呢，就会比较的显著，那这里面讲的外溢实际上来讲就是他选择了联运的产品。那么我们怎么去让这个联运产品更有效呢？其实我们从从机场的角度，从交通角度去思考，这样的联运的过程，其实来讲就是机场呢，就是一个绿色交通和航站楼交通和。空中交通。组成的这么一个综合交通体，然后让它衔接着城市，衔接着周边的省份，通过铁路也好，地铁也好，但是唯一能联通这三大系统的测交通系统，航站楼系统和空测系统的，那么就是一个是流程，旅客的出行的流程并没有因为我们系统而割裂开，它是一个完整，第二个呢，就是能串联整个这个过程的就是信息，所以我们要在未来的时候呢，我们要更多的去要实现这个联运的流程的一体化，打破更多的这样的流程的边界啊，让旅客在出行的过程当中呢，并没有因为进入到某一栋某某一栋建筑，某一个运载方式上会感觉到哦有特别大的不同，我想这是一个标准方面的问题，对于总院呢，我们也也一一直在致力开发这个机场的测交通的智能分析。

系统去更好的去分析流程里面各个转换的点，去为这个综合交通枢纽打造提供更多的技术的支持。

第二个呢，就是信息的一体化，前面呃，这个也有专家也谈到了，就是说我们怎么用一张票一张脸的方式实现客和货啊，尽可能的减少安检，提高进出的效率，包括行李的直挂等等。最终还有一点呢，就是我们的联运产品的打造啊，我们做了很多基建的工作啊，应用软件的工作，管理的工作，那我们还需要做很很强的推广工作，就是把我们的联运产品让更多的旅客接受，让更多的旅客呃吸呃熟悉，知道怎么样去使用，那么这样来讲，对于我们这种联运也是一个非常有效的方式，也是我们未来要要去做的，虽然我们现在做了很多，包括这个南航啊，东航，国航，包括还有很多机场也和一些地面的大巴做了很多这样的联运产品打造，但是我们还需要加强推广，去实现这个我们供给的这个这种宣传，让旅客呢知道我们在这个在这个方面做了这样的工作，为旅客出行呢带来更大的便捷。

啊，以上呢，就是我今天的汇报内容，我相信在呃这个我们同行的共同努力下呢，我们未来的多次联运，我们民航的美好美好出行，呃，旅客的美好出行会得到更大的满足，遇到更加美好的未来，谢谢大家。好的。感谢张所长的精彩。西安自贸港建设运营有限公司是西安国际港务区管理委员会批准设立的国有企业。公司运营的中欧班列通达中亚、南亚、西亚、俄罗斯、白俄罗斯及欧洲等地区，基本实现了欧亚全覆盖。今天，西安自贸港建设运营有限公司市场服务部部长贾晓黎将为我们分享中欧班列与航空快运业务联动的探索与研究，有请贾部长做主题演讲。

好了吗？哎，好的好的，没问题了，呃，尊敬的各位嘉宾，企业家和朋友们，大家好啊，我是那个中欧班列长号运营平台西安自贸港建设运营有限公司的贾晓黎，很荣幸受邀参加咱们民航致建的会议，与各位行业专家和企业家朋友们共同研究多市联运模式和交通运输高质量发展等热点问题。嗯，接下来啊，我们就呃中欧班列以及长安号的发展情况向大家做分享和推荐，嗯，然后呢，我们在空铁联运方面的呃研究和探索也跟大家做一个分享。嗯，首先呢，中欧班列。

的发展情况给大家介绍一下呃，今年以来，联通亚欧大陆的中欧班列不断提升这个运输效率，优化货品结构，保障这个班列的有效发运和畅通。根据中班列协调委员会数据统计，截止2023年1月至六月中班列累计开行11415列，运送货物93.6万标箱，呃，同比2022年呃增长了30%，截止目前，中欧班列历年累计开行了也是超过了7.3万列，现在呢，通达25个国家，213个城市。嗯，运量大幅增长背后是中欧班列运输效率的总体提升，以及货品结构的不断优化。现在呢，周班列运送的货物品类已达5万多种，今年以来机电产品尤其是汽车整车还有零配件的出口增强劲，上半年发送汽车整车呢是11.9万，成为国产汽车开拓国际市场的重要运输通道。嗯，那么客户为什么选择中欧班列呢？首先中欧班列具备灵活性和稳定性，可根据客户的需求定制目的站和班期，与海运相比，运输时间减少，通关时间较大，运营高效，与空运相比啊，成本比较有优势，通过GPS系统等定位设备，可以及时跟踪货物的实时位置，货物在运输过程中也不会受到海风的天气的影响，中欧班列的运行时间、路线和班次都相对稳定，能够满足企业的柔性需求。目前我国境内已破。

孵化时速120公里的中欧班列运行线86条，扩大全程时刻表中欧班列开行规模，那西至德国的全程时刻表班列已由美洲的一列加密为两列。另外呢，中欧班列全天候、大运量、绿色、低碳、畅通等等优势，也受到欧亚沿线各国的这个侵睐。

