第二期：数智化与枢纽航空物流原创

都说跨境电商不好做，最难的就是把货送出国，流量贵，爆冰少，资金要求高，全球履约压力山大，有了菜鸟五美元十日达，这也都不是事儿，作为全球化的产业互联网公司，菜鸟全球包裹网络通过三大核心优势，提供跨界包裹出口供应链，海外本地，国际货运四大领域，极致性价比。的确。

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民航智慧预见未来。第二期会议的主题是数字化与枢纽航空物流。我们航枢纽中转运建设。下面请允许我为大家介绍参加本次在线会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。中国民航报社有限公司。民航局运输司航物处。南方航空物流有限公司总信息师陶成庆。菜鸟跨境包裹业务部总经理乌曼。天信达信息技术有限公司总经理张俊。中国民航大学教授李彦伟。

杭州萧山国际机场航空有公司副总经理张。中外运跨境电商物流有公司。同方威视技术股份有限公司国内民航行业中心市场部副部长曾超。深圳市机场物流发展有限公司副总经理万建军。于氏科技北京有限公司副总裁关键。在此，我代表论坛主办方对各位嘉宾的参与表示热烈的欢迎和衷心的感谢。下面我们有请中国民航报社有限公司副总经理杜致。各位领导、各位专家，各位在线的民航同事、朋友们，大家好。呃，非常感谢大家参加第二期民航之间的现场直播。首先呢，我还是代表主办方中国民航报社有限公司对各位嘉宾的莅临表示热烈的欢迎。

也对会议的协办方菜鸟物流和赞助方同方威视、天信达、玉是科技等等单位的大力支持表示诚挚的感谢。过去的两年时间里头。新冠疫情在全球肆虐，每一个国家、每一个地区乃至每一个人都受到了疫情严重影响。在这样一种严峻的形势下，航空物流重要的战略作用和潜在的巨大影响力日益突出，对于我们国家畅通国际、国际国内双循环、稳定产业链、供应链和保障国家社会与经济安全的作用更加突出。十四五期间，我国航空物流将进入一个新的、重要的、大有可为的战略机遇期。作为航空物流领域的从业者。

我们必须准确把握这一战重要的战略机遇期的内涵与条件及其深刻的变化。着力在提升市场主体竞争力。优化设施布局、提升治理体系和治理能力现代化水平、增强内生动力等方面再一次取得突破性进展。今年2月16日，中国民用航空局印发了十四五航空物流发展专项规划，明确提出十四五期间，我国航空物流应以推动高质量发展为主题，以降本增效为核心，坚持安全发展底线与智慧民航建设主线。加快航空物流供给侧结构性改革，着力强服务、强保障、强治理，建设规模领先、安全可靠、智慧先进、优质高效的航空物流体系。拓展创新链、延伸产业链、稳定供应链、提升价值链，为健全现代流通体系、畅通双循环提供有力的支持。

为建设多领域民航强国提供有力的支撑。这是中国民用航空局首次组织编制的航空物流发展专项规划，为构建优质、高效、自主、可控的航空物流体系提供了精精准的指引。那本期线上会议，我们将围绕云大物质仪技术应用、航空物流枢纽中转集运能力建设。全球数字航空物流网络构建等话题开展专题研讨。尊敬的各位嘉宾，各位朋友。希望此次线上会议能够会以好的观点发出好的声音，助力全行业介质引智，为推动航空物流实现高质量发展提供理论支持和实践参考，谢谢大家。

谢谢，感谢杜总。下面我们进入主题演讲环节，我们都知道啊，在数字化经济速发的下，化级效抓。今年2月，民航局印发了十四五航空物流发展规划。那么这里面就明确提出要求啊，要全面提升航空物流的智慧化和智能化水平。下面我们有请第一位专编组成员。民航局处处军。各专家。首先感谢民航报社这样一个好的平台。让大家就。智慧物流。开展。一些交流和探讨。

这有利于大家集思广益思合力。十四五民用航空规划。也明确提出要牢牢抓住民航建设这条主线。智慧民航建设是未来民航发展的大蓝图、大战役。抓住了这条主线。就抓住了贯彻落实十四五规划的关键。具体到航空物流来说，当前数字经济、平台经济加快发展。智慧建设已成为我国航空转型升级的有效抓手和关键举措。今天我跟大家分享的主题是抓革新机遇培育。

