第七期原创

中国民航信息集团有限公司暨中国民航信息网络股份有限公司隶属于国务院国资委管理，是中国航空旅游业信息技术解决方案的主导供应商，是全球第三大GDS，拥有全球最大的BSP数据处理中心，企业软件研发与管理能力达业界领先水平。中国航信构建了支撑民航信息化发展的定做、离港、分销、结算四大商务信息系统，为40余家国内航空公司、20余家地区及海外航空公司、240余家国内机场、140余家海外机场提供信息服务。在助力智慧机场建设中，中国航线仅靠智慧民航高质量发展的时代使命，立足全国互联一张网，数据赋能一平台，机场运营一张图，走遍机场一。

张脸个性服务一终端五位一体智慧机场愿景，全力打造全要素广泛协同、全连洁机场中台、全区域数字孪生、全流程无感出行、全场景旅客体验、全维度经营管理的产品体系，为客户提供一块屏、一个网页、一个APP的立体式智慧机场整体解决方案。把安全放在首位，用服务赢得客户，让信期创造价值。十四五时期，中国航心将坚守真情服务的初心，服务百姓出行、服务地区经济、服务国家发展战略，为推进新时代民航强国建设而努力奋斗。中国民航信息集团有限公司暨中国民航信息网络股份有限公司隶属于国务院国资委管理，是中国航空旅游业信息技术解决方案的主导供应商，是全球第三大GDS，拥有全球最大的BSP数据处理中心，企业软件研发与管理能力达业界领先水平。no中国航信构建了支撑民航信息化发展的定做、离港、分销、结算四大商务信息系统，为40余家国内航空公司、20余家地区及海外航空公司、240余家国内机场、140余家海外机场提供信息服务。在助力智慧机场建设中，中国航信紧靠智慧民航高质量发展的时代使命，立足全国互联一张网，数据赋能一平台，机场运营一张图，走遍机场。

张莲个性服务一终端五位一体智慧机场愿景，全力打造全要素广泛协同、全连洁机场中台、全区域数字孪生、全流程无感出行、全场景旅客体验、全维度经营管理的产品体系，为客户提供一块屏、一个网页、一个APP的立体式智慧机场整体解决方案，把安全放在首位，用服务赢得客户，让信期创造价值。十四五时期，中国航心将坚守真情服务的初心，服务百姓出行、服务地区经济、服务国家发展战略，为推进新时代民航强国建设而努力奋斗。

各位领导、各位嘉宾以及正在观看直播的朋友们，大家上午好，民航智慧预见未来，欢迎大家收看第七期民航之间线上直播会议，我是中国民航报社有限公司副总经理杜伟。

很高兴和大家再次相见于民航之线上直播会议化智慧民航的崭新未来。本期会议的主题是智慧引领骑行，构建旅客服务新生态。为社会大众提供便捷随心、健康安心、快乐舒心、温暖贴心的真情服务，是全体民人孜孜不倦的追求。十四五期间，我国将从单一航空运输强国迈向多领域民航强国，而提升航空运输服务的质量与航班正常率是支撑，是支撑多领域民航强国建设的内在要求。也是激活国内航空市场内需潜力，畅通国内航空市场大循环，促进形成国内国际航空市场双循环的重要路径。为了贯彻落实民航局智慧民航建设线图与十四五航空运输旅客服务专项规划有关要求，加快推进安全可控、智慧引领、高效创新、开放共享的民航旅客服务系统建设。

实现人想骑行的目标，我们特意邀请了来自民航局与行业内外相关机构几位宾，以受到社会广泛关注的智慧出行为主题，围绕全流程化出行、差异化安检、行李全流程跟踪、数字孪应用智慧出行激发技术和数动能共建机场旅客服务新生态等话题发表主题演讲。他们是中国民用航空局运输司副司长徐青。中国民用航空局公安局二处副处长顾怡。中国国际工程咨询有限公司交通业务部王刚。中国民航信息网络股份有限公司机场数字化产品事业部总经理杜晓明。

深圳市机场集团有限公司数字化总监、数字化管理中心党总支书记。中国民航信息网络股份有限公司产品事业部、产品服务部责人。青岛国际机场集团有限公司信息管理部副部长曹伟。海口美兰国际机场有限责任公司智慧机场管理部副总经理马西和。中国电信股份有限公司卫星通信分公司协同销售部副总经理宋玉海。非常感谢各位嘉宾的大力支持和积极参与，也热切期盼着各位嘉宾将要给我给大家带来的新启迪、新思路、新智慧。下面让我们有请今天的第一位嘉宾，中国民用航空局运输司副司长徐青做主题演讲。

啊。听得见哈，各位领导，各位专家，各位线上的朋友们，大家上午好，嗯，很高兴能够参家此次研讨会，就公共航空运输旅客服务工作进行交流和探讨，那么首先特别感谢民航报社搭建了一个很好的平台，让我们大家就智慧引领人享行的构建旅客服务新生态方面的工作进行交流和研讨，那我想这有利于大家集思广，理清思路，形成我们做好中国民航服务工作的合力。众所周知。啊，那我先把这个共享一下，这个屏幕报导。

那么大央务领导一高视和十分关心，我们民工总就对民航工作做出重要批示，要求民航着力提升运输服务、运输质量和国际竞争力，更好的服务国家发展战略，更好的满足广大人民群众的需求。那么在国务院关于促进民航发展的若干意见中，也将持续提升运输服务质量作为一项重要任。为此，民航局加加快今年二份发了十四五航运输旅项规划，这也是民航局有史以来第一次制定服务方面的专项规划，体现了民航局党组对民航服务工作的高度重视，是深入贯彻落实习近平总书记提出的坚持以人民为中心的思想，满足广大人民群众美好航空出行需求的体验，是新时代我们民航行业的出心和使命。

此行与大家做一些交流和分享，主要介绍三个方面的内容，括我们的发状和形式，那么项规划的主要内容，以及我们下一步的工作。思和方。一部分发展的现状和形式。那么，近年来全行业认真贯以人为心的发展理念，时刻践行着的航幅。那么在2015年，我国民航的航班正常率仅有68.33%，也是旅客当时反映最强烈的问题之一。我们本航治行保障能力强，措施断航，运行效率步了与之行航正常的管理体系，航班正常率连续四年保持在80%以上。

那么在航显航旅系的轨息签费率续通二质量质。

三是航空出行体验持续改善，截到2021年底，全国234个机场实现了国内航班便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过七成，旅客排队时间明显减少。那么中转服务方面持续优化，部分机场。食同十客舱域万机旅检的无障碍出行人输理办法、输理办法、优惠票场无障碍设施全面实现。

全呃机场无障碍设施设备、母婴等进一步得到了改军人法先通道，实现运输机场的全覆盖，我们累计专等等候等便年人航行，我特为特殊群运输旅意。

我首经中断。大势显。和个性化以及高品质的输需求，二三末基本实现了民航三步走的第一步、第一阶段的目标，开启了新时代民航强国建设新征程，那么十四五时期将是我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国迈进的重升务工作是支领域民航强设的在。

三是近来受情影响国际环境多，必须深化供性改革，以我们质量的来激国内需潜力，国内国内国双环格局。发从国面字经济重要量，中央提出国家大据要民航方并输成航的展目标，从我们输服务面上航各位段行大量的服务的，其目的在于提升服务和旅服务质量，那么在这样的背景下，民航局制专项服务规划，对未来民航服务工作进行规划和引领，全面推。

高质量发展。切实提升广大人民对民获。那么第二部分介绍一下专项服务规划的主要内容，首先总体入那么在2021年习近平总书记在第二届联合国全纲。作目标均系。

那么指导思想划坚持以新贯彻的十十九历全会精神，坚持新发展念和人民为中心的思想，全面落实十四五世纪1233总体作思路，坚慧建设旅行活的需要，对十四五期航运输服务做出系统的谋划和总体的部。

那在基本原则主要现五条原则，首先是坚持人至的原则，把人群出行的大的便利强设念统方法于服务个和个，三是坚新驱，不断推动务和服务模式的创新，以主推动链系新领的度，用是持导向聚和我大人最最务题我进务航。

在目标上，规划设为主线。航正为。四率进一细化指标的内容全部进行了定量的要求。体现在。

以下这个三个方面11个指标上，包括在航班正常方面，航班正常率要达到80%以上，航班临时取消率要于百分之五千万以上机航空均地面滑出时间要于16分，在出行方面，要实现千万机全流程化能力达到百分之，枢纽机国内航班最低衔接时间不超过百分之三十千万万以上机航桥达之机轨达分之分之。同城同质同价覆盖比例希望能达到80%，投诉回复回复合规率大于98%。

等等。任务括四任，括四项四个，设四个，此相大括行行便捷、航旅行航行航行关么以及航升航建设工。那么在任务一当中，我们把提升航班正常管理能力以及四项机制作为第一项任务，那么大家知道航班正常是我们服的核心，那么为十四五为了进一步提升航正常的理能力，专规划将进一步完善航班正常工作的设计，从四个来加以善将流配的机制、部调机制，健全航班正常协同运行的工作机制以及强化航班正常智慧监管的机制，来逐步实现保障能力和发展速度。

任务中，行航便捷国大便捷，心服贴心行。

推进国家治理体系和治理能力现代化，必须完整的理解和全面的把握深化改革的总目标、专项规划，运用改革创新的思维，通过加快理念上的转、转变机制上的完善、制度上的改，改进方法上的优化，从优化民航服务质量、服务质量的政策供给、善服务的标准、推进服务航旅服务生动力以及航旅服务的三建设等五个方面来全面推动服务质量的治理的理念、治理的模式、治理的的创。打。

将经过四个步骤来完成。早在2014年，平总书记就明确提出了推动中国产向中国品牌转变的重要指示，为打造中指明打中落点中。那么四项任务通过七大工程来具体实现，我们也是确各项任务的地将四任务的具七大工程来实现，分别是航运行率升的工程，航旅出行便捷的工程，航出行工程，航旅出行的愉航旅出行的关航航治。

航建设工程工程工程全行制取制系。第二大工程是民航旅客出行便捷工程。首先是进一步完善航运服，我们将全面干通全联的航空运输服务，大力推动空中快线类的产品，缩短国内国际航班最短衔接时间，最大程度的满满足大旅客的航出行需求。二是不断化航出行的服务，通过推进航站服场外化，推动实一便利行安检旅出行供更大便利，是强一合入设强航和其他交通运输方式的深度融合，同时提供航旅多元的综合服产品来现旅客出行的。

境，首先是针对目前常态化疫情防控的形式，加强无接触式服务设施设备的配备和改造，不断优化旅客出行的这个动线流程，打造的服务模式的标杆机，同时优化消杀，完善健康的出环境。

二是推动实现健康控、信息动化核验、强无感测温、人员轨迹踪新术的用等好突机制、急救机构和专业队伍建设等，强化民航应急医疗救护能力。比如说，在大兴国际机场已建立了全流程的无接触的服务体系，进入航站楼就能一证验码、测温，电梯全部应用无接钮采无温物都可现键自动依刷等。同时，大兴机场了机十项。

第四个工程是民航旅行的愉工程。一是实现机航站和全覆盖快络建设，打造乐在旅途航空出行新体现。二是探索开展航站楼餐饮外卖服务，实施机上餐食配备的精细化管理，全面推踪行是客化、艺术化、便捷性的有机统一。第五工程是民航旅客出行的关爱工程，一是改进呃离机的服务，我们要重点加强机上专用载轮椅等特殊轮备，简升降备，尽可能工升降旅站专。

呃提供投诉呃举报咨询等一站式服务，进一步优化投诉管理的程序，完善广旅客投诉的综合考核指标、实施案案例制度，建立符合民航运输服务实际的个人信息保护机制和责任追究机制。第六个工程是民航服务治理能力提升工程。我们一是要将聚焦民航旅客服务的痛点和难点，将我为群众办实事度调节价的国内航线旅客运输量占比将达到80%以上，三是出台公益性服务数据的目录，优化民航服务质量的监督平台，建立涵盖各主体的服务质量指标体系和评价模式模型。

第七个工程是民航服务品牌建设工程。我们将通过从论和实践的层面来全面开展民航服务品牌建设基础性的研究，建立民航旅服务品的案例库，立民航品牌务品的标杆和示范，制定出台符符合航服务工作的特点被泛的服务品的标准和程序，索立服务品认证制度，实施服务品分级分类步建。

那么第三部分介绍一下下一步的工作思和方向。那么为实现专项服务规划的各项任务目标，今年以来我们采取了以下几个方面的措施，首先是对服务专项规划，我们分解了141项的工作任务，明确了责任单位、责任人和完成实实现立了台，我们定期了服务质量工作简报，各单位相贯。二是每年继续坚持每年开展主题活动，落实服务专项项的各项规划的各项内容。我们根据各项专任务具体情况，明确了每年的重点工作。比如说今年已经开展了民航服务规划主题，明确了58项的工作任务。第三是我们将我为群众办实事予以常态化和固化，根据旅客满意度的测评、旅客投诉等相关情况，我们选挑选出服务专项规划中的规划中的重点内容，着着重解决旅客服务当中的重点和难点问题，比如今年推出了六件我为群众办实事，那分别是。

时。服务质量的管控能力。202121年，我们出台了公共呃航空运输旅客服务质量管理体系建设指南，今年将出台公共航空运输旅客服务质量体系的示范企业的评估方案，并开展示范企业的评估工作，促进示范典型企业在行业内引领作用。

总之呃，提升民航的服务质量是一项长期性、系统性的工程，未来也希望和大家一起共同努力，让广大旅客享受骑行的智慧出行，助力业质量发展，贡献一份量感。民航报社的服务平台，也非常感谢大家的这个关注，谢谢。谢谢徐市长的精彩发言。安检是民航旅行必经的，重要是民航与旅安全要航局局指引大力推安检技术与流程创新，先后在全国41家旅客吞吐量达千万级的机开通了旅客安检服务，成为了社会关注的热点关注的下面有请中国民有航空局公安局二处副处长顾怡做主题演讲。

各位专家，各位线上的朋友，大家上午好，很高兴可以跟大家一起分享民航安全检查工作的进展和成果。相信广大旅客朋友在近几年来乘坐飞机时，特别是从旅客吞吐量比较大的机场出行时，能够感受到安检环节的一些变化。如果你觉得整个安检流程比以往变得更加先进和流畅，那是因为经过较长时间的努力，流程中的每一个因素都得到了改善和优化，将他们组合在一起，形成了今天这样你们感受到的一个整体效果。今天由我来向大家展示中国民航安检的相关内容，需要在这里特别说明的是，因为安全检查工作涉及公共安全，嗯。部分信息受到国家法律保护，所以略有遗憾是无法今天向大家完整的展现一些核心数据，但在安检流程、技术运用等方面，我将尽可能与各位分享，感谢理解。