呃，目前中班列的运输网络基本覆盖了欧亚大陆的全境，有效扩大了中国与沿线各国的经贸往来，深化了国际产能合作，有效保障了国际产业链的安全和稳定。接下来给大家介绍一下中欧班列长安号的一个发展情况。中班列长安号是中国西安始发的国际货运班列，也是陕西省西安市促进万象型经济建设的重要抓手。中班列长安号发运量从2013年的不足百列，到2018年突破1000列，再到2022年开行了4639嗯，运送总货物总达274万吨，累计开行超过了19000列，累计服务企业也是16500家，各项指标都在全国稳居前列。

目前呢，长安号干线通道增加至17条，基本覆盖了欧亚大陆的全境。向东常态化开行西安至青岛、宁波国际海铁联运五定班列，有效满足了日韩过境货的运输要求，向南开通了中老、中越国际货运班列，以及西安至尼泊尔、巴基斯坦等公铁联运线路，实现南北、东西国际物流通道在西安聚集融合，通过枝干结合的方式构建了加西欧的集结体系。目前向西集结的呃集结线达到了20条，资源要素的吸引力也是持续增强。

中欧班列长号一站式综合服务平台的情况再给大家介绍一下，我们呢通过互联网打造了中欧班列长号全程一站式综合服务平台，客户可在我们中欧班列长安号的综合服务平台上呃长安号的APP上，中欧班列先小程序上进行订仓、订单跟进、组织发运、结算、开票等，即我们将呃一些操作流程全部通过线上化的信息化来处理，打造门道门的一站式综合服务平台。客户另外我们还开通运营了中班列西安企业中心的微信公众号，客户关注微信公众号中可获呃可获得行业的专业知识，国际铁的行业动态和最新的服务资讯。近年来，我们随着长浩的繁荣发展，按照陕西省、市政府的决策部署，西安国际港务区呢，也全力建设和打造中欧班列西安集结中心，呃，以及打造内陆型国家物流枢纽。自2020年起，我们与中原海中林、中国五抗、山东港合作，相继落地，并积极筹建了多项提升西安港港口基础设施建设的项目，总投资200亿元，完成后将满足中班列长安号年开行1万列的功能需求。

嗯，目前呢，西安港已成为中国最大的内陆港，也是唯一取得国际国内双代码的内陆港，我们也继续努力，着力把西安港打造成为一带一路上最大的内陆型中转枢纽港，那随着中班列长安号的集结效应的日益凸显，西安作为全国的地理几何中心，地缘优势也非常的明显，呃，由长安号陆海联运，空铁联运共同形成的立体物流大通胀，也正在释放强劲的啊，向西的这个吸引力。

在二一年和二二年疫情期间，我们与中国东方航空公司陕西公司联合啊测试了多次这个空铁联运的业务，然后PPT上这个展示的是呃，当时一个散装的有20个三合板木箱包装的纸尿裤，从上海虹桥机场起飞，在咸阳机场卸货，完成装箱报关查验后即货至香港，最后发往呃俄罗斯的沃尔西诺啊这是我们首次呃与呃东航呃联合测试的空铁联运的这个呃业务。嗯，中班联长号与航空快运业务呃模式呃，我们可以呃探索到的是呃，一是以天河八为产品周期，与航空公司和机场联动，呃嗯向咸阳机场集货，二是以标准化的业务流程在咸阳机场进行装卸入库、拆冰箱、装箱、安检、查验和报关，三是以信息化的方式，即货进先港，四是主要针对全国的小散件货物集港后发运至啊欧亚的这个地区。

嗯，中班列长号与航空快运业务联动的优势和前景啊，一是能够为这些散的、小的杂的小件货物、拼箱货物提供新的运输方式和解决方案，小件货物采用空铁联运的方式随时发运，及时对接长号的国际班列，二是可以使航空快运和中班列的产品具备多样性和延伸性，三是利用航空货站的网络优势，为小件货物。

的运输，提供更高效、更及时的运输方式。四是呃可以与机场海关、车站海关联动呃将空铁联运货物呃上国际班列的这些手续呃进行简化和优化，比如安监前置监管互认，提前完成各项的发手续。嗯中班列。与国内航空快运的业务联动啊，可以使我们这个陆港带动空港啊，空港协助入港，双港联动发展，发挥国内航空快运的高效便捷与中班列长安号的干线网络的最大优势。呃，与此同时，该业务产品也可以与中欧班列的铁海联运产品和线路融合。呃，在国际班列呃的全程这个运输过程中，实现货物投空运加干线铁运加境外海运，再结合我们一单制的这个产品，打造这样的一个空铁海联运的高品质的产品，推动空铁海的深度融合。

啊，我们欢迎各位小伙伴共同使用中班列长号的通道，共同探索班列与航空快译业务的联动，在新的形势下共同助力综合交通效能的提升，空铁海联运的突破发展，感谢大家。感谢贾部长的精彩发言。相信业内的朋友们都对东航产地直达并不陌生。东航产地直达平台是全球最大的生鲜包机运营商。该平台成立于2012年，先后帮助过全球70余个国家或地区近200个品种的生鲜产品拓展至中国市场，满足了中国人民不出国门、消费全球的美好生活愿望。