啊，我今天分享的主题主要有三个方面内容，一是面临的形式与要求，二是现状与问题。三是我们下一步的工作方向。一是要准备准确把握航空物流智慧化建设面临的新形势和新要求。当前，全球经济创新进入空前密集活跃的时期。新一轮科技革命和产业变革成为重塑全球竞争格局的主要力量，物联网、区块链、人工智能、5G以及各种无人载具等新技术加速发展，日益融入经济社会发展各领域全过程。

各行各业数字化、智慧化转型加快发展。18大以来，党中央高度重视数字经济发展。深入实施网络强国战略和国家大数据战略，建设数字中国、智慧社会。加快推进数字产业化。和产业数字化、国民经济和国民经济和社会发展十四五发展规划纲要专篇谋划加快数字化发展。建设数字中国在提到智慧交通时，明确提出了建设智慧民航。当前。智慧民航建设已成为我国民航业在新时代推动创新驱动发展战略和培育扩大行业发展新空间、提升行业安全发展质量和效益的重要推动力和主攻方向。

也是实现多领域民航强国建设的必由之路。其中，智慧物流作为智慧民航建设的重要场景，将成为智慧民航建设的。主攻方向之一。习总书记在2021年第二届。联合国全球可持续交通大会开幕上，强强调。要大力发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，使人想骑行物畅。齐流。为深入贯彻党中央、国务院的决策部署，加快行业数字化、智能化、智慧化转型升级，支撑民航强国战略，2020年12月，民航局印发了推进新型基础设施建设，促进民航高质量发展的实施意见。

和五年行动方案提出，到2035年，全国建成国际一流的现代化民航基础设施体系，实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台。中的五个一的建设目标。其中物流一一张单也成为航空物流的。智慧化建设提出了明确的建设目标。智慧也成为全球航空物流业新一轮发展的战略重点，以及企业实现竞争突围的重要手段。国内领先的航空物流企业对科技应用和投入高度重视，持续增加对科技信息化系统和硬件装硬件装备的研发及投入。逐步构建了企业发展的技术壁垒，从而形成市场竞争优势。近两年，疫情进一步加速了物流行业数字化的需求的释放。

如美团、京东推出无人车，投入上海等地区的战役，通过无接触配送，缓解当下抗疫中最后一公里的配送难题。顺丰航空在海拔四千米的基地利用无人机搭载刚采摘的新鲜松茸出山，通过自动化分拣，陆铁空联运。将新鲜的松茸从四川甘孜快速运往全国各地消费者的餐桌。疫情之下，又推出了无人机构建的一区非接触式空中应急运输生命通道，一件件的黑科技不断提升着航空物流企业的智慧化水平。帮助其以高效、更灵活、更低成本的方式开展竞争和构筑发展优势。

综上所述啊，无论是战略需求还是现实需要，智慧化建设都将成为未来航空物流高质量发展的必要手段。我们应该紧紧抓住智慧变革的。重要机遇，加大对大数据、5G、人工智能等新基建的投入，加速数字化、智慧化、智能化。赋能，加快数字化转型，打造科技含量高、创新能力强的智慧航空物流体系，逐步实现竞争突围和弯道超车。呃，第二个方面就是深刻认识航空物流智慧建设发展的现状与问题。近年来，通过大力推动，我们在智慧航空物流建设方面也取得了一系列积极的成果。一是航空物流信息标准化方面。

指导中国航协编制完成了航空物流信息交换规范团体标准。为航空物流信息的互联互通奠定了基础。下一步我们还会继续呃对该标准进行完善，升级为行业标准。啊，第二方面，在行业信息系统建设方面，将民航局航空物流信息系统作为独立的业务模块，纳入了未来将建设的中国民航智慧监管服务项目进行统筹推进建设。从而避免航空物流信息系统建设分散式投入，造成信息孤岛或者是重复建设的问题。三是在电子运单方面，积极鼓励和支持以枢纽机场为主，主导搭建物流综合信息服务平台，推进航空运单电子化工作。目前，上海浦东机场国际出港航班电子运单总量已达全球第一。北京首都广州白云。