近年来民航安检在提高安全质量，增强综合效能方面倾注了大量的精力，相信广大的我们的专家和广大的旅客朋友对民航安检是具有信心，也能感受到安全感的。民航局带领全国机场确实也一直在不断的优化安检流程，引入高新的技术设备，并且从根本上去尝试实现理念模式的创新。那我们今天也会介绍到，今年最具代表性的就是民航局推出了旅客安检服务。中国民航安检的工作主要是对进入机场控制区的旅客及其随身行李、托运行李以及货物和邮件进行安全检查，以此来确保机场，确保每一位旅客以及每一架航班的安全。今天主要向各位介绍旅客人身及随身行李安检以及货运安检方面所做的一些创新。

现在大家看到的这张效果图，集合了民航旅客安全检查部分已经采用的全部先进技术，人脸自助验证闸机代替了原来的人工查验证件，毫米波门代替了原来的金属门，CT和双视角X光机代替了传统的单视角X光机，自动回框系统代替了原来要靠人工去搬运的行李搬运台、行李摆放台。那么ETD设备是我们行业里称作为爆炸物衡量探测设备，专门用来检测爆炸物。这样的一个配置，途中大家看到的这样一个配置，如果能够在全国所有机场得到全面的应用，将极大程度的提升旅客出行的感受度，也提升民航安检的运行效率和安全性。那么目前深圳等国内几个比较大的机场已经在使用这样的流程和配置，我们欢迎旅客去亲自感受，同时我们也会加快推动在国内大型机场更大范围的一个运用。那么首先我想向大家简要介绍一下人脸验证方面的运用。

人脸自助验证闸机代替了原来的人工验证，将实现人脸识别，实现人证比对等功能，旅客自助刷身份证进行验证，通行效率更高。还有一个很重要的一点效果就是我们对于人身、人证件、人身验证的准确性将极大的提高，安全性将极大的提高。下面我向大家介绍一下毫米波门。2018年，中国民航独立拥有了毫米波门的技术标准，那么中国是全球第三、亚洲第一位独立拥有此项技术标准的国家实体。将毫米波门引入中国民航的安全检查工作，正式开启了旅客人身安检的新时代。

至今四年多以来，安检系统使用的数量在逐步上升，全国已有近30个机场200台设备在应用。那么基于毫米波门本身的技术优势和特点，它能够实现对多种物品的有效探测，对我们旅客乘坐飞机来讲，那么更具备安全性，能够更有效的降低人工搜身的频率，能够优化旅客的服务体验，同时能够有效的助力疫情防控。那CT和双视角X光机设备是专门用来对旅客的随身行李进行安全检查。双视角X光机设备现在已经在全国的机场得到了成熟的使用，而即将正式开启大规模使用的是我们的手提CT设备。

2022年4月，手提行李CT正式纳入了中国民航的安检使用范畴。阵列设备很亮眼的优势是能够对爆炸物进行自动探测并且报警。为了让大家能够更真实的感受到它的实力，我在此跟大家分享一段此类设备能够探测出爆炸物的视频。大家看到的红色就是机器自动识别出来的爆炸物，而且这个爆炸物是薄片炸药，这对于安检查控来讲是难度非常高的一个危险物质，它与笔记本电脑贴合在一起，机器将它成功的识别了出来，并能够将它从笔记本电脑上进行了剥离。

很多旅客觉得在过安检时需要将笔记本电脑、手机、ipad等电子产品单独取出来过检非常麻烦，安检就是基于对于安全性的考虑。那么在未来机场启用手提CT设备之后，旅客将不必将电子产品取出，可以将电子产品直接放在你的随身行李里过检，这样将极大的简化我们的程序。下面向大家介绍。下面向大家介绍我们的自动回框系统。自动回框系统是。自动回框系统可以提高旅客行李的传输速度，能够整体提升安检效通道的自自动化水平，大家可以看到我们左边是自动回框系统的一个效果图，那么自动回框系统主要能够实现四大功能，第一是人包绑定我们每一位旅客在通过自。

安检通道之后，你随身携带的一个包或者多件包，它的过安检的所有信息将跟你，将与你的个人身份信息，你的出行信息将绑绑定在一起。第二个功能是自动回框，系统能够实现自动分流的功能。没有问题的行李将被运送至。自动回框系统的末端，旅客可以自助取走有疑点的行李将被运送至。自助自动回框系统的内侧由安检员进行开箱确认，排除疑点以后，旅客可以将行李取走。那么大家可以看到在这个左边的效果图中，我们标出了ABCD4个点，这个是我们做出的对于安检通道里效率提升的一个设置。那么ABCD4个点是四个旅客进入安检通道前放入行李的一个准备位，我们同时允许四名旅客可以同时放入行李进行安全检查，这样将极大的提高这条安检通道的通行效率，也减少旅客在安检通道内的逗留时间。

嗯。自助回框系统将配有我们专门的空托盘，那呃专门的托盘，托盘在使用完之后将自动识别并且进行回传，形成一个完整的一个闭环和自动自动的运输，这样将极大的减少我们安检人员的一个呃劳动强度。最后的一个功能是它的自动回放系统，能够将跟我们现有的双视角X光机和手提行李CT设备在一起。这一段视频是跟各位分享，刚才我所说的全部的先进设备和流程的运用都在现在我们的深圳机场，这是一条无接触式的安检通道，将旅客疫情防控数据核验的流程融合到差异化安检流程中，在智能化精准防疫的同时，节省旅客通行时间，提升机场运行效率。技师创新工作室立足旅客出行实际，在全国率先试行无接触式智能安检通道，实现了旅客全自助、零接触的安检模式，彰显了深圳安检工作智能化、人性化的特点。

不。那么新技术、新流程的运用，本质上是安检理念的优化和创新，那么在这其中最具代表性呢？是中国民航今年在1月1日推出了旅客安检服务。呃，2022年1月1日，全国40家大型的机场开通了旅客检服务，得到了广大旅客的关注和支持，新闻联播和各大媒体做了专题报道，在此也与大家一并分享发布明年起，国内40家旅客吞吐量达千万级的大型机场将开通旅客易安检服务。

E安检是一种信息加科技的安检模式，具有查验准、流程检、速度快等特点，让旅客出行更便捷。安检是由民航局为进一步方便广大乘机出行，建立了一种具备更高安全性和便捷性新型安检模式。到2021年12月31日，全国将会有40家机场开通易安检服务，认证成功的旅客在这些机场搭乘飞机，使力更高效的进行安检，非常好啊，服务也好，效率有提升，基本上就是还快很多，大大提高了过安检的效率。那么安检采用的是旅客自愿加入的方式？主要服务的对象是经常乘坐航班、熟悉并遵守民航安检程序规则的旅客。在这里也是跟大家分享一下我们的一些研究结论和成果。为什么中国民航在安检的服务对象中会首先选定我们经常乘坐航班、熟悉并遵守民航安检规则程序的对象？那么以国内某大型机场为例。

民航公安局开展了为期两年的研究和评估，我们评估了2130万旅客的安检情况。大家可以看到，我们所说的安检旅客占总人数的2.2%，但是其出行量占总人数的10%，人均出行次数达到19.8%次。同时我们评估了旅客在前十次出行中携带危险违禁物品的一些情况，可以看到所有的旅客在前十次的出行中携带危险违禁物品的情况都较为普遍。但是我们可以看到红色的。线段代表了普通旅客，下面接近于零的线段，蓝色线段代表了安检旅客。我们可以看到普通旅客前十次携带危险违禁物品的比率还是较高，安检旅客从第一次到第十次，虽然也有一个不太明显的下降过程，但是总体他携带危险违禁物品的概率都是非常低的。

那么基于之前的一些研究内容，由此我们形成了一安检的理念，主要是五个主要的思想，第一，中国民航认为选择中国民航的飞机出行的绝大多数旅客都为安保的低危风险旅客，我们认为多数的旅客它的风险都是非常低的，都并不会对民航的安全检查，对民航的飞行造成。主要的风险，第二，得到旅客的信息越多，我们将越容易去评估。它的风险，第三，在安检过程中行适当的行为识别将要需要发挥作用，将被纳入到我们的安检工作当中来，那么这项工作我们会在未来的安检工作中逐步的将它加入进来。那第四就是结合了之前的三项内容，我们必须优化安检的过程，并使用新技术，以提高安全系统的整体，安检系统的整体效率。基于以上四点，最后我们会将安保有限的资源，将安检的重点去转向我们的未知旅客，同时来加快已知旅客的安检，由此来整体的将我们的安检的资源向。

呃，高风险旅客倾斜，实现我们的精准检查。这里跟大家分享一组数据，在今年1月1日烟检上线以来，我们的运行数据是这样的，第一，在烟检旅客自愿注册和预约的情况来看，访问量达240余万人次，注册人数达60.3万人次，预约安检出行的人数达97.44万人次。

截止目前为止，全国开通了41家千万级机场，1月1日，我们开通了40家机场，随后四川成都天府国际机场加入进来。目前全国41家千万级机场一共有72条安检通道。旅客自愿申请加入的平台是有，目前有三个平台，支付宝、小程序、航旅纵横以及携程，后续我们还将开通更多的其他小程序入口。那么它的通行效率是怎样的？根据我们在上述以及运行的机场的一个数据，实测过程我们的安检效率能够比普通安检通道提升30%，在理想状态下，旅客的过检时间可以缩短一半以上。

那么下面我来给大家介绍一下我们的航空货运安检方面的研究和创新。被装入飞机仓的货物也是安全检查的重要对象，提高货物安检的安全性和效率性是工作的重点方向。首先中国民航已经列出了明确的更新计划，要把全国货运安检的单视角X射线设备逐步全部替换成我们性能更好的双视角X射线设备。那么同时为了节省时间，缩短流程，提高效率，民航公安局与中和集团旗下同方威视公司，我们联合开展了航空箱CT的设备的试用评估。我们将根据适用的结果将其纳入到正式纳入到中国民航的货运安检范畴，那么2021年9月16日，由中国民航局、深圳机场、同方卫视公司三家联合组织在深圳机场正式开工建设，我们来开始对航空箱货运CT进行试用评估，这是全球第一个用于航空箱CT安全检查的试点项目，这一类的技术在全球都属于。

首例得到了国际民航组织航空安保专家组的高度关注，中国民航的安检技术研究能力站在全国民航安保的前沿。那么在这里跟大家也是分享一段视频，在这里需要特别说的是我们的航空箱CT是。能够直接扫描我们的飞机，装入飞机货舱的航空箱，不需要将货物再拆分成小件逐一检查。如果这一类的设备正是用于民航的货运检查，将非常大的缩短我们货物运输的安检的时间，提高效率。新能够扫描检查几乎所有尺寸的航空货物，包括Q7航空集装箱和WR航空集装箱。C枪采用CT技术和双轮材料识别技术对航空货物进行360度全方位扫描，完美的呈现航空货物内部结构，并且能够自动检测出隐藏在货物中的违禁品，比如枪支、爆炸物等。CT生成的彩色高清二维图像、切片图像和三维图像可显著提升判图像率，判图员对货物图像进行判别，前移的航空货物将被送回进行进一步检查，安全的航空货物将被送上飞机。在人工智能和。

大数据的技术支持下，同方微视针对违禁品的自动查验功能研发了一套独特的算法，通过算法的深度学习，可对违禁品种类进行不断扩充，能有效提升茶叶能力，视让世界更安全。

最后一部分，我们来向大家介绍一下民航安检正在开展，也即将要深入去拓展它的一项工作，那么就是将人工智能AI技术用于助力安检工作。人工智能在安检主要的运用有两个场景，一个是用于对安检员实施X光机判图时进行辅助，来帮助安检员检测出危险违禁物品，二是用于在安检后台进行质量控制和培训管理。那么全球当前都在开展对安检结合人工智能进行一些测试评估，中国也开展了差不多一年的研究，评估工作仍在进行中。

这是结合当前安检需要查空的一些典型的物品，包括我们的枪支弹药、爆炸物、危险违禁物品等，我们经过了一年对人工智能的训练，并将其和两类安检人员的判徒效果进行了对比，我们可以看到人工智能经过一年的训练的能力，以及与初级安检员具备三年工作经验和高级安检员具备五年工作经验进行了一个对比，左边红色的是对危险违禁物品的检出率、检出能力，大家可以看到经过一年训练的人工智能，它的对危险违禁物品的检出的能力水平跟高级安检员已经。不相上下，那么在对于物品的误报率方面，我们的人工智能也是跟高级安检员的水平不相上下，整体的能力水平还是低于能够比初级安检员更优秀。但是在第三部分的分析时间，大家可以看人工智能的响应能力是秒级和甚至毫秒级的，那么初级安检员他的响应能力是要在35到40秒之间，高级安检员的判徒时间是需要在30秒，所以能够看到仅仅是在安检经过了仅仅一年的一些训练，那么人工智能智能它的表现的能力就已经很优秀了。那么我们未来还会即将继续对人工智能进行一些深度的训练，将它跟我们的安检实际工作融合在一起，相信在不久的将来，我们的人工智能将能够发挥更好的作用，更好的协助安检精准开展查控。

那么今天的内容就简要跟大家分享到这里啊，非常感谢各位专家，广大的旅客朋友对于民航安检工作长期以来的关心和支持，嗯，大家的关心和信任是民航安检人员一直。

不断努力的一个动力。中国民航安检工作在世界民航的业界一直是处于较高水平，我们的安全管理理念和在技术支持上也处在世界领先地位。嗯，民航安检人有信心也有能力做好工作，坚守好安全底线，确保每一位旅客能够安心出行，安全抵达，谢谢大家。谢谢部署的精彩发言。国家十四五口岸发展规划的实施，为我国各大机场、航空口岸的建设指明了发展路径。在五行口岸建设国际流程监管。深化国际贸易单一窗口。疫情防控等方面对机场航空口岸建设特别是智慧化建设提出了新的要求。下面有请中国国际工程咨询有限公司交通业务部王峰刚主题演讲。好，各位专家，各位领导上午好，非常荣幸能够参加今天的论坛啊，现在呢，就是我代表中资公司呃，交通业务部，然后分享我们的。