下面有请东航物流生鲜港宁波供应链管理有限公司总经理助理王家运做主题演讲。呃，各位老师，各位那个前辈大家家好，首先非常感谢这次那个那个民航，呃，中国民航报和那个我们民航之间的这这次邀请，那么我首先我们来介绍一下，就是基于刚刚才各位老师介绍的，可能是在呃客运啊，呃货运还有中欧班列的基础上，我们来介绍一下我们的公司和我们公司在陆海空上面业务的一个探索与思考，那么我们生鲜呃生鲜港宁波供应链管理有限公司呢，是我们东航物流旗下的一个全资子公司，主要是负责运营我们生鲜业务的一个全资子公司，成立于去年，其实我们的业务开展其实是已经在十年之前。

那么我们生线的公司是致力于全球的一个呃生鲜快供应链的一个服务集成商，那么公司主要的是进口那个生鲜包机，兼营那个出口包机和可改货的一个包机的业务，那么南美制中国的呃冷藏呃干散货船，冷藏的一个集装箱货船包包船，包括我们的海空联运，海海外代采岸服务也是我们的主要业务之一。那么在国内呢，我们公司是在上海，郑州，宁波，成都为枢纽的一个，为枢纽的一个，呃，枢纽基地的一个。一个呃，一个公司么，构建了一个通达全球呃生鲜快速网络供应的一个情况，那么海外的主要采购地呢，是在迈阿密，芝加哥，洛杉矶，那么我们在深山呃聚集，聚集区附近呢，均设有我们自己的一个业务的办事处。那么我们呃一开始呢，在202012年呢，就是我们呃东航物流旗下的一个快递成立的一个电商部和贸易部，那也是我们公司的一个前身，那么2013年呢，就是产地我们东航产地之家的一个品牌的一个成立，那么第一家包机呢，在2013年实现了从呃北美到中国的一个第一次的包机，2014年呢呢，我们又呃换了一种方式，以海运的方式呢，实现了一个智利的一个橄榄油红酒的一个进口的一个业务，那么在2018年呢，我们又第一次从智利车呃车厘子实现了一个海运的个空海联运的一个模式，那么我们在那个洛杉矶。

首先是以船的方式将从那个升压出发，将那个车运到。洛杉矶在以洛杉矶包机的方式运回中国，那么2020年呢，我们这边产地直达呢，实现了一个首航，就是我们以产地直达的名义实一二的一个运营，那么2023年的年初。

实现了我们的一个链冷链物流服务，那么冷链物流服务这边呢，我们这边是呃为海外呃出口商提供了一个定制化海运，海空联运的一个多是多式服务，那么我们这边主要是以空运为主，那么兼容这个海运。和呃，海空联运这样多渠道的一个方式。那么呃，我们进口，进口之后呢，还要提供一个国际和国内呃中转业务，那么这边就是以我们还海空联运，空运和那个地面运输，地面分拨一个服务为主，那么我们这边呢，也为机械性产品提供一个包机包船的一个定制化服务的一个物流服务，那么第二块服务呢，我们是主要是从事于国际贸易服务公司，主要是成为一个小买的一个呃快供应链服务的集成商，那么为广大客户来提供这个供应链冷链服务的一个目标，那为国国内外的一个进口商提供一个海外采集和全流程的一个供应链服务，就是说我当您需要什么产品的时候，我们会向您提供呃相应的产品和相应的一个供应链服务的。

呃，一个一个公司，那么第三点呢，就是我们还会以现在的情况，主要是以三文龙虾，车厘子等高频的一个产品为导，呃为为向导，那么打通的就是生呃生鲜的一个直销的一个渠道，逐步叠加就是其他的高附加值产品，那么在基于前面两个基础上呢，我们第三个是增加我们的自己的口岸服务，那么口岸服务的增值服务呢，主要基于三方面，一个是国内外机场的一个口岸待服务。

另外一个呢，就是机场码头的一个存养的一服务，那么后面我也会介绍到我们我们的一些，呃，上面会建立我们的一个存养的一个服务，尤其是在生鲜这一块，这是显得尤为重要的这一块，那么第三点呢，就是我们一个生鲜的养分包和分割的一个加工服务，那么在呃，三文鱼龙虾这一块，我们也会提供这样的一个服务，那么后期可能我们还会对于这个加工服务进一步进行深入研究，那么基于这以上几点呢，我们可以看得到，我们其实不是单是单以一种方方式，呃，基于东东航旗下的。子公司单以一个包机的方式，空运的方式来来进行运作的，我们是以多种模式来进行联合运作的，第一个是我是会有空运，第二个我们现在已经采取一个海运的模式，应该可以说是是在多家航空公司里面，呃。比较呃率先采用一个就是除空运以外的一个服务方式，那么我们现在呢，会根据客户的不同要求，因为空运相对来说呃时效比较快，价格比较贵，那么海运相对来说呢，呃可能会一点，但它它的价格会比较便宜，海空运联运呢，是基于以上两种方式之间，客户做出一种选择，选择我们也会多种方式来提供不同的，那么在我们产品落地之后，我们会以就是大家可以看到就是产品落地之后以的方式和空对空的方式，就比如说我们在成都落地之后，我们会采采取就是呃相应的理由，成都到上海的一个包机的一个形式，从成都到上海实现对空的服，就是在落地之后我们也会提多多联运的一种方式。