也为利全球15强，深圳机场也正式上线了物流综合信息服务平台，构建起了运单电子化的绿色高效运作新模式。郑州机场航空电子货运试点中的信息服务平台也正式启动，为全行业数字化和标准化建设提供了新的实践和新的方案。但是我们同时也要清醒的认识到，现阶段的航空物流信息化、智慧化建设距离高质高效的目标体系仍具有不小的差差距首先是硬件支撑不足，智能化、智慧化设施应用不够。目前。我国的机场普遍存在货运设施投入时间较长，智能化、智慧化设施设备应用水平不高等问题，大多数流程仍严重，仍严重以普货为主的人工处理流程，接驳次数多，处理效率低，不能适应航空货运发展的新形势需要。

其次是软联通不足，信息化水平不高。一方面，航空物流行业统计指标体系不完善，行业信息化水平参差不齐，部分航司、机场信息化建设滞后，能力缺失。航空物流各主体虽然建立起了不同的信息系统，但各系统之间依然相对独立，数据接口格式以及信息交换标准不统一，信息孤岛现象严重。另一方面，与航空物流发展连线密切的多个部门之间尚未建立数据共享机制，没有实现数据互联互通，不能有效支撑。

物流链条链条化的运营和监管。导致信息系统。不够。航空物流发展未来可期，但存在的问题不容忽视，未来我们将应该聚焦重点难题。通过发展解决存在的突出矛盾和问题，加快推进航空物流的信息化和智慧化的建设。从问题导向和目标导向出发，我们认为下一步智慧航空物流建设的思路主要有四点，一是市场主导，政府引导。无论是智慧化、智能化设施保障，还是航空物流信息的互联互通，最终都需要由企业来主导建设，而政府要发挥好引导作用，做好智慧物流发展战略政策的架构师。市场监督的裁判员和公共服务的服务员。

二是搭建平台，优化环境。政府要尊重、充分尊重市场规律，围绕企业发展面临的共性问题，制定相应的政策举措。深入开展放管服务，营造良好的发展环境。搭好平台，做好服务。以点带面吧，推动行业的发展。三是鼓励创新，包容审慎。创新的过程也是一个试错的过程，因此，我们在坚守安全底线的基础上，要探索建立对创新试错。容错机制，面对新事物，做好包容审慎的监管，让规范与创新匹配协调、良性互动。四是试点突破，以点盖面。未来要继续鼓励我们的机场、航司和更多的单位发挥主观能动性。积极。开展智慧物流建设试点，通过试点发现问题、解决问题，形成可示范的有益经验，在全行业进行推广。起到。

以点带面的作用。围绕线以上的思路，接下来我们将从重点从三个方面发力。一是第一是首批航空物流。对首批航空物流试点的总总结推广。2020年9月，民航局启动了航空物流试点工作，试点的内容涵盖了基础设施的建设、新建和升级改造。生产设备的数字化管控、安检与通关模式的突破和创新、业务模式的拓展和创新等方面。大多试点项目都是与智慧物流建设息息相关的。像首都机场。开展的机一货站试点项目。

是你将G1货站升级改造，增加集装板箱存储调度系统、安检集中判图信息系统、差异化安检及站台智能交货系统。天津的。开展的空港大通关基地建设项目，通过建设跨境电商产业园、联检服务中心和国际货运站三部分内容，提升大型枢纽的物流智慧化水平。啊在深圳机场最近正在推进货运一个码的试点，你通过运用航空物流信息追踪技术，实现对货物进出港每个节点作业和货物的状态可视，以及航空物流的全流程跟踪服务，推动航空物流全流程、全要素数字化，实现对货物的可视、可测、可控、可响应、可追溯。

目前在大家的全行业的共同努力下，这些试点已经取得了阶段性成果。或者是。正在推进过程中。我相信这些尖锐行业的。航空物流智慧化建设积累宝贵的经验。下一步，我们也将加快。完成试点的总结推广工作，挑选出成效显著的案例，在全行业进行推广示范。第二是围绕近期发布的十四五航空物流发展专项规划，全面落实建设智慧货运这一重点任务。服务能力智慧先先进是规划目标体系的重要组成部分。我们计划到2025年推动货运单证电子化率和智慧设施。枢纽覆盖率要达到80%以上的目标。

并在实施这些任务中，我们将部署四个方面的具体内容，一是加快现代化技术装备的研发，包括加强专业设备安保新技术研发以及加大科技创新力度，二是推广应用智能设施。包括建设智能作业设施设备和建设安保智能设施。三是推广货运电子化。包括总结推广郑州。机场航空电子货运试点经验，鼓励更多的机场打造。电子货运平台，推动更多的航空公司和代理人使用电子运单。加强应用航空物流信息追踪技术应用等。四是促进物流信息互联互通。包括推动设施设备信息化升级，依托航空物流枢纽，打造物流信息组织中枢，推动物流设施设备全面联网，促进信息的交互离通，鼓励建设一站式信息发布渠道和查询窗口。