就是航空口岸的相关内容。我的演讲题目是航空口岸智慧建设的思考。首先呢，我们。来了解一下口岸。口岸呢，它是国家对外的门户，是对外交往，经贸合作的桥梁，也是国家安全的重要屏障，它呢分为四个四个类型，一个是水运口岸、航空口岸、公口岸、铁路口岸四个方面。嗯，我们的航空口岸呢，主要是。在那个开辟国际航线的机场上，开设供人和货物出入和航空的一个通道。我们再看一下国家的相关规划，一个是国家口岸的规划，一个是民航发展的规划，国家口岸规划呢，它是分两步，在二五年呢，是基本建成布局合理，设施先进的，呃，国际一流现代化口岸，到2035年呢，建成与基本实现社会主义现代化相适应的现代化口岸。

高质量完成五口岸的建设。然后咱们民航呢，呃，根据民航强国的发展战略，也是分两步走到三五年呢，呃，实现从单一民航强国向多领域民航强国的一个跨越。到本世纪中呢，实现有多领域民航强国向全方位民航强国的一个跨越，全面建成保障有利、人民满意、竞争力强的民航强国。这两个规划之间呢，是相辅相成，相互促进的。我们再看一下发展目标，在口岸方面呢，提出了五星口岸的建设目标，然后对于机场来说呢，我们也有机场。其中五星口岸呢，它是五个方面，平安口岸，效能口岸，智慧口岸，法治口岸和绿色口岸啊，四机场呢，也是平安机场，绿色机场，智慧机场，人文机场。

我们可以看到在平安智慧方面呢，都是相通的。智慧方面，特别是智慧啊，在口岸建设，机场建设方面呢，也是非常的重要。我们看珠海口岸的这个建设。主要是两方面，一个是发挥科技先导、创新驱动作用，推动全国可综合管理信息化的建设，构建全流程、智慧化的可运行体系，促进口数字化的转型。第二方面呢，深化国际贸易单一窗口一站式的服务平台。智慧机场呢，其实跟口岸是有相通的地方，主要也是从旅客方面两方面吧。从旅客方面呢？以缩短旅客出行时间，提升服务品质为核心，推动旅客全流程引导感化通关。

他一会安检和海关防疫的一次检查，做好旅客一张脸。出行。货运，货运方面呢，实现货物运输的一张单，推动信息共享、标准统一和安全互认。我们看一下这个机场的规划布局。我们。可以从图上可以看到几个层次吧，一是十大枢纽机场。就红色区域。我们的就是。机场体系的一个核心。另外还有每个各个省份都有各自的一个。区域枢纽区域枢纽机场。在此基础上呢，分布在边境地区，还有中小城市呢，有一些若干个岸型的中小机场。所以所以说呢，这航空口岸呢，分布在全国的各个区域，各个省份。

嗯，是非常的，就是分布比较广泛。然后这么多的口岸呢，我们也是需要对它进行分类分级。主要是依据国家口岸查验基础设施建设标准。整个185。这个分级呢，主要考虑两个方面的因素，一个是人员因素，一个是货物因素，人员呢主要是国际旅客业务量的一个指标，货物方面呢，是国际货量的一个指标。对于年旅客，年国际旅客吞吐量大三百个人次，货物吞吐量大约20万吨的机场呢，我们定为一级。对于50万到300万国际旅客吐量啊，2万到20万吨之间国际货运量的机场呢，我们定为二级的口岸，航空口岸。小于50万人次，小于2万吨的口岸的话，定为三级。这个设施呢，主要是理检和检方面检的现场呢，主要是三个，其有一个是检验检编，还有海关，另外也包括我们出入境的一些区域。

货物呢，主要是包括货物的查验区域，办事窗口这些方面。啊，每个区域呢，都有相应的设施设备的一个配置，还有作业样空间的一些要求。然可解。建设原则呢，主要是我们归纳的四个方面，一个是统筹规划，分期建设，这个呢是结合机场的分期规划，总体规划的一个要求。近期和远期。呃，避免呢，就是一次性建成，造成部分设施利用不充分，造成资源的一个浪费啊，确保这个分期的一个可持续性。第二呢是立足现实，适度超前，主要是结合现有的就是建设政策。

而考虑到未来的发展需求啊，做到适度的超前，满足一定时期的一个运营要求。第三方面呢，是集约建设，绿色通关。节约呢，主要是对于人员啊，物资还有资金方面啊。进行充分的就是融合共享，实现资源的一个充分利用。啊，做到智能化，减少这种。就是大量的人力物力的投入。企业高效的一个通关。另外一个呢，是整体管控，责任划分。因为口岸是有很多，就是海关、边检，还有公安、出入境等检单位共同来，就是负责负责管理的。他的责任呢？有各自的保密要求，有各自的监管原则。这个也是要梳理清楚。

建设的主要要点呢，我们也大概梳理了几个方面，一个呢是要明确可的功能定位和等级，这个也要结合机场的一个功能定位，有大型枢纽机场，然后区域型枢纽机场啊，对应的口岸呢，有相应的一个要求。第二呢，是明确国际的客户业务需求，这个主要是结合机场的总体规划，近期的客户业务量的一个预测啊，然后远期的业务预测。这是相对的。就是的，就是容量需求，要符合机场的总体的发展需求。第三个呢，是明确工艺流程和要求，就结合机场的总体布局方案设计。对。嗯，一个是旅客流程，一个是产业要求进行合理的一个布局。第四呢，是要明确设设备系统智慧化的一个建设。

这主要是结合。年检单位相关的规范标准和设设备和智能化相关的一个建设需求来进行建设。对于设计设备呢，主要是两方面，一个是旅客理解部分。啊，包括了海关编辑还有。签证的相关的一个区域海关的，我们可以看到这几个，一个是查验通道啊，就是申报终端啊，相关的探测仪监控等等。边检呢，也同样有相关的查验区域，包括通道采集设备。另外除了这些现场的生产设备呢？专用的一些网络系统，包括专用网络。视频监控啊，这些各种各种网络系统。

啊，对于检呢，它也有类似的一个是生产系统，包括。信息弱电，弱电方面第二呢是设施设备，包括海关的产业设施，还有前置的作业拦截设施，另外还有易处理设施，物前检疫和特殊物品的产业设施，这呢根据货物的检查类型啊，机场的功能来确定。后面一个呢，就是航空口岸智化建设，我们要重点。看到的几个问题，结合实际，我们总结了几个方面。首先我们就是要如何处理建设机场建设的一个关系。重要基础设施的布置、位置、数量是否满足业务的需求。这个航空可兰建设呢？嗯，一般情况下是跟机场建设是同步进行的。因为很多涉及到计算很多硬件和那个组件方面的一个。

建设需要相互结合，相互融合。第二呢，是按照五星口岸的建设要求，进一步的整合资源，规划设备的布局，实现资源的分享。比如说海关、边检，它各有自己的监控系统和视频显示等等。这些方面就是能不能实现共享，这个需要结合相关的一个监管要求，还有技术要求来共同来推进。第三呢，是口岸各单位的指挥中心的职责位置和协同关系，这些要明确。第四个呢是口岸的建设，除了考虑建设标准，也要适当考虑实际的建设条件。因为我们的建设标准。如果。嗯。不考虑实际建设的话，有可能，嗯，一个是设备需求跟那个实际的空间不一定能匹配。

第二呢是设施的数量，不一定能兼顾期的一个发展，这个两方面要结合起来，做到相互的融合，协调，协调。第五方面呢，是公安海关编辑，嗯，直接使用单位在工程建设固定资产归属。运营管理、维护维修。相关方面的关系呢，要梳理明确。因为后期的运维啊，主要是由各单位来负责，这块的资产归属呢，要在前期进行明确。另外一个就是对于AGV这些就是先进的一些设备的必要性要进行充分的论证。避免呢，追求设备的先进性啊，忽视了后期的运维管理等方面的问题。因为这个先进设备投入以后啊，不一定会存在后面的更新啊，维护方面的一些。

就是成本，一个是成本，第二方面就是它的可靠性，这些都要论证充分。最后一个呢，还是要尽量节约的投资，合理的定价。啊，避免呢，就是盲目的更新设备，按照最高价来这个配置。我们呢，要遵循这个适度够用的原则来进行建设。对于口岸的建设呢，我们主要有几个建议吧，一个是政策的支持，需要国家和地方政府。相关部门呢，对航空口岸进行就是大力的支持，从政策方面啊，提供相关的就是支持。二是加强组织领导和协调。嗯，就是注重机场。口岸部门。还有年检单位。各。

各单位的一个主导作用。发挥他们就是各自的一个主动性吧。相互协调。保持密切的沟通，确保口岸的一个顺利实施。第三呢是考检单位需要提供大力的支持。对于建设的。项目啊，包括设施区域的空间等方面的，如果就存在一定的就是不足或者就是。缺陷的话，我们也要尽可能的提供相应的技术支持。呃，另外如果发生发生矛盾的话，我们也可以适当的做些那个协调。尽量保持机场整体的一个运营。第四呢，是要有这个强大的技术支持。这个技术呢，主要是体现在，嗯，新技术。

包括5G啊，人工智能啊，大数据，另外还有无人设备这些方面，这个呢需要技术行业进行不断的创新。第五呢，是要加大对航空口岸建设的一个资金支持。除了建设单位呢，还有我们的政府部门，相关相关单位都需要对岸建设呢。呃，资金需求呢，提供支持。第六呢，是加大对国际航线市场的一个扶持和培育。而共同推进口岸的一个建设发展。呃，结合就是实际呢，我们中资公司在口岸方面也做了一些工作。嗯，前期呢，也参与了很多方面的，就是研究，然后咨询。整个规划研究呢，我们参与了国家十四五口岸的发展规划啊，先将口岸经济的发展战略。

广西边境口岸的专项规划编制。这些呢，是相对政策层面，宏观层面的一些研究。在项目层面呢，我们也参与了成都天府机场的口岸项目评估，然后完成了西安机场的口岸项目。前期研究，前置编制，还有安徽芜湖这口岸的开放。目前承担太原、乌鲁木齐等机场，还有其他后续一些项目。呃，这个领域呢，逐渐有就是。商业吧，啊，就是我们。公司的一些智慧。啊，最后呢。嗯，感谢我们民航报社搭建这个平台，希望跟业内同仁，然后行业的专家。啊，相关单位呢啊，共同努力啊，保持密切合作吧，共同为航空口岸的建设呢，出谋划策啊，谢谢。

王总的发言。从5G互联网、移动互联。设施。发展与创新没有吗？中国航信始终坚持以技术和数据赋能民航旅客服务，激发技术和数据功能，催生机场旅客服务新生态。下面有请中国民航信息网络股份有限公司机场数字化产品事业部总经理杜晓明主题演讲。好的，谢谢杜总，呃，尊敬的各位领导，各位行业专家，各位朋友，大家上午好。

呃，很高兴啊，今天可以代表中国航信来与大家共同分享我们关于智慧机场建设的一些想法，也非常感谢民航报社给我提供了一个这么好的一个交流平台。能一起来探讨智慧民航的建设工作。今天我分享的题目是激发技术数据的动能，共建机场旅客服务新生态。科学技术是第一生产力，技术正在成为当今社会发展最重要的驱动力。那么从5G、物联网、移动互联网。工业互联网等通信网络的基础设施。再到人工智能、云计算、区块链、北斗导航等新技术的基础设施，以及再到数据中心、智能计算中心等算力的基础设施。

那么各类信息基础设施的建设正在推动着我们民航业务的发展和创新。那么，如果说技术是业务发展的动力，那么数据则是智慧民航发展的血液，是最重要的取之不尽、用之不竭也非常关键的生产要素之一。数据的获取和应用，我们可以关注三个方面的内容，那么在万物感知、泛在互联方面。也就是全要素、全流程、全周期的。数据感知或数据获取。在数据治理和数据整合方面，我们围绕数据治理来形成智慧民航的数据资产、数据底座。那么在数据共享方面。数据应用。是业务的发展和业务的应用来创新赋能，那我们在利用数据的时候，我们也需要来遵守。

数据安全性的要求和合规性的要求，那么如何来平衡数据获取和应用，以及数据的安全合规方面？两者间的平衡，我们需要解决的一个难题。围绕着机场的航班运营。技术数据正在飞快的推动着业务的发展和迭代。围绕着机场、航空管这三大航班运行主体之间的信息互联互通和协同决策。Am系统也是我们业内说的这个机场协同决策系统的建设，改变和优化了机场的航班运行的模式。一方面提高了机场的运行效率。另一方面也提升了旅客出行的满意度。他们利用人工智能技术，基于全面和实时的航班信息。

并结合登机口、停机位。旅客和中转的衔接等各类数据。智能机的分配。和动态资源的规划正在机场逐步得到应用，改变了机场以往是基于个人经验来进行资源规划和动态调整的旧模式。使得机场的资源调度更加的科学和高效。以机场全域协同运行为目标的T理念，也就是我们的总体机场管理理念，利用it技术来打破机场的不同区域、不同实体。共同业务之间的数据壁垒和业务壁垒。通过航站楼和飞行区的统一管控，实现了航班的运营和旅客服务之间的全面协同。而其他以机车、航道设施的协同运行、航班的思维、航迹精细的管控。航班保障全要素精准监控与预测以及机场速度孪生等为代表的信息化、智慧化的解决方案，也正在利用各种先进的技术和全面精准实施的数据来推动的民航机场的航班运行模式发生着根本的一个变革。

那么下面我们再来看看机场的旅客服务。技术和数据也同样在推动着机场面向旅客的服务创新和流程优化，也正在为旅客带来全新的出行体验。从2017年开始，以手机时机为起点，以电子登机牌和安检验气章的生成、发放，以及在机场全环节应用为核心的无纸化通关解决方案开始在全国机场推广。极大地方便了旅客的出行。随后，围绕着旅客的便捷出行，生物识别技术在安检环节得到了广泛的应用。基于生物识别技术的机场解决方案不断得到推广。

一证通关、电子证件通关，也就是我们所谓的一码通关等解决方案，正在不断涌现各种新技术。在旅变得越来越便捷高效。刚才提到的YD已经在全国的十几家千万机场以及十来家中小机得到了应用。而一马通关政通关，我们也在民航局的民航局这个公安公安局的指导下，在深圳和福州机场在进行一马通关的试点工作。此外，跨航司的中转旅客服务，利用大数据的比对进行中转旅客的识别，来打通旅客。跨机场的值机和。行李托运业务实现了始发站或中转站围绕旅客和行李的协同服务，变被动服务为主动服务，真正实现了让数据多跑路，让旅客少跑腿的it系统的发展理念。

大大提升了民航中专旅客的出行体验。我们也在民航局运输司的指导下，在共同建设全国机场的中转旅客服务平台，预计在今年会在全国150余家机场投入使用。那么真正来实现达到全网联干支通的一个目的。此外。行李全流程跟踪和门道门服务，差异化的安检和无感安检，基于大数据和人工智能的千人千面的精准旅客的服务和精准营销。统一服务标准的多式联运等创新业务和创新解决方案。正在为旅客的出行。带来前所未有的便捷和全新的体验。那么我们看一下关于。机场旅游服务的新生态。技术和数据同样也在推动着机场的旅客服务新生态的出现。