那么我们现在主要的呢，就是2022年呢，就是在总总共执行了一个包，呃生鲜包机的航班呢，是642个，那么我们其实也实现了我们的船运和海运的一个方式，那么呃运输的运输的那个生鲜货物呢，一共大概达到了2万多吨，那么营收大概在12亿以上。

连续五年呢，我们合增长率达到70%，也是东物流在15区期间的一个重点的一个发展的服务品牌，呃，服务板块现展现了我们这边多联运的一种方式，那么对于我们生鲜物流这一块，也就是在基于前面，呃。菜鸟这边说到的一个961基础上，我们是另一块业务，那么我们也同时需要多多种联方式，包括在海内的采，呃，海外的采购，包括在海的包之城市的那个班巴和城的一个多种方式的运，那么我们这边主要的业务呢，是一个南北车车厘子，这也是我们呃的一个传统业务，那么在这个基础上我们开发了就是龙虾，包括今年会。

今年也是在开发这个蟹的，包括文那么续采取鲜养的一个业务，包括我们后续的一个生鲜加关的业务，和我们其他一个同行呃，同行业务的一个代关带，代报关的一个服务也呃代带。关的一个服务业务，那么在这里我们看到包的还是我们现在因为基于那个生鲜物的一个对于时效的一个要求，所以我们包包机业务还是占据我们主要业务，占据了我们整个那个业务的25%，那么相对来说海运占占据的业务的量就比较少，占百分，但是我们会采取多种的一个方式的一个结，那么一大家可以选的联运的一个方式，那么我们这边提供的物流解决方案呢，达到40%，那么生鲜的国际贸易占了40%，然后我们增值的服务呢，现在占20%，这也是在我们之后会一步一步去拓展，去发展的一个比例，那么在我们后面的生鲜生业务这一块，在我们的解决，呃，供应链解决方案，这这一块都会，呃，提供更多的一个服务。

么鲜采取一一个宁波、郑州、成都分别布局两轴四营么？这两轴是指我们主要的两个产品，一个是果蔬产品，还有一个是可再生的一个动物白的一个产品，那么这个4亿是指我们四条线，第一个是从呃我们国内到呃北美，呃南美，欧洲和东南这四条线，形成我们四个，那么充分支撑起我们整个生鲜的一个产产业布局。

那么同时呢，我们要在这个以上的一个三个布局的上面，建立我们产品和鲜网络呃速的网络，分别建立就是三十六十二十二的一个服务能力，那么这个30是指什么呢？36是主要是指我们包机的那个从呃欧洲也好，从南北也好，包机运回中国的一个时呃时间限制大概在36小时，那么12呢，是指我们从呃飞机落地的生鲜港口岸到我们口岸加工啊，口岸中转当中的一个时间差，再由我们口岸中转到我们的客户仓库，其他城市，其他国家，因为我们之后也会开拓在东南，甚至在我们呃旁边日啊这些城市的一个转的一个能力么，这个也要在12小时之内完成，那么最终呢，到达我们客户，客户仓库，我们消费者手。那么们主要是过三个地方，成们主一个，呃，战略布局。

那么我们在基于刚才两四的基础上呢，我们还有一个就是双驱，那么双驱两点，刚才其实前面位老师也提到了一个于一个it系统的一个问题，那么it擎是我们重发的一块么？基于这个科技赋能的一个发展，我们要实现一个是our sales system的一个能系统的开发，那么今年我们也是花了大力气在这个系统开发上，那么最可视化化化就呃系统。更加自动，更加真实的看到这个报表和少的工作，方便我们和客户之间形成一个供应的管理，那么这个系统主要是基于呃几点吧，第一点是基于我们就是在其他的一些，比如说是在呃我们的那个呃那个上的一个信息的抓取，包括在那个上的一些那个那个上面的信息的抓取，那么能让我们的客户第一时间知道它的产品的一个流向和产品到达的时间，那么这是我们这里面很重要的一块，尤其是在我们的海海运海运呃包机海运和海空联运这三点上面，那么这我们都需要从不同的数呃系统里面抓取数据，并提供给我们的客户他的一个产品的一个实时的一个信息，因为对于生鲜产品来说，它的时效性是非常重要的一块东西。那么。