第三是落实好智慧民航建设线。图中物流。一张单的重点任务。围绕此目标，规划提出了。完善综合性航空物流服务的重点任务，具体内容包括针对航空物流数字化服务、差异化便捷服务以及无人驾驶航空器物流配送三个方面。整合承运人、机场货运代理人、物流企业等多方资源，提升航空物流数字化、智慧化水平，推广无人驾驶航空器物流配送，提供便捷化、多层次、个性化的航空物流运输服务。未来我们建议十四五航空物流发展。专项规划和智慧民航建设线图中的相关任务为抓手，推动规划稳步实施、落地见效，全面提升航空物流智慧化的水平。

力争实现以智慧促安全、以智慧促发展的目标。以上就是我今天与大家交流的内容，未来希望我们能够进一步的加深合作，共同推动智慧航空物流建设，为行业高效高质量发展贡献一份力量。最后，再次感谢民航报社所做的精心安排。谢谢大家。好，芳芳。主持人。谢谢，谢谢王处的精彩发言，请您稍作停留啊，刚才啊，在您这个演讲过程中，我也收到了工作人员递给我的一个网友提问，这个提问还是挺专业的啊，他的问题是近期国务院发布了关于加快建设全国统一大市场的意见，请您谈谈如何以智慧为抓手，加快建设物流的大市场，推动新展格局，请王回答。

啊。在那个当前百年大局吧和世纪疫情的情况下，加快建设全国统一大市场。呃，至关重要。通过加快建设全国统一的市场。和统一规则、制度和规则。它有利于打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品、要素、资源在更大范围内自由流动，畅通国际国内双循环，从而实现高质量的发展。

实际上总书记大家应该记得，总书记中央财经委员会第八次会议上也是提出了流通效率和生产效率同等重要，是提高国民经济运行的一个重要的方面。航空，我们航空物流业，一方面它是作为现代流通网络的重要组成部分。是。才提到的这个统一大场意见提出方面，内中施准通要。另一方面，航空物流。航空物业的大市，本身又是国统一大市场不可缺的一个组成部分。因此。建设好航大市。无论身一大。

建设航空物流业的大市场，实际上与其他方面的大市场一样。Do。问题的导向。根据前期的调研。市场对航空物流问题的反馈主要就是集中在信息化，包括信息化水的参差不齐，信息孤岛现象严重，自动化水平比较低的。正问。加大改革创新，加大加大技术的创新。手，是通过智化建设打破行业信息壁垒、信息要素的潜力。

信息要素的自由流动是建设航空物流业大市场的基础之一。长久以来，受各种各样因素的影响，数据的互联共享一直是物难题。为推动解决这一问题，我们一方面积极推进。标准化建设为物、信息互互础枢纽为点步建立起以机场运行为核心的大数据互联互通的信息服务平台。从而覆盖我们的货运链条，打通信息和数壁垒，实现不同环节、不同主体之间的航空货物信息的高效流通。二是通过推进智慧建设，提升运行效率，促进行业降本增效。

促进降本增效是建设航空物流业大市场的核心要义之一。从促进降本增效的关键就是提升基础设施保障能力，其中推广应用智慧化、智能化的设施将为我们重要的抓手。最后，需要重点说明的是，建设统一大场的根本目的还是要通过深化改革，让市场在资源配置中起决定性作用，核心仍然是处理好政府和市场的关系，从而形成有效的市场和有为的政府。因此，我们在加快建设航空物流业大市场过程中，无论是打破行业信息壁垒，充分释放信息要素的潜力，还是提升运行效率，促进行业降本增效。关键还是要。在过程中处理好政府和市场的关系，必须始终坚持。

有效市场和有为政府的原则，形成两只手的有机统一、相互补充、相互协调、相互促进的格局，实现良循环和发展。好，就这些，谢谢。谢谢，感谢王处精彩的回答。说起智慧民航呀，大家一定对出行一张脸。物流一张单，通关一次检，运行一张网，监管平台，这五个亿的发展目标呀，朗朗上扣。那么在南方航空物流啊，他们有一个非常有意思的数字化建设，叫做物流运行一张屏，这到底是一张什么样的屏呢？下面我们有请下一位演讲嘉宾，南方航空物流有限公司总信息师陶庆。大家好。