那么在机场内，各个系统、业务、数据、部门、组织之间的业务和服务政变的前所未有的相互的关联，从值机到安检。到各类旅客服务，到登机，到行李的提取，各环节之间的协同变得越来越重要。而技术和数据正在为机场内的旅客服务，来构建一个协同化的基础底座。基于这个底座，以机场业务服务协同为核心的机场内。旅客的服务生态正在建立。由于民航出行或服务具有天然的机场的属性。机场之间、机场与航之间、机场与相关的其他的民航实体之间的协同也变得越来越重要。类似于跨航司中转的旅客服务，行李的全流程跟踪，行李的门道门这样的跨机场的数据的互联，流程的衔接，业务的协同，服务的贯通。

这样的创新型的旅客服务业。对于民航旅客的业务。越来越重要，一个涵盖大中小不同机场各航司服务供应商的机场旅客服务的生态，正在通过一个一个的具体场景。在逐步的建立起来。那么，以技术和数据为驱动，机场内的旅客服务的小生态，再加上跨机场的旅客服务的大生态，两个生态的协同发展、相互促进的机场旅客服务的新生态正在建立和蓬勃发展起来。中国航信呢，也一直在始终坚持利用技术和数据来为整个民航旅客服务，来赋能。在2000年，航信推出了第一张电子票二，在2007年，中国成为全球首个100%电子客票的一个国家。2017年。建立建设航信通的便捷通关解决方案，构建电子登机牌的旅客服务平呃电子登机牌服务平台。

2018年构建了航班协同平台。2019年建设行行行李全流程跟踪平台。2020年建设中转旅客服务平台和机场生物识别的服务平台。2021年开始，围绕机场内协同来建设智慧机场的中台解决方案，围绕机场间协同来建设机场共用旅客服务平台。在十四五期间，我们将会与行业伙伴一起来建设机场数字孪生全要素管理平台，整合机场的运营关键要素，来建设统筹感知体系，实现数据的整合与共享，构建机场未来的神经中枢。那么下面来介绍一下中国航信的关于平台和生态的建设。中国航信的智慧机场中海和机场公用旅游服务平台两个平台是通过实现机场内和机场之间的两个层面的协同来为机场的旅客服务，实现全流程的数据的互联、流程的衔接、业务的协同、服务的贯通。

为机场的旅客服务生态提供基础的技术、数据、业务服务能力。来为生态赋能。那么建设机场中台的核心思路就是以实现机场的共性业务。服务和技术的下沉，来避免烟囱式、单体式的架构设计带来的重复建设。来实现机场全域协同管理的发展要求。打造基于机场本场的信息集成和业务支撑，同时兼具算法的赋能。并以服务的方式来提供共享能力的平台产品。这是智慧机场的中台。而机场共用旅客服务，共用旅客服务平台是贯彻落实2000呃2020年全国民航工作会议中提出的推动全国机场旅客公用服务平台建设的要求。

这是一个中心部署的平台，它解决的是机场协同的一个问题。那么将机场所需的重要的业务的接口数据进行整合来提供给机场，还有我们的第三方来进行个性化的这种开发和应用，同时也协助机场之间来进行业务的衔接，数据的贯通。而目前中转旅客服务型的行李追踪健康码遗失物品的申领。机场呃，智能客服，还有行李门、道门等服也都已经在平台上进行了落地，我们希望能有更多的服务可以参加到这个平台来，为机场提供更多的服务内容。这两个平台呢？未来会是中国航信面向行业输出能力和服的一个重要载体，也是我们开放共享的一个桥头堡。

我们会基于这两个平台来对外提供数据的支持、业务的接口、能力的共享。那么航信的优势呢？我们主要是在专业和专注两个方面。我们在业务和据方面我们是最专业的，那我们也深耕民专注于40年，我们更加的专注于来构建标准的，基础的，开放的平台。来为客户，为我们的行业伙伴来赋能，与大家共同建设百花齐放的生态圈。最后我想用四个词来。代表航信做一个表态，那就是开放合作。共建共享。专业专注做笃行致远。这是我们希望，呃，跟行业伙伴一起来这个做的事情，也是我们的一个一个表态。啊，同时还有一个定位，我们的定位是我们希望航信来做行业伙伴的能者服务，我们相信我们一定会是大家值得信赖的一个伙伴。

最后还有一个目标，目标就是来共同建设机场。旅客服务的新生态。那么再次感谢大家对中国航信的支持，也感谢大家对机场数字化产品事业部的厚爱，我们将在民航局的带领下，利用新技术和数据，与大家一起来推动智慧民航路线图的落地，来共同建设智慧民航的美好未来，谢谢大家。谢谢杜总的发言。自2017年起，民航局在全国范围内大力推行无纸化便捷出行。在国内各机场和各航空公司间掀起了一股旅客便捷化出行服务的建设新浪潮。那么，机场在推动提升旅客出行体验和服务水平等方面有哪些具体举措呢？让我们来听一听深圳市机场集团有限公司数字化总监、数字化管理中心党总支书记张立轩的主题演讲。

啊，感谢主持人的介绍啊。各位领导、各位专家，非常荣幸能够接受民航报社的邀请参加本次论坛。来汇报我们深圳机场啊，这几年在智慧机场建设过程当中。通过大胆创新、积极智化的新技术。努力的为旅客提供便捷随行的出行服务体验方面的一些做法。我的汇报呢，有三个方面，一个呢是我们啊旅客服务的机遇和挑战，这呢主要是站在2017年这个时间节点来看，我们当时遇到的这种。机遇和挑战，第二个呢，是我们呃在便捷出行方面的探索和一些主要的做法。

第三呢，是我们对未来的一些简单的思考。我们看到了，就是从零八年雅塔提出了fast边捷雏形项目以来。到2017年，新加坡张毅国际机场的T4航站楼成功的打造了全球首个五较便捷顺畅的无人航站楼。这个fast项目真正的落地全球便捷，真正的从理念走向实践呢，应该说是经历了十年的这个时间，我们看到张掖机场在2017年头运的T4行长的，它主要的特征有两大方面。一个呢，是这个人脸识别，广泛的利用人脸识别加自助设备，第二个呢，就是在这个出行的过程当中。

这个还是把出行的人工的服务和自助服务这些流程呢，紧密的去衔接起来，这个呢，我参加参观当机场这个T4航站楼。的时候啊，我非常这个感触非常深。那么在2017年，也就正是这一年，我们也看到了民航局在大力的推动这个。便捷出行这里头呢，有这么几个，这个事件我们可以一起来回顾一下。一七年民航工作会议上就提出了千万级以上的机场要推行无字化的病人出行。一八年呢，又提出了这个无制化的便捷出行的项目方案，呃。到一九年又提出了，就是要国际港澳台推行无纸化。呃，今年的话呢，民航局进一步的出台了民航智慧民航建设的路线图。

这里头呢，对。便捷呢，做出了进一步的这种规划和要求。我们当时在2017年的这个情况呢，应该说是。机遇和挑战并存的，我们深圳机场呢，应该来说是高度重视旅客服务的，但是遇到了行业的新的理念和新的要求面前，我们是有很多的这个挑战的，首先是我们一三年投运的这个航站楼啊，它是没有或者说几乎没有这个制度出行这样的这种。设备没有生物识别这样的新技术的应用。另外呢，就是从一三年到一七年，短短四年间，我们的旅客增长啊，超过了1500万，旅客快速的增长，传统的服务模式存在缺乏创新，在这样一种背景下，我们的资源呢出现了饱和，我们的旅客的体验也服务的体验呢，也开始这个下降。

同时我们也能看到，就是这个新技术的应用啊，正在走向成熟，这里呢，就是当时我们启动这个社会机场建设前期的转型思考的时候，我们已经看到了，当时还没有开幕的就是新加坡樟义机场的T3灯楼，他们的技术应用的趋势。我们感受到就是一些新的技术正在。机场服务行业当中走向落地。另外呢，就是民航局在政策方面已经开始加大推动这种力度。但是也遇到了很多的挑战，这种挑战呢，主要是说，一个是行业法规这方面是滞后的。专家。

服务的环节和流程当中涉及到一些法律法规和规章标准方面在不断的突破。另外呢，就是在国内机场，我们是没有一个很可以找得到一个成熟的案例的，对于我们的一个五千万的机场来讲，要做全面的数字化转型和为旅客打造一种新的这种自行的模式，应该说是呃，有一定挑战，还有一个投资上，当时呢，我们也是。觉得要进行一个全面的改造，是需要花很大的投入的，这是我们当时面对的这样一种现实的情况，但是呢，深圳机场非常啊这个荣幸啊，得到了民航局的大力支持，我们自身呢，也积极的思考啊，转型，主动求变。所以呢，我们一。

八年正式开启了数字化转型，把服务作为我们最最主要的内容来进行打造。我们下面呢，给各位领导汇报一下，就是我们在这里在便捷图形方面的一些主要做法。曾经一场对于便捷出行有自己的理解，我们认为呢，主要是要以旅客的获得感和幸福感为目标，做到便捷的随心，为旅客提供多样化的服务供给，让个性化的服务呢能够随心所得，精准化服务心享积得。在这过程当中呢，有几个关键点我们需要注意把握，把握第一个是自服务，传统服务要并重，将选择权交给旅客，这个过程当中，最近两年这个国家层面开始关注死老化啊，弱势群体这些服务，这是充分的证明了我们这个理解啊，是比较到位的，就是我们在推行的自主化，无字化的过程中，千万不能忘记了我们的传统的这个服务。

第二个呢，就是我们应该要为旅客提供更多的个性化的差异化的服务，这种个性化差异化呢，就是要线上线下啊能够结合起来。第三呢，是。要通过新技术来实现服务的创新，在一七年那个时间节点的时候，我们当时提到就是要非常关注新生代的出行需求。新生代，所谓的新生代，当时就是这个九零后，他们已经成为航空出行的这个主力，他们的这特点就是非常喜欢啊这个。这方面对新技术的应用啊，他们是一种有与生俱来这种优势。

这是我们这个对便捷图形的一些理念上的一些思考，那么在具体的做法当中呢，我们是坚持规划先行。就是我们在规划当中。就围绕旅客的出行服务啊，我们把它总结起来叫服务一条线，实现呢，线下旅客能够通过一张能够走遍机场，能够通过一部手机来走。走遍机场，线上和线下呢，我们融合起来推进。按照旅客出行的。线下活动的场景能够提供随序所得的现场服务，比如说我们在出发的时候，可以通过手机为旅客智能的推荐交通。当我们出现航的时候，我们就能够自动的为旅客推行航的这种啊，这个餐饮种服务。

在旅客登机的过程当中，我们能够自动的为推动这个导航的服务等等。这样的一种线上线下融合，能够打造我们这种服务的这种创新。我们这些年呢，应该说也是做了不少的这个服务的创新工作，比如说在一八年我们首推了这个临时成绩证明。在全行业首推了这个差异化的安检服务。这个服务呢，后来延伸到这个叫安这样的服务。我们也在一九年这个八月份实现了国内航线的一证公关等等这些服务的创新呢，在我个人的理解来看，都是在民航局的大力支持啊和关关怀下，在我们这个合作伙伴向航信这样的这个国家队这个大力的这个支持下，我们自身呢，也。

不断的创新来取得一个有一个的时间成效，这些成效呢，我们非常欣喜的看到，这些源于深圳机场，最后呢，也逐步走向全国。比如说我们的易安检啊，已经走向了全国的千万级的机场。我们的临时成绩证明。不仅从民航这个。全面的使用，而且呢，也推动了推广了整个交通行业当中去。下面的几个案例给大家主要的汇报一下。呃，比较有特色的啊，我们的一个。服务的创新做法，第一个呢，就是这个电子临时成绩证明，大家知道在一七年以前，可能这个很多机场旅客遗失身份证，或者是忘带身份证的时候，需要到派出所去开证明，这样的服务体验呢，对旅客来讲是非常啊非常不好的，那么深圳机场呢，就首先想到了，就是用电子化来来这个为旅客提供这样的这种服务，这个效果呢，推出以后啊，大大的受到了旅客这种非常好的欢迎。

旅客通过注册，能够授权人脸数据的采集以后，可以获得一个二维码，这个二维码呢，在这个这个通关的过程中，安检的过一扫码就能够得到验证，就不再需要去开一个纸质的证明。第二个呢，这个我们一个探索就是这个差异化到这个过程。这个过程呢，应该说是从一八年我们就开始，一直到今年，我们不断的在。推陈出新啊，优化创新，我感受到呢，这个过程呢，我们是不断的优化安检的流程。提升了通行效率，并且呢把安检呢作为一种服务来不断的致力于追求改进，获得。

传统的安检模式啊，我把它归结起来，这是一种不信任的这种安检模式，大家都知道它的弊端。这个。啊，排队时间长啊，这个效率低啊，这个服务质量差，但是呢，这个过程当中，我们率先想到了就是时间差异化。但是这个过程我觉得不仅仅是这个技术的运用，我觉得首先是观念的一种创新和流程的再造，这样的四试点工作，我们非常荣幸能够得到了民航局大力的支持。在没有这个。就是正式出台政策标准的情况下，允许我们先行先试。具体做法来说是我们对接民航的大数据。通过获得旅客的这个购票信息，还有社会信用信息，把旅客呢进行分类，分成三类，一些常旅客我们称为绿名单，这样呢可以通过信任的安全模式，可以简化安检的程流程和程序，率先呢享受这种自助的安检服务，而对一些就是列为黑名单的旅客。

我们进行严格的安检，严格的这个安检程序。后边呢，后来呢，我们在这个啊，这个大数据差异化旅客通道基础上，我们在通过引入这个人识别自动回框，还有毫米波键，以及我们去开始行这个手提行李。这个安检CT机这样一些技术形成一个组合的应用，使我们的这个安检的通讯效率，这个安检的通讯效率提升了60%，刚才我看到就是民航公安局的一位领导啊，也对这个一安检做了这个。

充分的肯定，通过数据分析啊，能够这个给予了充分的肯定，这个推行下来以后呢，对一些常旅客受到了非常好的欢迎和评价。那在这个疫情发生以后，我们又想到了就是安检这个。政府的防疫大数据进行对接，实现了旅客刷身份证即可自动核验旅客的健康码，在一开始的时候呢，我们还是要靠人工核验，这个过程当中我们积极对对接啊，在合的支持下，把防疫大数据拿到以后呢，我们能够通过这个。就是闸机就能够自动的核验旅客的这种健康码，这样的话呢，我们的这个防疫的工作啊，也就是得到了很好的那种管控，同时呢，旅客也不用再呃经过增加一道防御的这种检验。