It引擎这一块呢，我们还要提供一个就是真实的信息给我们的客户，包括他对现在我们那个市场的一个情况的了解，包括他对目前市场价格的了解，包括他对那个来这个时间的呃，将来这个市场的一个预期，那么另外一块呢，就是我们说的双引擎，另外一个引擎呢，就是我们的一个发展口岸的一个，那么因为我们我们也是采取多的方式，比如说我们的帝王蟹来说，可能就是从呃呃俄罗斯这边通过空运和海运两种方式，不同的方，那么运到国内的不同口岸，那么在岸里面，呃，从我们靠岸到客户来取货，包括送到客户手里，那么当中有一个时间差，那么这个对于我们来说就是呃，比较重要的就是发展一个口岸的一个赞功能和一个呃。

醋加锅的功能功能，那么醋加工这一块的功能呢，主要是基于现在我们对于那个南美三文鱼进口这一块，包括将来会发展的欧洲三文鱼进口这一块，在国内的成都，郑州，包括宁波这一块，呃，形成一个初加工的一个工厂，那么完包括后续的一个在工啊，在那个我们养啊的一个市，一个配的延服务，那么在这一块呢，我们要做做做我们产提的一个件支撑的一个条件，那么双运驱主要是力我们两周四的一个体系的一个构建，实现我们输贸易和综合服务的一个那个软件的的一个发展。

那么大家也可以看到，这是我们现在基于双引擎上面的一个情况，那么第一个板块就是基基于我们现在在各个全球采购目的地的一个一个智能化的一个软件，那么这这里面通过呃信息抓取，能知道我们每一个呃产地的一个信息，包括它的运输的时间，包括它的一个产地的能提供我们的一个数量，包括它能呃，包括产地的现在的一个综合的一个情况，一个分析，包括我们在国内的一个市场分析，包括呃。

我们这个天气的预计各方面，那么第二个呢，就是我们对于一个养池的一个信息的一个反馈，包括对于它的水温，呃包括包括对于呃我们养的一些帝王蟹啊，龙虾啊这些健康健康状况，那么这个物流状态呢，是实施推送的一个交易信息，呃时这个销售报表和生成的一个能分析和来的一个市场走走向少那个我们客户的一个呃工作，那么另外呢，就是还要提供的一个就是位置的一个实时信息跟踪和我们那个物质质量实时的一个监控，温度变化的实时监控和库存情况的一个获悉，那么在我们多联运的情情况下，我们在无论以海运的方式，飞机的方式运到国内之后，我们采用呃卡车的方式运送到不同的城市的情况下，那么对于我们的上游供应商。和下游客户都是对于这个位置信息，还有呃，品质的监控信息，温度的变化信息和库存情况，包括当地的一个市场情况都是想获知的，对于供应商来说，可能他就知道在中国国内境内，我可能我的三文鱼啊，我帝王蟹，包括我的龙虾，它的产地，呃，那个销售分布情况是怎么样的，哪里会做的更好，那么。

可因什么原因导致我们这个售情况生们？那么根据以上的这些信息呢，我们会生成一个呃实的一个报告么？诉我们的客户现在销售情况，库存情况，质量情况，包括破损啊什么其他情况，那么客户的类型和客成交价格也会给我们作为采购方来说，作为呃一个行业预测的一个依据，那么呃对于下一次的一个采对，对于下一次的一个呃，我们一个销售对起一个呃参考的作用。

那么这个呢，就是我们现在一期在宁波这边建立的一个的一个情况，这个是通过多联营的一个方式来说一个比较好的一个中转站，那么呃，通过这样的一个养方式呢，可以让我们呃客户也好，我们这边的那个供应商也好，能实时的看到这个货物的情况，第二呢，也给我们客户就是。呃，就是提货的时候呢，准备一个呃的一个地方，这样呢方便他随时随地来取货。那么我们这个一条航线，一个产业，一个生态圈的一个打造模式呢，现在呢，主要是两块，一个是我们东方产地直达，是打造我们进口生鲜的一个站中心，那么以宁波，郑州和成都为核心的一个枢纽，那么辐射的是我们华北，华北华东还有西部的一个中心城市，那么依托那么主要的是可控的一个欧美。

嗯，欧美的一个生鲜航线的一个网络构建的呢，是就圣亚迈阿密蒙顿的海外的生鲜那么快速的到我们国内，那么借助我们东航已有的一个，呃，就是。各个国家的一个网达，通达的一个网点，构建两四亿全球生鲜快速运输的一个网络。高效的就是。高效的连接各个枢纽和各大城市。包括。港澳台包括东南市分东南东端值服务中心的一个建设呢，是这样，那么疫情在后疫情时代，国家其实更加重视一个冷链的一个食品的一个安全问题，那么我们是中加工，也是这个整个业发展的一个趋势，那么货全货机的集中输产的加，有利于我们现在的一个资源的最大利化。