呃，大家好，那个非常感谢呃，民航报社来组织主办这个民航致建这样的一个活动，也非常荣幸能够在这个呃，通过本次会议跟大家交流。一下这个，呃。民航智慧物流的这样的一个建设。可以看。那么呢，呃，本次跟大家汇报的内容呢，主要是三个部分。那么首先呢，就把南航物流的一些情况跟大家做个简单的介绍。那南航物流呢，是以前南航货运部，那么呃，通过二零。二零年的混改之后，那么发展起来的。

那么我们首先呢，呃，运营了。这个廊航的所有的全货机总共14架，同时呢，860架的南航的客机的腹仓业务也由呃物流公司来进行运营。那么目前呢，我们13个国内城市建15个国际站。那么在2020年，呃，2021年，那么统计塔的统计排名上，我们是世界排名第，那么科的呢，是亚洲第一，货运呢，那么现在我们有14。呃，777全货机，那么这个呢，排在中国的第一位。那么在目前呢，我们通过呃五网建设吧，来推进整个物流公司的一个转型，因为物流公司成立之后，我们呃做了一个战略规划，那么这个规划呢，就是大家都知道跟东航物流呃国航一样，那么都是要呃向上下游延伸，那么建设自己的天冷，那么是通过航空器飞机来进行。

同时依靠这个航线网络，那么跟卡车公司建立高效的对接，有效延伸物料覆盖的网络，那么目前在欧美还有我们国内，我们都建了很多的这样的一个卡车的这样的一个航班。因为咱天网地网的。呃，节点呢，那么就是仓网，那么这些仓网呢，我们现在总共有。15个营货站中，那么27平方米，那么可以达到236万吨的处理能力。同时物流公司也是一个社会责任的担当者，那么这一块在特别疫情以来，那么我们首先对外发布了疫情物资援助的援助的免费服务。

那么在67个站点免费承运1000多吨的物资。同时，在客改货和。货机运力方面，那么大量的推进客百货和14架货机在国际的主干的这样的运输，那么提高日利用率，那么峰值呢，已经达到了17个小时，来助力国内国际的双循环。同时我们也是航空运输方案的专业，非常专业的一个。这个。供应商，那么去年2020年总共运输了121万吨货物，那么这里面呢，值得骄傲的就是我们成为国内首家1亿剂的运输大关的这样的一个航司。同时我们在鲜活呃，活体运输等等这些方面都有很好的经验，那么这些存活率都达到了100%。

那么今天呃，跟大家简单的把物流公司的这个情况跟大家做了一个汇报，那么实际上根据今天的主题呢，那么实际上我们更更重要的是要刚才像主持人说的那么怎么样去构建物流运行一张这样的一个，通过这样的一个。呃，系系统的建设，或者说数字化能力的建设。那么怎么样跟。更好的来服务客户，来降本增效。要建立这样的一张屏，实际上我们而言，我们更多的是看重要分析好我们一张票、一张货单后面背后的科技力量到底是什么。其实呃，很很早之前大家一直说这个航空货运。呃，刚尤其像王处长刚才说到的，确实是信息化水平比较低，那么这个比较低的原因呢，我觉得很，呃很大的一方面是由于原来的很多的技术啊，也确实支撑不了我。

航空货运的一些。呃，要求，那么在这些方面，那怎么样去更好的去通过这样的科技力量，现在这种。呃，刚才说到的这些物联网啊，人工智能啊等等，都已经快速的发展大数据，那么这些怎么样在背后能够支撑我们目前现在的一个的环节，我相信通过现在这样的一些技术，那么已经可以做到这些。那么我们把我们在做这个物流运行一张的时候，实际上就是。把业务和技术进行了深度的融合，那么来处理这样的一些事情？最重要的。采用的方式方法呢？那么就是要首先是进行生产要素的数字化。

我们把。围绕航班运行的航空货运的生产要素，我们把它区分出来，那么到底有哪些生产要素，这些我觉得是我们首先要了解和掌握，那么当然最重要的基础。就是那个。一张单。那张单能不能电子化，我觉得这是所有事物的关键。当然还有比如说我们的动车问题。我们到底知不知道它在哪里？我们的板箱，我们到底是不是存储设备，到底是在全球的哪些位置？我们的人员是怎么排班的？我们的无动力设备到底散落在机场的哪些角落？能够通过哪些快速的方式能够把这些？生产要素都能找到。同时在这个过程当中，我们的人员的排班是怎么样子的，他有没有上岗，上岗了之后他的操作是什么样的。