三项服务呢，我觉得我们有比较有做的，比较有特色的就是贵宾厅的精准服务，这个呢，也是基于人脸的一种服务，简单来说就是旅客进贵宾厅的时候，我们啊对他的这个去呃所在休息的位置啊，能够进行精准的通过人脸识别啊进行定位。这样的话，我们可以为旅客打造一个五星级的安静的贵宾厅，可以为旅客提供精准的个性化的服务，比如说这个登机的这种提醒，这样的服务推出以后呢，对于贵宾厅的这个旅客的这种服务的这种满意度啊，也得到了很好的提升。第四一个创新呢，就是我们想到了，就是在行业那种场景下，能不能不再发放这个行。

这个餐食啊。改为发放行业电子餐券。这个呢，我们也是经过了很长一段的这种努力，就是应该说发放行业电子餐券，颠覆了传统的行业的服务模式。大大提升了呢。旅客在行情况下用餐体验。避免了旅客的聚集，还有航员餐食的浪费的情况。同时还能够借助这个导航的功能，引导旅客前往自己选定的商家，这样呢实现了旅客，航司，机场，商户这个多方的共赢。当然呢，在这过程当中也。打破了传统的这种服务，这种提供模式，也传打破了传的传，传统的这种供应商的这种生态。这个这这种流程的变革啊，也是技术和这个管理流程再造。

所获得的这个结果，第五个方面呢，就是我们推行的这个行李门门，这个呢，我们是呃。也是在全国率先试行。把一些快递商家。入进来，通过行门门服务啊，让旅客能够线上下单上门。整个的流程上能够实现行李的这种跟踪，让旅客轻松的出行。不仅依人是岗旅客，我们现在对到岗的旅客呢，也可以实现这种的档门服务。最后的一项呢，就是我们正在啊和。这个民航大数据中心，还有我们中国航信，正在启动的就是电子身份证旅客出行试点。对这个项目啊，有所提及，这个呢，因为我们还在测试和验证过程当中，我们也希望能够呃成功，目前来看测试的效果还是令人满意的，也在和民航局方面进行这个沟通和汇报，我们希望这样的服务能够早日能够推出。这样的话，如果。

呃，实现。电子身份证能够旅客出行，那我们就真正的实现了这个旅，一部手机走遍了机场啊，可以走遍机场。最后一部分呢，是我们对呃，全面深化便捷随行的旅客出行服务，我们的一些具体的。呃，一些想法和思考。甚至机场呢，便捷服务出行的这种服务创新啊，我认为呢，是新技术应用的创新，也是观念的创新，更是民航局呢，在智慧民航这个大背景下的政策创新。未来呢，我们将继续秉持便捷随心的服务理念，按照智慧民航路线图的指引，为旅客呢创造更加温馨，更加顺心的服务，这里呢，我们也特别希望能够更多的和兄弟的机场一起，比如推行这个全流程的旅客货物的服务，比如说我们现在正在做的就是货物的这个一个码啊也是。

呃，这个创新银行的一个创新试点。另外呢，在这个国际方面，我们也会加大这个力度来进行。这个无纸化和自主化的出行服务，我的汇报完了，请各位批评批评指正，谢谢。谢谢张书记的发言。在数字化、网络化、智能化的持续推动下，数字孪生机场中台生物识别、人工智能等新技术应用，为机场全域协同和全场景旅客服务提供了可能。

想骑行的民航服务新生态将得到充分的构建。下面有请中国民航信息网络股份有限公司机场数字化产品事业部产品服务部负责人吴启标做主题演讲。尊敬的线上的各位领导，各位专家，各位同仁呃，大家上午好，然后提升旅客服务品质其实是智慧民航建设呃永恒不变的主题呃数字孪生技术和中台技术呃为旅客服务提供了一个上帝视角呃以及呢也为全景的旅客服务提供呃了一个呃技术支撑呃下面呢，我将围绕如何利用呃中台和数字孪生技术呃构建全程经旅客服务呃系统这一话题呢，汇报航信的一个实践经验呃请各位专家批评指正。呃，汇报的内容主要是包括三个部分，呃第一部分是数字孪生技术如何助力旅客服务建设，呃第二部分是如何构建全场景的旅客体验系统，呃第三部分是呃不忘初心，我们在全力提速呃民航便捷初心的同时呢，也不能忘了对守城旅客、特殊旅客的一个人为关怀。

呃。那个呃是就是新冠，新冠那个肺炎的第九版，就防括第九版出现以后呢，其实不管是旅客自身的出行意愿，还是政策引导，呃其实我们能够看到民航的复苏是胜利在望，呃同时呢，我们也意识到旅客的服务模式可能发生了一个变化，主要是体现在呃三个方面，呃九计划，呃第一个就是服务模式的一个转变，呃因为呃民航现在正在有一个非常高端的一个出行模式，变成一个大众的一个出行模式，呃在服务质量保持不变的情况下，呃怎么去呃优化我们的服务，那那服务的一个分级分类可能是一个呃必然的一个选择。

第二部分呢，是这个服务场景的一个转变，呃互联网时代其实在很大程度上打破了时空限制，那我们呃在做旅客服务也好，做信息化系统也好，应该是注重呃就是这个整个时间和空间，需求和供应，是线上和线下的一个一体化的一个规划，这个可能也是未来发展的一个很重要的一个趋势。呃第三点呢，就是呃应用协同的需求，呃应该是进一步的一个呃加强我们做过统计，像旅客服务这一块的服务包，呃服务系统主要是包括呃服务查询类的，业务协同类的，还有经营管理类的，但是呢，不管是哪个系统，它都不是呃孤立存在的，然后呢，随着未来呃这个机场的业务越来越复杂，系统之间的一些协同应该会影响整个机场的运营效率和服务品质。呃，基于上述认知呢，呃，我们是从四个方面打造一体化的全场景的旅客服务产品体系呃，助力机场为不同社群的旅客。

呃提供差异化、主动化和精准化的一个服务，呃主要是四个四条线，第一条是那个呃服务主动线，这是围绕旅客出行的呃全流程出行为场景，然后保证旅客出行的一个便捷性、智慧性和呃人为性。商业侧动线呢，是结合呃机场旅客服务资源的整体规划，协助机场发挥呃商业聚集的效应，然后在航站楼内呃形成消费中心，呃比如现在航线打造的旅客服务平台，智慧航线、虚拟航站楼呃精准营销、航业管理系统等等都是围绕这个主题。呃第三条线呢，是机场转生线，呃这条线最重要的是能够呃为旅客服务提供一个权益协同的视角，尤其是一些像跨机场、跨区域、跨协同的一些呃场景，比如心理跟踪呃行意见等等，这些可能就需要在全域数据整合的情况下，能够对未来有个非常好的一个预测，才能做好更好的服务。同时呢。

那个呃，智慧机场的一个数据孪生这一块呢，它的无限的扩展能力，也是培养旅客线上线下消费的一个。非常好的一个途径呃，增长协同线这一块主要是呃结合机场的一个外部需求，比如集团化管理呃，综合交通、智慧城市干通等等呃等外部因素来提供一个整体的一个赋能空间，呃这是我们对旅客服务的一个新变化的一个整体认知。呃，现阶段呢，其实大家对数字孪生的认知应该还没有达到一个完全的统一，我个人呢比较认同北航教授张林的呃对数字孪生一个定义，并且呢，基于这个概念呢，呃我也给呃现阶段的数字孪生，呃就是提了一些设想，我我认为现阶段的数字孪生应该是以数字化的方式来实现，呃机场的合约、业务流程、系统设备等全要素生产资料由物理空间向信息空间的一个转化。呃为了实现这个目标呢，应该是从呃就是说的这个六个要素，就包括呃这个数据的业务化，业务的数据化，模型构建，呃智能算法、新技术应用和场景挖掘六个维度来构建数字孪生机场，呃这里面最核心的是模型构建，嗯因为是它不管是物理的模型构建，数据的，业务的，其实它的这个颗粒度就决定了上层应用的一个灵活性。

如果模型构建好的话呢，其实我们才能够非常灵活的去适配不同的应用场景，呃，并且呢，在此基础之上，最终实现细节空间对物理空间的模拟验证呃，预测和控制。呃，在具体实践这一块呢，呃，数字孪生呃，应该是从三个维度来进行建设，分别是数据赋能、平台赋能和模型引进。呃，数据是数字孪生的一个呃，核心呃。

呃平台赋能呢，主要是以业务场景为依托，呃把业务功能抽象层可以复用的原子服务或者是呃微服务为模型的构建的，提供一个敏捷的呃服务编排机制，呃这个可能就是这个整个平台赋能层，也就是中台层的一个核心的呃功能。呃模型眼镜层呢，它是数字孪生的一个核心，呃它主要是将人工智能的研究方法和机场运行的呃物理模型、数据模型、规则模型以及旅客的行为规则进行预测、规划、管理和融合，构建机场数字栏，呃构建呃最终实现那个数字机场对物理机场的一个数字化管理，这是我们呃对整个呃数字孪生的一个理解，并且呢，在此基础上呢，搭建了我们呃这个数字孪生机场构建的一个呃系统框架，呃，我们现在很多的基本上是所有的这个业务系统都是在这个整体的框架之下，呃去做，呃重新的一个构建。

呃，这个模型里面其实非常重要的一个呃点，就是中台的一个建设，呃关于中台这一块，刚才呃杜总，以及呃那个智慧，那个第五期普总其实也在讲我们关于中台的一些想法，其实我们的核心理念很简单，就是中台的建设，他不应该是呃一系列技术的一个堆砌，它应该是以业务为驱动，技术为手段，强化场景落地的个能力。我们应该统筹好数据治理和系统治理之间的关系，因为呃所有的数据它都应该是从系统里面产生的，如果是呃脱离了系统去谈呃数据治理可能是呃这可能是就是比较脱离的一个实际的一个方法，呃同时呢也需要注重稳态业务和敏态业务相结合，呃这个可能是我们整个建设过程中呃需要关注的问题，同时呢，也必须呃注重中台落地后的一个可持续发展问题，因为中台的建设它不是一个项目，它是一个呃长期迭代的一个过程，呃并且呢，我们要充分考虑后续的运维成本，因为呃像咱们机场的体量，呃如果是堆砌太多的高技术的话，那对未来的运维其实有很高的要求，我们的机场的这个人工成本，呃，或者是这个盈利能力能不能支撑这个这么复杂的一些，呃，这个技术的一个，呃，呃一个要求可能是一个需要非常深刻。

思考的一个问题。呃，然后呢，中国航信的这个机场中台呢，其实是我们呃吸取了四十来年的信息化建设的一个经验教训，因为我们呃像航信的很多业务板块其实都有相应的应用系统，呃这一块呃我们其实也面临着信息啊规划的不统一等一系列的问题，那我们中台的这个建设呢，其实呃一开始也就想先解决自己的问题，所以呢，我们现在正在全力的推进行业的总部以及各个分支的产品中态化改造，呃现阶段呢，也取得了一定的一个成效。嗯下面呢，我就是以旅客服务这一个维度来去，呃说一下我们整个中台建设的一个思路，以及在中台的基础之上如何去构建呃全景的旅客服务体验系统。

嗯。然后这个其实刚才通过动台的构建以后呢，其实呃整体的思路应该也比较明确了，呃我们的核心思路呢，其实是打造了两个生态体系，第一个是部署在中心的呃全国机场公用平台，这一块呢，是要把呃全国的航班，旅客行李以及公用的比如会员体系，旅客画像等呃以及像优惠券啊这些呃服务渠道，然后呢形成一个呃全国的一个服务联盟，然后把这些跨场景的应用呃给打通。另外一个体系呢，是部署在机场本厂的呃机场中台，嗯这一块呢，主要是我们希望能够呃把机场的共有的数据业务以及能力，然后能够通过一个汇聚，像比如像外D啊，智能角色闭环BPM呃物联网，排班派工等，这其实都是一次建设，然后可以全场通用的一些应用，然后我们就给它独立出来，作为一个共用的能力来放在这个平台上面去。

呃在中台建设基础之上呢，我们能够实现机场的航班流，旅客流，行李流呃以及机场的服务资源呃静态数据等，然后进行下沉，呃同时呢，也可以通过应用场景的一个挖掘，我们现在在旅客服务这一块，应该是挖掘了呃100多个场景，呃从机场，从旅客的全流程出行，以及呃C的这个综合交通，酒店以及航站楼内的呃隔离区改造啊中中转航备降呃以及在这个这个机频的像比如百度车等等，其实我们都做了抽象，然后并且呢，把这些呃抽象出来，应用场景呢，进行微的一个抽取，呃这样的话呢，就便于整个前端业务的一个整合，呃然后在此基础之上呢，我们呃从不同的一些场景，刚才说的，我们有查询类的，有交互类的，有经营管理的系统，然后呢，进行一个有效的一个呃组合，那这样的话就可以，对于不同的岗位，不管是机场的一线员工，还是机场的管理者，他都能够。

有一个嗯，就是说比较好的一个系统来去支撑整个业务的一个应用。呃，下面呢也举几个场景，第一个是这个呃确定生自主服务，便捷出行其实一直是呃旅客提高和这个服务其实一直是这那个提高旅客体验的一个核心能力，呃这一块的话，其实我们是打造了三个底座，第一个是YDD，主要是解决旅客身份识别的问题，呃第二个这个底座是一码通关，这个是主要是解决旅客在呃值机、安检、登机以及其他活动场景中中的这个环节打通的问题。第三个是航行通，呃这个主要是解决我们这些能力怎么能够到旅客这个层面的一个问题。

呃，基于这三个底座呢，其实我们是呃在外部场景里面就开发了全很多的应用，包括呃全流程的自助啊，远机位的负荷退改签等等，那这样的话真正能够做到一马在手，然后呢，机场说走就走。然后通过这套打造呢，其实我们能够从呃预定航班一直到这个旅客航班，呃离开航展楼的全流程的一个制度的一个服务，呃当然了为了实现这个目标的话，可能我们传统的制作服务也做了很多的改造，嗯下面绿色的这一块，其实都是为了支撑新的新的这个出行条件下，我们这个新的这个呃常识，比如这个D的纳入到我们的进来，以及我们现在正在做的，呃跟深圳机场合作的呃那个粤康码其实也已经实现了，把这个防疫纳入到我们出行的一个教验环节。还有我们正在跟呃，深圳还有福州做的一马通关，其实也都在不断的去丰富我们这个全流程的一个出行体验，呃目标呢，其实就是按照智慧民航路线图的要求，我们能够真的出现出现全流程的一个无感出行。