同时呃，航空港，航空枢纽的地位完全有可能做到，我们就是加工。上午送到和中午消费的这样一个目标。的个产品，那么就是我们在呃先果蔬，呃优质的果蔬和那个可再生的动物上面是个需，我们这个产品是慢推慢慢慢发展，那么这个呢是两块，是指一个快输，那么全呢，就是鲜产品达到18小时，那么对于客户不同的需求，我们会采取不同的方式，那么第二个呢，第二块呢就是快周转，那么我们的因为是供应链嘛，无论是资金周转，还是我们的一个呃其他方面的周转，都要达到一个我们快周转的一个目标。那么三呢，就是第一个就是环节，对于呃服务集商，买卖双方只需要呃只需要面对一个主题，就是面对我们这样一个主题，这样的就是小环节。

那么第二个少呢，就是少成本，通过有效的沟通，我们来降低成本，提升我们根本的效率，同时也能达到我们第三个少就是少库存，帮助的客户与客户之间实现呃虚拟仓库，实现我们的一个共享共存，那么四多呢，就是我们现在的呃四种方式，一个是多联运，也是今天我们今天讨论的话题之呃，今天讨论的话题，那么我们包括海运，海海运空运，海空联运车运输，包括我们后面还有配配骑手配送的这样多种的一个运输方式，那么。

嗯。第二呢，是我们一个多种的品类，我们服务于全球，呃，其实从全球各地来进口各种不同的呃高端生鲜产品进入我们中国市场来，来满足我们现在日益正常的客户需求。那么还有呢，就是多种的一个贸易方式，我们的贸易方式CC易方倾向，还有就是我们从物流运成贸商，同时现已经第三方服务商的方向进行发展。么还有一个我们无有就是指的我们有运力，那么基于我们建立在航空公司的基础上，所以对于运力方面是我们是有能力整合，并在全球的海陆空面我们都这个为为我所用。那么第二个是套。

我有配套，我们就是要做到有合作，呃，十年的仓库，包括我们自身，因为建立在我们东航的基础上，也有自己的仓库，车和报关等各种的一个呃服务商，包括也和他们其他的呃，我们公司之外的呃，这些服务商进行一种合作。那么。第三个就是我们有经验，因为毕竟我们公司然成立了有一年多，但是从事这方面的服务，呃，经验已经呃年了，那么了解客的对于个计方案来符合就不同客不同的要求，那么呃。给不同的客户设计不同的方案，那么第四个方，第四个有的方面呢，就是我们有渠道，对于帮助我们进口全球，全球卖这个方面呢，我们做的能更好更优，那么第五个有呢，就是实现就是优品，因为我们毕竟还是一家国企嘛，作为国企背书和市场的口碑，我们是有一个有信用的企业，能把这个我们的生鲜物流产品做的更好，那么今天其实在前面的老师讲的基础上呢，我们是想通过呃海陆空多种联运方式不断的来呃提高整合和呃配合客户的需求。

通过我们多种的一个联运方式达到客户的目的，我们可能通过海运的方式，呃，实现客户可能不需要很快，但是我需要这个产品慢慢过来的一个方式，也可以通过运的方式，我们的鲜的产以最的方式达，也可以通过海的方式，呃这个我们之间的客的一种需求，包括呃刚才也些说的就是我们班列么，在以的经验来说，呃，我们也会采取就是新的一种方式来考虑是不是符合我们。

客户的一个需求。感老师共勉，好吧，谢谢大家。好的，感谢王总的发言。作为中国远洋海运集团内全球综合物流供应链服务平台，中远海运物流供应链有限公司是目前市场地位领先的第三方物流服务提供商，公司在综合物流供应链领域长期保持国内领先地位。下面我们将请出本次会议的最后一位演讲嘉宾，中原海运物流供应链有限公司集装箱物流事业部多市联运中心总经理助理邱峰。邱总将从中原海运物流供应链的枢纽建设、公道建设以及社会影响等几个方面做出介绍，有请邱总主题演讲。

好，谢谢主持人啊各位，呃，线上的嘉宾朋友们，大家上午好，我是中原海运物流供应链有限公司的秋风。非常荣幸呢，今天呃参加本次这个民航致建的呃活动啊，也非常感谢主办方的这个诚挚邀请，呃也非常高兴呢，能够通过这个平台呢，与大家进行一些交流，呃我首先呢，就是说对我们这个呃我的这个主主题演讲的题目呢，是中远海运，联通世界，多式联运，共享未来，呃首先呢对我们这个公司做一个简要的介绍，呃中中远呃中国远洋海运集团呢，是2016年由这个中远中国远洋运输集团总公司和中国海运集团总公司重组而成的，总部呢是在上海，是由中国啊，是由中央直接管理的呃大型国有企业。

那截止到2023年6月30日呢，中远集团呢，中远海运集团的经营团队综合运力呃，已经排名现在是世界第一啊，然后在港口呃，船舶燃料供应。啊，以及这个干散货船队，油气船队，杂货船队都排名世界第一，集装箱船队呢，规模现在也是居世界前列。呃，中原海运呢？呃，完善的全球化服务铸就了网络服务优势与品牌优势，在航运码头、物流、航运金融呃修造船等上下游产业链呢，形成了较为完整的产业结构体系，集团在全球投资码头56个，集装箱码头49个，呃，集装箱码头的年吞吐量达到1.32亿，居世界第一啊。呃，在。