等等之类的，我觉得是首先要把解决生产要素的数字化。这个呢，跟客运是完全不一样的，因为我们的人散布在站，散落在那么这种。操作，它必须是一个移动化的一个过程。那么通过移动化把这些流程，通过移动化把这些流程串起来，那么生产要素呢，也就在流程当中。到最后最后一层，那么就是我们的智能调度。我们知道。这些板箱我们知道这些呃无动力设备，还有车辆都在哪些地方，那么这个时候我们就能够有效的采用一些调度的方式，智能调度的方式把这些设备。

和这些保障的一些器具啊，快速的。生产的地方。那么通过我们这么两年的这样的一个实践吧，我们目前呢，已经完成了，基本上完成了我们物流公司。所有运作的，运行管控的平台的这样的一个建设。那么在这个地方，我们可以实时看到航班的情况，我们可以实时看到我们货量的情况，甚至我们看到在每一个节点它是怎么操作，操作的是哪些人等等之类的，我们都可以看到。特别是像这个20个节点，在这个操作的20个节点，它操作的时间是什么样的。呃，是不是按时完成。

这样的一些情况，那么都能跟大家做到一个完整的完整的展示。那么通过这样的一些展示。那么。使我们能够。对整个物流公司库区的操作做到心中有数。同时也知道全球范围内我们特别需要的这种，尤其像这种货运高峰期的时候，那我们这种。ULD到底在哪些地方？我们都能够实时的给看到，那么这样的话呢，确实确保我们的生产能够有效的完成。那么这里呢，我们有一个视频，这个视频呢，就是已经可以告诉大家，我们一个航班运的各个生产要素到底是怎么样有机的结合在一块。也请大家观看。

基于生产实时数据数据中台的支持，实现了全域全球运行数据一张屏的动态看板。二是通过应用5G、物联网、北斗等技术，建立了生产要素和流程数字化一张的智能监控调度平台。通过平台对生产要素和流程。数字化一张屏，智能。监控调度。那么实时进行了信息流的汇总。交叉。捆绑整合开展物流大数据采集，实现了物流运行的大数据分析、智能应用和资源应用的效率最大化。同时，通过大数据、智能预测等技术，实现了风险管理的可视化、安全管理的闭环化、作业标准的规范化、运行数据的集成化以及决策过程的智能化。

所以说在通过这样的一个我们这样的一个实践嘛，那么基本上说到目前为止，我们能够为呃。物流公司内部来讲，那么可以提供这样的一个监控，包括安全和运行，同时这里面刚才大家看到的这么20个。那么目前呢，我们绑定了多家。代理人和快递公司，那么把这些这些数据呢，通过数据的互联互通，把这些跟他们绑定，那么解决了他们以前所遇到的。把货物交给航司之后，不知道整个运输的情况的这样的一个老大难的问题。最后一部分跟大家呃，汇报一下我们的数字化转型的一些展望。

2022年，2020年，我们呃，完成混改之后，那么主要是引入了社会资本，那么我们在引引资之后，那么。那么要推动整个公司的。转型，那未未来物流公司，那么提出了智联全球产业，赋能美好生活这样的一个愿愿景，那么我们将按照这样的一个愿景，不断通过场的机制生态和延产升公司。公司的代。同时要打造一体化，一体化智慧物流平台，那么这一块呢，最重要的就是广泛应用人工智能、区块链、物联网、大数据等等先进设备和技术，为客户提供更方便快捷的安更安全的物流服务。

那么在这块通过这样的服务支撑。仓储国际竞争力的现代物流服务商成功转型。呃，我的汇报就跟大家到这里，呃，谢谢主持人。谢谢，感谢陶总的精彩发言，请您稍作停留啊，刚才我们的工作人员也递了一个问题过来啊，可能很多网友对陶总聊到的智慧物流非常感兴趣，他们的问题是。南航物流在科技创新的实践中有什么可以分享的吗？请陶总回答。好的，呃，谢谢谢谢谢谢各位网友。呃，其实我觉得在整个南航物流在做科技创新这一块呢，那么实际上我个人觉得有两条。