呃，第二个场景呢，是主要是想说明航站楼旅客数据的一个采集，呃模型，模型划分以及应用的问题，嗯，其其实不同的旅客他呃不管是坐摆渡车，呃坐出租车，坐这个地铁还是坐那个大巴，其实在一定程度上能够决定了他从哪个口进入航大楼，同时呢，也在一定程度上能够反映呃他的这个属于哪个社群，但是这些数据怎么能够合理的采集，并且呢，他到了旅客到了航站楼以后，呃，他的整个的服务模型是什么？这可能我们就需要针对于每个服务场景进行建模，我们现在是对他的排队模型，行李的模型以及流量异常等都做了一个分级分类的一个处置，并且在此基础之上呢，呃，然后像适老化呀，以及那个。

这个心理跟踪啊，这些其实都做了一些具体的应用场景，目标呢，其实是通过数据采集，然后呢，对机场的整个的服务资源和服务流程进行一个合理的一个优化。呃第三个例子呢，其实是航站楼的核心资源规划和调度，呃嗯这个其实它的核心是在于呃服务资源数据的一个采集，以及排班模式的一个优化，像我们在机场部署了很多的自主值机呃自主托运以及心理柜台，那旅客他更倾向于用呃哪个呃设备来进行出行，其实就在很大程度上决定了我们的资源匹配。呃这一块的话，主要是我们通过对呃呃所有的旅客服务设备的一个运行日志以及使用情况的一个抽取呢，来抽象出旅客服务的一个资源使用的模型，并且在此基础上呢，优化我们的一个排班，呃使我们整个资源的调度更加的合理，呃轮换呢更加的高效。

呃，第三个是一个应用场景，主要是贵宾服务室，其实贵宾很多机场都在去建，呃，但是我觉得有四个问题，可能咱们需要呃再做一步的讨论，第一个就是说我们现在很多贵宾室其实只更加关注呃我这个贵宾室自己的一个资源的一个合理调用和服务水平，但是呢，机场整个航展楼内，不管是隔离区内还是隔离区外，他有很多的呃，呃那个呃贵宾室有些的话，可能就是大家大家的习惯，可能就是这个呃在他的登机口边上，呃就找一个登机，但是实际上他可能不远处，他还有那一旦发生大面积航班延误的时候，或者是这个呃这贵宾资源使用不平衡的时候，我们能不能有一个更合理一个调度手段，这可能就是需要对呃经营卡两舱旅客的这个出行模型进行一个呃事线的一个挖掘，那这样的话，我们才能更好的去引导旅客呃去呃到比较适合的。

提个贵宾室休息，第二个是在那个呃，不正常情况下，怎么能够做到精准的服务和主动的服务，比如像隔离区退改间，我们一旦发生大面积航班延误的时候，其实也按照这个整个民航局的要求，它是可以做到隔离区改签的，那这种情况下，我这个呃。非常珍贵的这个，呃，下一站的票务资源我应该优先给谁？这个可能也是需要考虑的第二个问题，因为呃，在行业情况下，呃，旅客最想的就是及时走嘛，那这种情况下，我们该怎么去合理的利用我们的服务资源，来提高我们的贵宾服务的一个水平，这可能是第二个问题。然后第三个问题就是跟旅客形成一个打通的问题，呃刚才李先总也提到了，我们要建五层的贵宾楼等等，那这些的话其实也呃这些的话其实也是跟呃旅客本身也有很大的一个关系，同时呢，我们能不能跟机场的商业打通，那这样的话能够做到旅客在贵宾呃在贵宾室的时候就能够呃通过虚拟航站楼把机场的这些呃商业啊这些东西都可以呃购买，从而促进商务的一个发展。第四个问题就是结算问题，跟呃航空公司结算其实一直是贵宾室的一个痛点，我们能不能基于数据的一个整合，然后提高一个更可信的结算模型。

呃，这样的话呢，才能我们更好的去拓展呃贵宾的服务，而不仅仅把贵宾服务只局限在贵宾室这一个场景，这个可能是呃我们在做贵宾室的时候一些呃思考吧，所以说从总体来讲，呃在打造从旅客订票一直到这个离开的全过程过程中，其实我们是希望在数据和场景充分打通的情况下，然后把把贵宾室做的是一个立体式的，而不是一个一站式的。

这是我们现在的第一个第一个场景尝试。然后第五个场景是航班延误这个场景，呃，一旦发生航班延误的时候，其实可能是有几个问题需要解决，第一个我们怎么能够跟机场的运管委有效的结合在一起，这一块的话，我们是不管是航自己的am还是第三方的am都做了一个充分的合，能够做到前航班的一个监控，事中的一个处置和事后的一个航员服务，呃，在旅客这一侧呢，呃，在航班延误的情况下，可能还有第二个问题，就是机场的航班动态，我怎么能够快速的精准的到达旅客这一块，很多信息可能机场还不知道，旅客就已经知道了，那这样的话呢，我们应该是强调全取渠道直达这个概念，我们不但能够跟机场的自助询设备，美股网站，同时呢，以及机场的自己的这个建设的APP，同时呢，我们自己还有机场行航旅等，其实这些全渠道都可以打通，确保机场的这个呃，在航航业情况下的各类信息能够及时的到达旅客。

第二部分是基础能力建设，呃，航班动态可能只是其中的一个方便，另外像消费的核销，线上的支付等，在行员情况下的一系列的这个活动，我们有没有线上和线下相结合的能力，可能是提高旅行业服务的第二个一个呃情况呃，一个一个条件吧。第三个就是服务标准的问题，呃刚才其实提到旅客服务它是分级分类的，那在这种情况下，我们怎么能够把我们的服务精准到每一个旅客，这可能也是需要大数据呃，挖掘需要的提呃完成的第三个能力。第四个就是行业营销的问题，包括我们住宿呃，餐券、交通券等等，那这些情况下怎么能够跟航空公司也好，第三方服务单位也好，形成一个闭环，这可能也是我们建设的第四个重点，因此呢，其实我们整个的行业系统，它是需要打造一个从机场的管理者。

服务者以及第三方的一个闭关，这可能也是中台建设的一个强大一个能力吧，因为这些能力都是呃，在中台的基础之上已经建设好行研场景，一旦发生能够直接用的一些场景。第三部分呢，其实呃想特别强调一点，其实我们现在呃做的很多智慧服务，其实都是为了提高机场的信息化程度，但是呢，呃我们其实呃其实国内其实很大部分旅客，也很大部分这个公民可能有将近10亿人，他还是没有坐过飞机，那这种情况下，我们在坐旅客服务的时候，对首生旅客，老人旅客，轮椅等，然后呢，我们应该充分体现我们的人文价值，所以说我们在呃做这个机场的服务设施也好，信息化建设过程也好，其实应该是更呃应该是并重，然后呢，特别强调对特殊旅客的人文关怀，不管是我们呃呃特别注重旅客的人文关怀，这是呃第三点吧，因为我们我我们察觉就这一块的话，现在很多机场也重视起来，我们其实也在非常重视这一块的一个建设，我们未来也希望通过数据挖掘也好，然后跟机场的这个服务设施相结合也好，能够把这一块的话，能够让旅客感知到，让那些。

没有坐过飞机的旅客，能够敢于去买票，敢于到机场去，敢于去到机场去消费，那这样的话呢，我们的民航才能更进一步的发展。呃，最后呢，也希望呃，就在智慧机场建设过程中呢，嗯，能够跟机场也可以一起，能够呃携手进步，共建智慧民航的一个美好未来，呃，谢谢大家。感谢吴总的发言，运用新型技术能力赋能传统基础设施建设，通过数字化转型和管理创新，提升旅客出行体验和航班运营效率，很多民航运输机场也给出了自己的答案。下面有请青岛国际机场集团有限公司信息管理部副部长曹伟做主题演讲。

啊，尊敬的各位嘉宾，各位线上的专家同仁，大家上午好，很荣幸代表青岛国际机场啊参加民航报社组织的民航质检现场交流活动，下面由我代表机场青岛机场为大家分享新机能，智慧智出行，打造简单更的智慧机场。以人为本，围绕着航班保障和重点率，一直是青岛机场作为核心和重中心的工作来抓，也作为旅客体验的一项重点的工作，呃，以提高旅客服务为核心，然后通过新技术来实现旅客这个简单、舒适，更懂人的一些出行体验，有温度的体验。呃，青岛机场也是在民航局的领导下做这个进一步的解读，与人想骑行这个民航服务生态，打造一体化数字平台，然后提供这种提升航空服务质量，全面实现了一个五个一的这样政策要求，然后打造世界一流，国内领先的这个东北亚国际枢纽机场，为这个战略目标来推进，在旅客服务，人享骑行方面推进全流程自助服务，一证通关，生物识别、智能引导和这个。

跑步传承五指化出行方面做了一些相应的一些这个探索和研究工作，下面呢，也是结合着我们的一些，呃，一些一个做法嘛，然后向这个各位领导和专家同仁做一下分享。呃，青岛机场呢，就是全面的使用了这个，呃，新型技术建设，包括云计算啊一些这个物联网和大数据一些一些这个新型的技术，打造了一个数字孪生平台，然后呢，在数字孪生平台上面呢，我们构建了以智慧管理，智慧安全，智慧生产，智慧服务这几个呃，全要素的一个这个数据管理平台，同时利用新型的技术能力呢，在我们赋能包括我们的权益指挥，然后区域化管理和专业化支撑的一些能力，在OC权益指挥方面呢，我们全力的解决这个权益协同管理的平台，运管委的一些这个平台，还有节点智能识别系统的一些建设，来打造这个来提升航班保障的一些水平和效率。在分区管理方面呢，我们主要是达到了分区管理平台和数字化监管平台，以提升分区的这个作业能力和这个航班保障的水平进一步的提升。

航班的正点率，然后来提升旅客的服务体验和旅旅客的一些这个感受，在这个航站楼方面呢，我们主要是打造了全流程的无纸化通关流程，全流程的这种无人，这个全流程的行对追踪和VR的沉浸，沉浸式的神经导航一些体验，其还有一个我们呢，在侧交通方面呢，主要是我们打造了及其这些一体一体化换乘方面的一些新的一些技术和系统的建设，然后也有一些新的一些想法，或者一些落地的一些产品。

嗯，在a uoc方面呢，我们建设了数字完成平台呢把呃，分区航站楼，还有这个路侧交通方面的一些这个建筑，停车场，还有道呢，然后进行的这个数字化，数字化时后呢，我们进一步的提高了全域的可视化的监管，就我们现在在机场航班呢，我们可以在这个图上呢，可以这个a uoc的指挥员呢，可以清晰的看到这个机位的占用情况，分晰的推出情况，以及根据后期的一些航的天气情况，还有这个每个接单保障的情况呢，比方说红色的这就是已经延误的航班要进行重点的一些管控，黄色的呢，就是可能是在某一个环节上出现问题，如果在不进一步的管控呢，就会出现一些这个航班延误的一些这个状况，这个效率就可能会降低，航班增长率就会下降，同时这样我们呢，就是通过所有的这种信息技术的一些融合，然后来实现对每一个航班，每一个环节的精准的管管控，这是一个。

环节一个环节的抓，来提升这个航班的正点率，来进一步的提高女生的这个旅客的这种这个体验，来高效的来学同决策，来与空管，航司还有机场以及各个参与的单位呢，来共同保障旅客的这个正点出行，同时我们通过这仿真呢，运行呢，来进一步的提高航站楼的一些运行，运行效率，这个里边呢，就我们举一个例子啊，就是我们现在安检这个环节，安检的现场的这个通过大数据的一些应用的，包括一些摄像机啊，还有一些其他的一些技术的应用，我们可以知道目前在安检排队的这样的一些情况，还有这种我们即将每一个开了安检通道的一些资源情况呢，然后来进一步的来系统的自动给出一个判断，我们下一步呢，需要开放多少个柜台，同时这些的信息呢，会传送到每一个班组，班组呢会根据系统的一些预判呢，进行这个搬迁的一些准备，或者是开放一些安检通道啊，还有一些其他的。

一些服务保障措施，资源，这是我们现在它使用的这个，呃，全全域协同的一些技术，还有这些一些要求呢，做的一些数字孪生的平台，来进一步的这个赋能一些场景和应用来旅客提高这个这个出行体验，呃，一个业务场景呢，就是我们现在做的这个运管委的这个，呃，这个航班调试的一个系统，通过这个我们就举一个例子啊，就是传统的运管委调试呢，是根据相关的一些要求呢，在通过一个cel这种表格，或者人眼或人脑来来这个这对航班进行调试，就是如果大家遇到大雨，特别是夏天雷雨，雷雨天气，经常可能会进行一些调试的操作，或者是一些动作，这个需要空管航司很多一些部门协同来进行，这样的话，其实我可能在补班航班，备降航班，航班，航班延误以及正班都会这个大量的一些复杂的情况进行交织，这样的就是对现场的人员呢。

就是提提高了大量的一些工作，我们通过这个系统的一些大数据的一些研判，包括一些这种AI的一些算法，所以航班调检研以航员的一些裁定，航的一些调整和实习交换，以及航员的复盘方面，这个呢可以通过系统自动的去做一些相应的这个操作，进再进一步的提高我们一个航航员的一些精准的决策，和这个与航班，与航司，与空管的一些协同联动和事后的一些复盘检查，这个我们就是说我们举个例子，青岛西向的航班，十点如果到12点，这个西向的航班呢，有哪一些啊，调了出港会不会影响后续这些进港航班，各航司要调整哪一些，还要做到公平公正，这样还要兼顾公平，这样的话，我们这个通过传统的方式呢，然后非常的费力费时，这样通过这个系统呢，我们可以这个精准的提供一些方，给出一些解决方案，效率呢，能提高35%以上，这是。

我们现在已经在协同运行的一个一个一个系统，同时在机坪的数字化监管方面呢，我们在这个机位上呢，可能目前大多数机场也也也都在试点，或者是已经投入，我们也是在机位上呢，做了一些这种视频的一些这个呃。技术应用的视频的一些技术，同时呢，我们现在航班保障节点呢，通过这种视频的技术和以30个节点呢，已经纳入到这个视频保证技术方面，航班的节点的准确率呢，可以达到100%这样的时间的物质这个识别误差呢，在五秒以内，同时呢，我们也是对呃机平的，除了这个航班保障节点值这个自动获取之外呢，我们还可以对目前在机下作业的九种安全行为进行一些一些监管，包括车辆的超速越界，航空器的接近，以及工时人员的一些操这个这个与工作无关的一些操作，还有人员聚集以及fod，还有巡这个绕机巡视，以及这个事后穿反光备是这样一些这个这个这个工作来进一步来提高这个机下作业的一些航班运行的一些安全这个水平，或者一些效率来提高。