这个产业我们有三个核心的主业集群，就是航运、港口和物流，再加上四个赋能的产业集群，呃，航运、金融、装备制造，增值服务啊，数字化创新等方面啊。中远海运物流供应链呢，作为中国远洋海运集团内全球综合物流供应链服务平台，是目前市场地位领先的第三方物流服务提供商。呃，中原海运物流供应链在传统航运业务的基础上呢，依托数字化驱动，实现了产业链、服务链端到端覆盖，通过综合货运仓干配物流、产业物流、地产工程物流、口岸公共服务，形成了立体层面的全程物流与供应链综合服务体系。目前呢，有仓储、冷链，化工，散货工程。

空运观物、集装箱物流船、船舶代理和理货检验的十大事业线。公司在传统，呃。在在立足于工业制造和大通民生物流物资流通的保障呢，为各类货物提供包括仓储、运输、配送、弯物船货代理等全球海陆空一体化，端到端的综合物流供应链服务，那在综合货运板块的集装箱物流业务中呢？公司积极服务国家战略，打造具有比较优势的一带一路多式联运产品，为惠普、博士和海尔等国内。国内外大客户呢，提供了全程的呃供应链服务啊，那在枢纽建设方面呢，主要是以打造多式联运。

呃，转运枢纽型的公共服务产品，呃，首先在西安呢，我们是呃，成立了西安港远海国铁物流有限公司啊，那公司是在也是在2021年的12月15日成立的，由中原海运物流发展有限公司。陕西国铁物流西安港、西安自贸港建设运营有限公司，还有我们青岛远洋大亚有限公司共同出资成立的，主营是西安内陆港。呃，集装箱场站服务，海铁联运，双向过境物流，国际集装箱综合物流，国际货运代理，以及其他的一些相关的服务。那在成都方面呢，是主要是依托于我们这个成都国际铁港多市联运项目，那这个项目呢，主要是由呃，我们中原海运物流和成都国际铁港投资发展有限公司共同打造的，双方合资成立了成都中原海陆港国际多市联运有限公司，那么这个项目呢，也是由成都市政府与中原海运集团战略合作功能的平台性项目，也是国家发改委呃，交通部首批的卓石联运呃示范工程啊。

啊，那么在营口呢，在营口呢，我们是主要依托于这个呃，收购辽宁百丰泰物流有限公司，成立了营口中原海运物流百丰泰物流有限公司，并成功获批了大连商业交易所玉米，玉米淀粉两项期货品牌的品种的指定交割库资质，初步形成了呢期货物流供应链打造呃，东北粮食供应链的枢纽。

在重庆呢，呃，是以两江新区果园港综合物流基地项目为主，呃，该项目的投资运营主体呢，是重庆中远海运供应供应链管理有限公司。那么这个项目呢，也是呃，可以实现中欧班列，西部罗海新通道，长江黄金水道等国际大通道的融会贯通与无缝衔接。该项目呢，一期已经竣工，预计呢呃，九九月份进行验收，呃，项目的定位呢，主要是落实与两江新区政府战略合作的呃重要举措，也是两江新区国际多市联运营的示范基地啊。还有是作为果园港呃，铁水、铁公水多式联运配套物流服务的重要承接地。呃，在通道建设方面呢，是主要是打造干线公共运输平台入口型的产品啊，首先呢，是这个西部陆海新通道，那中原海运物流供应链呢，积极参与西部陆海新通道的建设这一国家战略工作啊，以提升综合服务能力啊，典型的有呢，我们是开通了成都钦州的案列，还以全程共全程物流服务商角色，开通了东南亚到钦州防城港，再到呃江津小南亚的冷链海铁呃联运班列啊，另外呢，还开通了百色到北部湾港的桂溪海铁联运班列。

呃中欧陆海快线是由中中原海运集团经营，连接呃希腊比雷埃菲斯比雷埃夫斯港至欧洲内陆的物流新通道。呃中国路海快线呢，主要是由远东海运往返比港，经铁路往返欧洲内陆，或呃由比港中转至里耶卡港、迪利亚斯特港以及瓦伦西亚港在经铁路往返欧洲内陆的海铁联运路径。

那该线呢？服务已经覆盖了中东欧地区以及伊比里亚半岛主要的呃车站，为客户提供目的港清关门道门服务，目前已覆盖匈牙利，捷克啊，斯洛伐克，奥地利，塞尔维亚，克罗地亚，保加利亚，罗马尼亚，西班牙，葡萄牙等，广纳欧洲地区。呃，那中国陆海快线呢，主要是有呃一条主通道和三条辅助通道，主通道呢是经比雷埃菲斯港呃经欧洲铁路往返中东欧地区，辅助通道主要是指里呃克罗地亚，里耶卡通道是经比港中转至里耶卡港，通过铁路往返中东欧地区，西班牙的瓦伦西亚通道是经比港中转瓦伦西亚，通过铁路往返伊比利亚半岛，西班牙、葡萄牙等地区啊迪利亚斯特通道呢，是经迪港中转到迪利亚斯特港，通过铁路往返中东欧地区，那在中中欧中亚班列的呃，产品方面呢，我们是与这个多家省级平台公司合作，比如这个齐鲁号呃江苏号，长安号，当然和长安号合资成立的这个呃西安港呃远海国铁物流公司呢，然后还是直接入股了这个泸州。