呃，非常重要的一个，呃。经验吧，也不不一定说是不一定适应大家，但是呢，我觉得对于南航物流来讲，是非常关键的两个因因素。呃，第一个呢，就是。数字到数字化抓手。那么这样一个抓手呢，我们觉得就是要通过流程的再造优化和数据的这样数据的应用，那么来进行整个数字化转型推动。这一块呢，我们觉得刚才大家也看到我们整个的，呃。物流科技可以可以放到可以在每个地方不同的应用，但是实际上呢。呃，真正要去推动数字化转型，那必须要靠。

流程和数据两个方，两个两个两个笼子来驱动，那么我个人的理解是这样。我们要做数字化转型。首先需求。有了客户的需求，那你用什么样的流程去满足这样的客户需求？有了这样的一个，我们制定了这样一个流程，那你的每一个。员工的岗位或者是你的部门的职责是怎么样去完成你这个流程的？同时最后你在这个你要为了完成这样的一些客户的需要，那么你要做到的。内部资源和外部资源。那么怎么样去协同去推进这样的一个工作？那么所以说我们认为首先是要在这个方面可能是需要去。认真的去探讨的，那么我们在做这个，呃，无动力设备，就是容器管控这样的一个项目的时候，实际上就是在做这样的一个工作。

那么在这个。呃，这样的一个项目呢，就刚才看到的那个无动力设备的一个定位的模式，那么通过这样一个项目的实施和模式创新，那么实现了库区室内定位的能力建设。无感交接容器快捷租赁等业务的模式的探索，实际上我们通过这样的东西，我们就可以未来可以跟我们正在跟机场谈。那么大家就不用去买那么多东西，可以通过定位的方式，那么来这样的一些容器。那么就开启了物流生产要素资源的网络协同，万物互联互动的一个物联网模式的改造。通过这样的一个呃容器啊，地面容器的这样的一个定位呢，我们的流转的复用率提升了180%，大概是原来的110.8倍。整体的效率提升超过了66%。

那么这样的一个，呃，物联网的经济管控，使用效率，流转率和丢失率，那么实际上都大大的降低了，我想的这样的一个。模式呢，我们认为还是要继续去推动的。第二一个我觉得经验来讲的话呢，就是要在机制上有所创新。呃，感谢这个南航集团啊，我们集团呢，实际上是在有这样的一个三个创新平台，那么最重要的一个创新平台就是。民族创新工作室。我们的很多项目因为涉及到跨部门，呃跨跨体系吧，那么这种协同非常多，那么如果说没有这样的一个，呃，创新平台的这样的一个搭建，那么没有这样一个机制的建设，我相信从这样的一个项目也不会说我们只花了大概八个月的时间，那么就能够把它给做完，所以说呃，一方面是数字化转型要多少，一方面是机制的建设，创新机制的建设也要跟上，那么这样的话。

我觉得才是我们能够在航空智慧物流的建设方面能够取得更好的一些作用的基础。谢谢以上回答。谢谢，感谢陶总的回答。依托电商的崛起，城市化进程的加快，我们都知道啊，航空物流已经从起步阶段进入了一个快速上升期，疫情爆发后啊，更是在逆势增长，实现了顺势而上。下面我们有请菜鸟跨境包裹业务部总经理。你去。呃，看得见吗？喂，现在可以看得见吗？好，呃大家好，我是乌曼，来自菜鸟网络。呃非常高兴今天下午有这样的一个机会跟呃在在座的各位嘉宾，领导以及我们同仁一起呃来有这样的一个线上的一个交流，那也非常感谢民航局和民航报组织这样的一个活动，让我们在呃整个疫情的封锁下面，但是我们还能有这样的一个机会可以呃进行分享交流和学习，那我今天汇报的主题是呃支持跨境电商发展，共建全球数字航空物流网络。呃在这个分享里面，我会呃分两部分来跟大家进行一个汇报，第一个是会呃分享一下呃菜鸟跨境呃业务对于整个跨境电商我们的一些洞察和我们的一些发现。第二方面我会呃向各位呃嘉宾和同行来进行汇报的，是我们围绕整个呃跨境数字化方面，菜鸟在物流基础设施建设，还和在一些物物流科技方面，我们的呃。