同时呢，我们在分区管理这个建立的分管部的一些平台呢，把我们的一些航班保障相关的安全相关的一些，例如鸟群啊，违界的一些施工管理，Fod的一些管理，包括一些准入的道面的督查，驻航灯光的啊，一些巡场巡道的这些这些设施系统的，我们全部通过这个达到了非应急管理平台呢，来进一步的提升我们对于机位的，还有现场资源的一些利用，利用效率，提升我们机场的一些应急管理水平，减少安全事件保障这个机下作业一些完成效率的提升，来进一步提这个提升的我们对于航班的军校管理和这个安全余度，以提升我们的保障水平，和这个这个航班的这种这个正点正点率，这是我们在分区做的一个一些尝试，这个我们目前呢，也是在民航的这个做了很这个包括无人机，无人驾驶方面也做了很多的尝试，目前都已经这个投入。

使用。呃，在to OC航站楼方面呢，我们这个是以上数据哈，这是主要是我们在这个呃深耕每一个细节吧，啊就是我们在呃机场呢，投入了60台自助直机，这个呢是通用直机，通用直机呢，我们主要是现在跟在航信的大力支持下，我们可以为旅客做到这种三步出牌啊，然后呢，同时我们对于呃这个我们的自助托运行李呢，啊，这个也是从旅客的角度出发呢，这个自助托运行李可以做到零高叉行李呢，自动拖，平滑拖拽，这样一个便捷旅客的对于行李的一些拖拽，同时呢，也是这个提升了旅客服务的一些体验，同时我们在这个现场呢，我们有27条安检通道，每一个安检通道的一些效率呢，也可以提升到这个九人的高效分流，从这通过这个安检通道呢，我们也可以做一些大数据的一些分析，这样的话我们就知道啊，安检通道，安检区域内我们有多少人，然后我们进入直。

每一个安检通道的现在目前的这个流量是多少，这样能精准的预测我们对于安检现场的人员，这个我们现场如何管控，如何提高通道的效率啊，同时我们这个刚才各这个深圳机场啊，还有其他的一些机场或者同仁也分享了一些关于这个呃，安检通道的一些这个建设呢，这我们也是呃，在进一步的细化相应的一些这种流程啊，在登机口方面呢，我们是所有的近机位呢，全部实现了这种基于生物识别的一些这个技术的一些人脸这个刷脸登机，特别是我们再提一下啊，通过我们和联检单位的一些数据共享，在航信的一些大力支持下呢，青岛机场呢，在国际旅客这个无纸化方面呢，也实现了基于护照一证通关啊，在国际登机口呢，也是人脸出行的这么一个这个这个一方面的一些体验，目前呢，像全日空啊，寒亚大寒这样，像航司呢，也基本上我们全。

出行都可以与国际旅客通过，呃，刷护照啊，可以通过这个我们机场的安检，通过这个海关和边防啊，也都是无人，这个通过人脸识别或者护照出行，在登机口认为我们也是这个大量投入了相应的一些新的技术来实现这个无感通关和刷脸随心型。呃，同时呢，我们在航站楼呢，大致投入了这种VR的实景导航，可以基于我们这种全场景的覆盖，实现这种沉浸式的引导和实时精准的一些提醒，这旅客通过机场的小程线上小程序啊，APP以及这个这个一些公众号，我们都可以登录到这个系统来进行精准的导航，同时我们也是说一些设置的，我们在呃，这个现场的一些网红的打卡点，一些人文机场和文旅方面的一些体验，也也可以通过这个这个全景导航呢，来进行进一步的这个体验，同时我们在通过VR导航，人脸识别，Vid这些一些技术呢，我们打造一个旅客服务平台，可以通过这些平台呢，我们实现了对于我们线下资源呢，全部线上化，全部数字化，然后可以这个实现旅客对于资助式的一些问询，商业的一些对接引导啊，室内导航的一些对接，这个后面呢，我们下一步呢，我们也是进一步的和航信和一些其他一些合作单位呢，进一步。

对接，把各个全行全行业的社区旅客服务的一些这个信息呢，和数据全部对接到线上，同时呢，我们也是针对着这个，呃，GDC一体化换乘呢，我们也做，青岛机场呢，也做了非常多的一些这个要求，这个这个建设，我们建立了这个GDC的枢纽运行的管控系统，而深度的融合了基于互联网大数据分析等方面的技术呢，来突破了这个路侧交通多方式这个运力的一些匹配，高效协同方面的一些组织和调度，这个我们在机场呢，这个在GDC方面一共有九个，有九种出行方式啊，我们布置了现在呢，各种这个一共1300余个监控重点的区域进行全面的覆盖，实现了对这种九种九种交通方式的呢全面覆盖，也是呢呃，实现了对运营的客呃旅客流交。

通设备等四类的十九十七类小类异常事件的自动识别和报警，这样的话，处置方案呢，我们也是提前的这个进行的一些一些制定，可以一键下引导，就是单卡化的这样一些，这个自动化和单卡化啊这样的我们对于整个的呃，如果行研的时候，我们的整个运运行的效率可以应急效率可以提升50%以上，同时呢，我们在停车场管理，出租车管理和网约车管理，以及巴士方面，智能交通方面呢，我们也是接入了青岛市的很多一些这个呃系青岛市交通局方面提供的一些各个出行方式的一些数据啊，通过移动端我们向旅客可以精准的推送这个交通查询，动态导航以及线上缴费，呃，增加了旅客呢，这个离场的一些预缴费的功能，我们是青岛机场呢，是在呃，GDC这个停车场的进出口全部实现了1ETC的这种这个通道可以节省人工的。

在30%以上，通行效率呢，实现了百分之提高了40%，基本上也是实现了快进快出啊，快进啊快找车位，同时呢ETC呢，我们也设置了多多的这种基于与高铁地铁啊航这个这个汽运啊，巴士出租这样一些交通换乘的一些综合显示要减少旅客的一些驻留和外勤工作，同时我们也面对着这个对于旅客出租车啊盲目候客。

啊，漫长等待，误判判这个扑空等一些问题呢，呃，青岛机场呢，也开发了基于出租车端的一些这个旅客服，这个这个小程序来，就是出租车呢，司机呢，可以通过小程序精准的了解到我们机场的总排队的车辆数量，半小时的发车数量，上客区的排队人数，航班架次，一些最新的一些政策，这样呢，对于出租车整个的运行管控，机场端这个运营端，还有这种这个旅客端，以及这个出租车端呢，都可以知道，做到心中有数，也提升的大大提升的出租车驾乘人员的一些出行体验，做到全方位的这种智慧化的服务和提升，这是我们在青岛机场呢，也是在这个交通整个的交通测和空测，以及在航海楼各个方面呢，做的出行人想骑行方面呢，做的一些这些一些体验呢，下一步呢，我们也是在这个民航局的领导下呢，青岛机场也是在各个行业，特别是航信的一些。

这个各个单位的支持下，在旅客的这种关怀一下，关心下呢，我们进一步的行稳致远啊，继续在深入的推进，简单舒适，更懂人的这个呃机场体验，让旅客呢享受到这个呃科技带来的一些旅这个安全和便捷，好，谢谢大家。呃，感谢曹部长的发言。2020年底，民航局先后息了关于加快推进千万级机场旅客行李全流程跟踪系统机场端建设通知和全民航行李全流程跟踪系统建设实施方案。2022年6月，美兰机场行李跟踪系统全面投入试用。

下面让我们有请海口美兰国际机场有限责任公司智慧机场管理部副总经理马西河与我们分享行李跟踪系统建设的经验与体会。各位领导，各位嘉宾，大家上午好，我是海口美兰国际机场智慧集团管理部的马西和，很高兴呢能够与大家一起分享我们这个新技术在改善旅客出行体验方面的一些经验，我今天分享的主题呢？我今天分享的主题呢，是以行李全流程建设为出发点，那为旅客提供更加快乐出行的出行体验的一些相关的探索，我今天的分享呢，主要有三个部分，一个呢是我们这个呃建设的背景，第二个呢，是我们这个项目建设的过程，第三方面呢，是我们在智慧出行方面的一些这个概括性的介绍。那么在2020年开始呢，这个民航局呢，陆续就出台了这个多部通知，那就要求呢，国内千万级的机场。嗯，要积极响应我为群众办实事的号召，加快旅客心理全流程追踪项目的建设，同时呢，根据这个十四五民用航空发展规划的一些这个呃介绍呢，预计到2025年的时候呢，我们行李全流程跟踪这个服务水平将会达到90%，那么旅客对于行李这个系统的认知呢，更多的还是停留在交运以及收取这两个环节，那在我们这个航空运输的整个的过程当中呢，行李处理系统要比旅客所接触到的要复杂得多，这也导致了我们这个行李转运处理不当，装载错误等情况的发生。

这个根据统计呢，在2019年全国的航空运输客量呢，是45.4亿人次，那么这个旅客的错运行率，差错率呢，大概是在千分之六，也就是说呢，每一年大概有2500多万件行李会出现这个缩运的情况，那么因此呢，就是通过我们技术来解决行李的问题，就变得是的迫切，这个同时呢，我们这个射频技术逐步成熟，也为我们解决这个心理错运、漏运、丢失等问题呢，这个提供了有效可行的解决方案。

那么在美兰机场呢，根据民航局的统一部署，也是高度重视我们这个心理，全流程跟踪项目的建设，我们是在2022021年五月份的时候呢，完成了整个的项目的可呃可行性的研究，在七暂开始了招标的准备工作，在此期间呢，我们也遇到了很多可能这个国内大型机场都遇到的一个问题，那就是包括我们这个资金补贴申请，还有这个投资，整个的这个如何降低我们建设成本的一些问题。经过这个机场的统筹决策吧，为了尽快落实我们相关的要求呢，这个美兰机场还是这个决定先行启动建设，所以呢，所以呢，我们在这个项目是在2022022年的一暂完成了招标，那到二暂呢，完成合同签署之后，在六暂进正式进入了这个试运行的这个环节。进入这个项目实施阶段之后呢，其实整个的建设进度就会比较比较快了，简单的跟大家分享一下这个我们建设的历程，我们在三暂完成了整个的项目的方案的细化实施，细化后续呢，四暂五暂基本上每天呢，就都是一些新的变化，新的景象，期间呢就完成了我们一些陆续的施工，包括这个综合布线啊，多多种设备的安装调试，这个行业新平台的资源申请等等的这个数据等等的这些工作，那么其实最难的一部分工作呢，其实还是第三方的这个接口对接的这个内容。

那最终呢，我们在这个整个的系统平台是在6月17号开展了第一次的聊天粮试，那么整体来讲呢，效果还是非常不错的，所以说呢，在呃，6月25日的时候，这个整个的系统开展了全场的试运性，那么刚刚也提到就是我们整个的数据对接难度是比较大的，那么在数据对接方面呢，其实美兰机场的这个行李全流程系统呢，完成了这个航班动态安检，货运行李分拣离岗。这个采集系统等多数据的这个采集对接，因为每一个系统的建设的时间不同，架构不同，甚至呢，每一个这个品牌不同，甚至呢国别都不同，所以说呢，在数据沟通对接方面的难度，甚至要大于我们这个系统本身的难度。

按照我们这个这个军方要求呢，我们这个其他的这个中小机场也正在推进我们系统建设的问题，在此呢也提醒就是建设初期呢，一定要把我们这个接口对接统筹协调好，在这里面举一个简单的例子，就是我们在这个心理分拣这个系统对接的这个环节呢，我们大概用时耗了接近这四个月的时间，因为我们这个心理风险系统呢，是一个国外的品牌，那么在整个的对接沟通方面呢，这个流程会就就会非常长。这个必须把这个接口提前对接好，要不然呢，可能会影响整个的项目进度，整体来讲呢，我们这个完成七套系统对接之后呢，这个整个的这个全流程的环节已经打通，那么在这个试运行的阶段呢，我们这个美兰机场是根据局方的这个七个基本节点的要求，结合自身的机场的实际情况，因为目前来讲呢，我们是没有中场航班，所以说呢，这个基本的节点是第一期呢，是覆盖了六个信息的。

这个采集跟踪，那么在信息采集的各个环节呢，有不同的数据采集的方式，在这个直接环节主要是通过对接我们这个离岗的系统的数，离岗系统获得相关的数据，那在安检环节呢，则是通过这个龙门架自动的采集，然后同时呢进行一个进行拍照，那在这个分检环节呢，是通过对接了我们这个心理自动分拣系统来提取数据，在装车以及装机的这个环节呢，目前来说呢，还是通过这个手持的设备为主，这两个环节呢，自动化的难度相对比较大，这也是我们后续持续去优化还有提升的一部分，尽可能的降低我们员工的劳动强度，以及对我们日常工作流程的干预。那么在到岗心理方面呢，主要是从行情的平台获得相关的数据。那么到目前为止呢，我们这个基本的节点建设已经完成，实现了这个行李总体运行态势的整体的监控，那么能够监控本场行李各个环节的数据，周行李的概况，当日进出港行李统计以及心理的状态，同时呢，这个实现了进出港航班的管理，监控管理的我们这个航班的动态，以及监控进出港的这个航班调用机场航班动态呢，能够把这个进出港的行李信息与这个航班的关联，提高呢，对整个的这个心理的处置能力。

在整个的经过一段时间的试运行，目前呢，美兰机场的这个出港全流程的这个心理识别信息准确率呢，在99.5以上，那么进港的这个心理识别率呢，是在91.4以上，这个取决于我们在呃不同的这个标签啊，在运输过程当中的完好率，整体来讲呢，试运行的效果还是非常不错的。那在整个的这个当前的我们现在做的这个追踪系统的建设还相对来讲比较粗浅，那重点呢，还是在于这个基本节点以及大流程的实现，那么在实际的生产应用以及多样化旅客服务方面，有的旅客协同这一方面呢，程度还是比较低的，后续呢，我们会在以下单方面继续开展这个系统的优化，以及这个深化工作，第一呢，还是全面的推广应用，这个系统的好坏呢，也必须得经过实际的应用才能得到一个好的检验，目前呢，我们全场的这个126个直机柜台，包括双环站楼的行李分拣区域都已经完成了我们设备的安装调试，但是呢，因为这个在实际运行过程中当中呢，有一些芯片的成本，这个个别的航司的推广力度还是比较弱的，这个呢还是需要进一步的加强推广，第二一个呢，就是个性化的定制，那么行李全流程跟踪系统，首先呢是面向旅客提供服务，后续呢，我们要向这个机场自由平台以及第三方的平台加强这个数据互通，让心理的运输呢更加透明化，让这个旅客呢有更多的知情权。