班列平台，那在呃于新欧荣欧正欧一新欧等这个其他的呃班列平台呢，也保持着呃长期深度的合作。呃，北凉南运通道呢，主要是指由黑龙江铁路至营口鲅鱼圈，在经水运内贸至上海等国内各地。

呃，冷链通道呢是呃基于我们在宁波的这个保税物流区建立的呃冷库为双汇等大客户呢，提供了进口海铁联运和冷链仓库的服务。目前呢，已开通了宁波。上海到郑州，漯河，成都，绵阳，贵州，云南的呃冷链线路呃，植物油通道呢，主要是这个通过内贸呃航线呢，将植物油由南方水运到湖北日照等地，在通过铁路送至成都，西安等地，形成了啊植物油的海铁联运通道产品。呃，那这个甩挂项目呢是呃这个由中原海运客运，中原海运物流供应链和烟台打捞，烟台打捞局呢，三方股东共同这个呃成立的烟台中原海运甩物流有限公司，呃这个也是三方共同打造了环渤海湾专业的甩瓜物流平台公司，那么这个公司呢，可以全面提供辽宁至上海，辽宁至山东次日达，东北至华东三日达服务，利用呃铁海联运的模式呢，打造东北到华东的。

智慧物流新通道，那在社会影响方面呢，主要是呃，我们在客户服务，一是在客户服务方面呢，我们有博士和惠普两个比较，呃，这个标杆的这个客户啊，那这个大家看到这个惠普的这个在在这个给我们的这个表扬信中呢，也特别提到了，就是说在困难的特殊时期，就是在疫情期间呢，我们有效的保障了客户的这个物流服务啊，顺利完成了全部的这个交货。啊，那这个感谢信呢，也充分体现了我们对于客户服务满意度的这个不懈追求，除此之外呢，在2021年的十月。

我们联合了客户，呃，还有中铁铁龙呢，开通了，呃海南自贸港呃到西部路海新诺的粮油多市联运专列。目前呢，这个班列也是呃，保持着稳定的运营啊。呃在行业推荐方面呢，2021年9月我们参加了这个202121年的铁水联运发展论坛，呃，其中呢，呃日韩到中国过境到欧洲的过境运输案例呢，获得了2021年集装箱铁水联运的优秀案例，同时呢也获得了呃中国货代品牌50强和用户满意的呃无偿承运人。呃，今年的二月二月27到3月1日呢，呃，由中国交通运输协会，山东省交通厅，呃，山东省港口集团的联合主办的第二届铁水联运发展论坛啊，在青岛召开，那我们青岛，我们供应链青岛公司呢，呃，也是河南到青岛的这个海铁班列平台项目被评选为了2022年铁水联运优秀案例。

嗯，在今年的七暂呢，呃，我们受邀参加了2023年集装箱多式联运亚洲展，呃，设立在上海的世博展览馆呢，设立了130平米的展位啊，那也是通过这个展，展会呢，全面展示了我们公司积极践行国家一带一路发展战略的使命担当，在展会上，呃，也是获得了。五星就是首批的多式联运经营人的这个资质。好，这以上呢，就是我的这个全部的这个演讲内容，感谢大家的倾听啊，中原海运呢，联通世界，多式联运共享未来，我的联系方式呢，也在此分享给大家，希望有机会呢与这个各位同仁呢，继续沟通交流，共推多式联运发展，谢谢。

感谢邱总。感谢所有领导、所有嘉宾的精彩发言，希望今天的这些经验分享能更好的推动空、铁、海等多种交通方式融合发展，为探讨未来交通发展新模式、新方向提供新智慧和新思路。以上是本次会议的所有内容，如果您想回看本次会议，欢迎登录中国民航报视频号、中国民航网微博、腾讯云加社区收看完整回放。再次感谢所有领导嘉宾的精彩分享，感谢所有的听众朋友，下一期民航致见，我们再见。

世界是流动的，中国企业参与全球大流通，需要新一代全球物流服务。菜鸟持续建设运营，形成了稳定可靠的全球物流能力。我们在比利时、烈日、马来西亚、吉隆坡、中国香港等地设立一号，在欧洲、南美洲、东南亚等地建成九个国际快递分拨中心，运营全球数十个海外仓，为国货出海提供流通节点。我们还有海陆空国际干线900多条，空运线路500多条海运线路西程24小时不停歇的链接着全球200多个国家及地区。我们提供海外本地物流服务，从本地发货、运输、配送，并设立自提柜，为海外消费者提供更好的体验，通过智能核单秒级通关。

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