第三那个第三一方面呢，就是创新的应用，那么心理全流程整个这个投资金额还是比较大的，这个我们呢，这个定位呢，并不能单纯的作为这个旅客服务的平台，而是要借助呢，我们已有的技术，实现与我们现有系统融合对接，以得到更好还有更高的这个效果。呃，例如目前呢，我们正在研究这个心理分解过程当中，这个心理定位的问题，来应对如果这个心理系统出现瘫痪的情况之下，快速处置的问题，这样呢，通过系统之间的相互的协同，来最终提高我们机场的运行效率以及可靠性。

这是我们这个心理系统建设的情况，那么今天我们分享的主题呢，是这个快乐出行，所以说我们也简单说一下，我们在美兰机场在这个快这个出行方面做一些这个简单的分享，那么心理全流程呢，是一个重要的环节啊，这个第一个部分呢，就是旅客在这个进入候脚楼的这个阶段，其实是其实呢大家都会有，现在呢，在这个疫情常态化的呃情况之下呢，各个机场都会遇到这个旅客基础啊查验的这个问题，这个有我们要查验各种健康码，核算报告，测温地点码等等，不堪其扰，那么旅客呢，往往是需要在多个平台之间操作才能完成查验的，这个体验比较差，而且最重要的呢，是会造成拥堵，降低我们的这个服务体验，那么因此呢，为了简化这个这个这个旅客查验的流程呢，结高效率，同时呢，要做到数据的可追溯，可记录，呃，美兰机场呢，试点开发的这个疫情防控的一动查验的平台，那么在这个省属各级部门的支持之下呢，我们是打通了上述查验的所有的数据，这样。

那同时在所有的这个后九楼的候，九楼的入口部署了29套查验系统，这样呢，这个旅客在进入航站航站楼的时候呢，只需要出示身份证，大概是一秒钟的时间即可完成所有的所有的这个查验的工作，呃，技术的一个小的改动呢，就对旅客的体验还是有一个大幅度提升，同时呢，这个因为我们现在这个入口还有防爆的环节，我们现在正在这个讨论验证这个如何将防爆和防疫作为一体。这个服务力争呢最小化降低我们这个旅客出行的体验。这个下一步呢，其实进入航站楼之后呢，其实大家刚刚前面都提到过了，那美兰机场呢，也是通过这种这个包括自主值机，包括自主行理托运与安检的自主值机，自助验证，好美波的安全门智能回框，无纸化通关，这个自动心理分拣等等，实现了其实人与物的全流程自主通关，现在在美联机场呢，旅客可以通过人脸识别实现全流程的出行服务，整体来讲呢，这个便捷度还是比较高的。

同时呢，这个我们还在致力于为旅客提供这个多样化的智能服务，这个包括我们定制定制化的这个视频问询终端，包括我们室内导航的程序，包括引导的机器人，机器人这个我那个智能问询服务呢，是实现了线上线下无缝的为旅客服务的问题，我们通过候机楼设置的这个视频问询终端，实时的为旅客解答在候机楼内所遇到的所有的问题，这样呢为旅客提供提供一个更加这个个性化的服务。这个创新呢，是没有止境的，服务内没有服务也没有终点，我们这个从旅客行李全流程追踪建设的这个过程，还有使用过程当中呢，我们也深刻的体会到，对于航司和机场而言，更便利的行李意味着更高的效率和旅客更高的满意度，同时呢，能带来更多的成本降低和预期的这个收入增加，而对于旅客而言呢，只要是使用一部手机，就能时刻掌握我们心里的状态。

完成我们整个出行的流程，让我们的出行呢更便捷，更效，更高效，今天的分享就是这些，感谢大家。啊，谢谢马总的发言，通过电信作为国内全业务基础电信运营商，通过打造高通卫星加5G atg天地一体网络基础设施，发挥云网融合优势，构建出了航空互联价值新生态，面向航空公司提供了航空互联网一体化运营，提升旅客出行服务感知的新方案。下面有请今天的最后一位嘉宾，中国电信股份有限公司卫星通信分公司协同销售部副总经理宋玉海主题演讲。呃，各位嘉宾，呃，各位专家，大家上午好，我是中国电信卫星公司宋玉海。

呃，首先呢，非常感谢主办方和协办方能够搭建民航之间这个平台，呃，与大家共同探讨呃智慧引领人人享骑行，构建呃旅客服务新生态，我今天发言的题目呢，是构建天地云网服务智慧出行。首先呢。呃，还是介绍一下这个卫星公司的背景情况和业务能力，作为中国电信旗下的分公司，卫星公司呢，是专业运营中国电信的卫星通信业务，是中国电信的，呃呃，卫星通信业务的资源集成运营中心，技术应用创新中心和应急通信保障中心。主要的业务领域呢，包括呃卫星移动通信，卫星宽带数据专线，呃服务陆海空天的政企客户和公众用户。同时呢，公司也在抓紧推进这个业务转型升级，基于天地一体的网络连接能力呢，推出应急航空和海洋的数字化应用解决方案。

呃，近年来呢，随着移动互联网的快速普及，以及地面at和呃高通卫星技术的逐渐成熟，全球范围航空互联产业呢，得到了一个迅速的发展，从波音公司2000年启动CBB项目以来呢，经过20年的发展，欧美地区的航空互联网机队占有率呢，已经分别达到了50%和80%。在提升乘客出行服务感知的同时，支撑航空公司打造差异化创新服务，并且有效提升辅盈收入占比，增强航公司的整体市场竞争力。呃，反观国内呢，航空互联网业务呢，是从2014年启动的，呃，相关试验截止到2021年呢，民航全行业机队呃，呃改装飞机占呃占比呢呃不到5%，依然处于一个前期摸索和蓄势待发的阶段。

那作为全球发展最快的呃，民航市场，根据2021年民航发展统计公报数据显示呢，民航全行业机队规模呢，已经突破了4000架。根据波音公司的市场预测报告，呃，到2040年，中国民航飞机总量呢，更是有望超过9600架。那如此大的市场规模，中国航空互联网产业未来的，呃，未来崛起呢，是大势所趋，一方面呢，是航司为了提升乘客出行感知，提升运营效率。呃，提升辅盈收入占比，全面推动数字化转型，对于航空互联网业务的需求呢，十分迫切，另一方面呢，行业主管部门十四五规划以及相关的专项政策，为航空互联网业务规模健康发展呢提供了保障。你。民航局呢？呃，是发布了新一代的航空宽带通信技术路线图。并将空中接入互联网纳入我为群众办实事的事项任务清单。根据保守估计呢，到2040年，航空互联网机载设备硬件啊，累计销售收入呢，将有可能突破百亿大关，同时呢，每年的通信收入呢，将超过20亿元，发展前景十分广阔。

那与此同时呢？新冠疫情对民航市场造成严重冲击的同时呢，也给航空互联网业务发展带来了新的契机。疫情在很大程度上改变了旅客对于航空服务模式的固有认知，服务程序被大幅简化，很多服务呢被转移到线上，而这一改变呢，可能是永久性的。呃，根据运营数据显示呢，2020年以来，虽然航班数量大幅减少，但旅客对于互联网的需求反而激增，人均带宽和使用流量呢有了明显的提升，乘客的需求呢，得到了充分的释放。呃，应该说呢，航空互联网业务是后疫情时代产业升级的重要抓手之一。中国电信作为建设数字中国、网络强国的主力军，是国内最早开展航空互联网业务的基础电信运营商。

中国电信呢，早在2013年就已经完成了卫星专用主站和运营平台的建设，2014年呢，是启动了国内外航线的试验，呃，并在2019年呢，获得工信部正式商用批复。截止到2021年底呢，中国电信服务的航空公司客户呢，包括国航、东航、南航、海航、厦航、吉祥等国内主要的呃大型中呃大中型航空公司。运营的飞机总量超过了200架，累计呢是为50万班次，1140万人次呢，提供提供了空中的高速互联网接入服务。通过近十年深耕航空互联网领域，中国电信呢，是拥有完整的这个呃系统解决方案，网络基础设施和运营支撑体系。那为了推动国内航空互联网啊市场的规模发展和价值经营呢？中国电信啊推出atg加卫星的双轮驱动方案，打造天地一体、宽窄兼顾、自主可控的航空互联网通信网络。

一方面呢，是采用成熟的机载系统方案，通过ku和KA频段的高通卫星实现全球网络覆盖，主要覆盖宽体机的远程航线和周边国际航线运营需求。单机带宽呢，可以超过200兆BPS。另一方面呢，是中国电信融合民航D和自由5G频率，打造自主可控的5G at网络重点服务载体及国内航线运营需求，同时呢，兼顾呃可以实现这个呃后仓宽带上网和前仓行业应用的呃呃。应用需求单机的最大带宽呢？最大可以超过600兆BPS。中国电信根据航司具体运营需求和商业模式，可以提供机载终端网络系统平台开发和运营和业务运营的整体解决方案。那在提供业内领先的航空互联网基础网络服务的基础上呢？中国电信发挥云和大数据能力优势，打造云网融合的航空互联网综合运营平台。

开放对接高通量卫星和A网络，支撑航空互联网业务的集约管理和统一运营。中国电信可以提供电信级的宽带上网业务运营平台，通过与航司平台对接，实现产品管理、健全认证、用户实名在线支付、策略管控、数据分析功能。并可针对网络、飞机、航线、终端、用户等多个维度对业务进行实时的监控和管理，智能化跟踪业务全流程，专业化分析业务关键数据指标。帮助航司运营团队形成日报、周报、月报以及定期的这个数据分析白皮书，通过数据与业务闭环驱动，不断提升运营能力。同时呢，中国电信联合合作伙伴打造的增值航空增值服务应用平台，包括客舱服务、内容管理、数据管理、电子商务等子系统。可面向航司和乘客提供娱乐内容、电电商运营、机载直播、客舱医疗、智慧空乘等客舱数字化运营解决方案。

同时呢可以为乘客提供呃呃从出发地到目的地，包括酒店、餐饮、用车在内的一站式出行服务，实现呃面向乘客呢提供这种智慧出行的整体服务。目前呢，中国电信基于天地一体网络和云网融合平台呢，已经联合呃服务的航空公司客户推出了空中上网的TOC收费服务。呃，配置加载的流量、时长、航程等单次或多次使用的空中上网产品，并且配合航司推出了机票捆绑的这个空中上网销售品。支持线上支付、积分兑换、权益优享等订购方式。同时呢，中国电信发挥丰富的运营经验优势，持续优化产品流程和带宽配置，已经可以提供与地面移动通信网络啊趋同的空中上网服务。支持主流的呃这种网呃上网应用乘客付费医院呢是逐步增长，呃付费转换率呢是快速提升。

啊，这里呢，可以举呃，拿近期啊运营的一个航班数据进行举例说明。呃，在这个国际航班上呢，呃，离港数据人数呢是有227人，其中两仓离岗呢是37人，上网的人数呢有27人，连接率呢是突了70%，经济舱离岗呢是190人，上网呢是104人，连接率呢是超了50%。可以说呢，乘客呃，主要的呃，呃这种线上的流媒体应用呃，即时通信，网页浏览等应用呢，都是得到了有效的一个满足。通过改进流程，优化策略，航空互联网呢已经成为提升乘客服务感知啊实现智慧出行的重要举措。呃，刚刚呢，向与会领导和专家介绍了中国电信、航空互联网领域的相关能力和发展思考。中国电信呢？将发挥天地一体、云网融合的优势，作为航空互联产业基础能力的提供者、生态资源的汇聚者以及数字应用的参与者，联合产业链上下游单位，助力航司的数字化转型，赋能民航智慧出行。我的发言就到这里，谢谢大家。

感谢宋总，也感谢今天所有嘉宾所做的精彩演讲。2022年全国民航年终工作会议上。宋志永啊，在部署当前和今后一个时期要重点把握好的几个基本要求时指出。要坚持以人民为中心的发展思想，实现人享其行、物畅其流的价值追求。要以智慧民航建设为主线，加强民航领域应用基础研究和技术研发，推动数字技术与民航运行、服务和管理深度融合，加快实现数字化转型。希望今天各位嘉宾所带来的经验、思路和建议，能够为民航各级监管部门、各企事业单位更快的推动民航智慧出行建设。

与智慧民航建设更好的引领，体现人享骑行的价值追求，构建旅客服务新生态提供有益的帮助与参考。以上是本期会议的全部内容，如果在线的朋友希望回看本次会议，进一步加深对各位嘉宾所做演讲的理解，欢迎登录中国民航网、中国民航网微博公众号、中国民航报微信公众号、腾讯云家社区观看完整回放。民航智慧预见未来，期待与各位朋友在下一期民航智慧再会，谢谢大家。中国民航信息集团有限公司暨中国民航信息网络股份有限公司隶属于国务院国资委管理，是中国航空旅游业信息技术解决方案的主导供应商，是全球第三大GDS，拥有全球最大的BSP数据处理中心，企业软件研发与管理能力达业界领先水平。中国航信构建了支撑民航信息化发展的定做、离港、分销、结算四大商务信息系统，为40余家国内航空公司、20余家地区及海外航空公司、240余家国内机场、140余家海外机场提供信息服务。在助力智慧机场建设中，中国航信仅靠智慧民航高质量发展的时代使命，立足全国互联一张网，数据赋能一平台，机场运营一张图，走遍机场。

张脸个性服务一终端五位一体智慧机场愿景，全力打造全要素广泛协同、全连洁机场中台、全区域数字孪生、全流程无感出行、全场景旅客体验、全维度经营管理的产品体系，为客户提供一块屏、一个网页、一个APP的立体式智慧机场整体解决方案。把安全放在首位，用服务赢得客户，让信期创造价值。十四五时期，中国航信将坚守真情服务的初心，服务百姓出行、服务地区经济、服务国家发展战略，为推进新时代民航强国建设而努力奋斗。

中国民航信息集团有限公司暨中国民航信息网络股份有限公司隶属于国务院国资委管理，是中国航空旅游业信息技术解决方案的主导供应商，是全球第三大GDS，拥有全球最大的BSP数据处理中心，企业软件研发与管理能力达业界领先水平。no中国航信构建了支撑民航信息化发展的定做、离港、分销、结算四大商务信息系统，为40余家国内航空公司、20余家地区及海外航空公司、240余家国内机场、140余家海外机场提供信息服务。在助力智慧机场建设中，中国航信仅靠智慧民航高质量发展的时代使命，立足全国互联一张网，数据赋能一平台，机场运营一张图，走遍机场。

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