呃取得的一些成绩和我们正在做的事情，和我们的思考，那首先看到呃跨境电商，那跨境电商毫无疑问已经是由过去的双位期调整期进行到了今天的一个新旧动能的转换期，那叠加过去几年整个疫情的影响，其实电商的崛起我相信已经是我们呃每一个人都感同身受，它已经成为整个对中国对外贸易的一个增长的亮点，那我们预计呃到今年呃年底，整个电商贸易占我们呃对外贸易的占比会从一八年的27%提升到呃财年这个财年末的42%，那整个的增长还是非常的亮眼的。

那同时我们也看到从整个国家的部署，以及商务部对呃全国前五批105个跨境电商综合区进行的一个评估，呃从整个评估的结果也看到，其实国家不管是在政策的扶持，还是在一些呃制度的帮帮持下，整个的电商的发展还是取得了非常显著的一个成效，那呃具体来讲就是从三方面我们可以看到现在目前取得的一些成效，第一个有效助力外贸保稳提质，那2021年整个跨境电商进出口达到了1.98万亿人民币，那增长是在15%，那同时我们看到第一季度也是持续保持一个增长的趋势，总的规模会达到四千四四千三百四十五亿元，那第二就可以看到整个电商的布局也逐步形成了东部引领，那整个东部一直是电商的呃，发展比较蓬勃的地区，那除了东部。

的引跑，那还有一个格局的调整，就是我们中部地区的异军突起，包括我们西部和东北地区的亮点的分成，不管是从航空枢纽的建设，还是从一些产业带的一些投资，都可以看到这样的一个，呃，整体的一个趋势的一个变化。同时也会看到整个产业生态圈培育的步伐加快，那各地积极呃复制推广接近70个成熟项目的经验的呃做法，那整个海外仓的布局也是在一个持续优化的状呃发展的趋势，那目前整个海外仓数量超过了2000个，那整个的面积也超过了1600万平方米，那可以帮助我们中小商家更好的走出国门，然后做放大自己的业务的发展，所以我们从整个电商的发展来讲，包括国家的政策的扶持来讲，都是呃非常明确的一个方向。

那其次来讲就是整个跨境电商的一个发展的趋势，呃相信呃大家对过去几年整个电商的发展有些提感，我们也会对未来进行展望，那站在当下我们可以看到，我们认为在疫情期间有什么会呃在未来还会持续，那有什么又会发生变化，那第一个毫无疑问的就是疫情加速了，加速催催催化了整个跨境贸易的转为线上，那整个线上消费的习惯已经养成长期习惯，这是利好于整个跨境电商的发展的，但是也需要我们警惕，整个疫情带来的经济的衰退会引起影响长期的消费，呃消费能力，那尤其是呃二暂的俄乌战争，那这明显的对俄罗斯的整个消费带来影响，那包括欧洲的一些经济的衰减，会对不管是法国还是西班牙。

的整体的消费力都会带来一定的影响，其次是呃，我们也客观的看到日杂品类是在过去两年是蓬勃的发展，但是它很难成为持在电商持续渗透力，呃，持续呃渗透的一个动力，那我们需要新的品类的进入。第三个也看到的是整个采购线上化拉动了b To B的电商的快递的需求，所以我们我们认为整个跨境电商还是一个持续增长的一个趋势，但是整个增长的速度会放缓。

第二个是在经济品类的迅速发展，在过去两年我们新出来一个叫宅经济的品类，那就是我们的一些家用小电器，家用玩具以及一些健身器材，那因为大家不能出门，所以对于这些品类的需求会变大，那我们延伸出来的在经济品类，那财经纪品类它还是会维持一个相对高速的增长，但是也会看到的是这些家居大件作为耐耗耐用消费品，它的消费的透支，因为这些商品的价格相对来讲比较贵，而且它是一个耐耗品，所以也会看到这个需求还是会衰减。那同时整个疫情的常态化，包括一些社交的开放，对于美妆，对于服饰的需求也会相应回归，回归到正常的生活需求中，那整个品类的动态也会做一些调整，随着整个后疫情时代和各个国家对于疫情的政策的开放程度，那会有一些品类结构的调整。那同时看到中国。

和在整个全球供应链的地位越发稳定。在过去几年中国毫无疑问，在整个疫情管控下，中国供应链的稳定性优势进一步突出。那当然也是整个中国呃供应链能力的一个在上了一个新的台阶，但是我们也看到整个国际局势对华的一些负面的评价和影响，那同时随着海外的合规的风险的提升，以及一些呃经济政策的一些的落地，那会面临的内短期需要内部洗牌，长期品牌需要升级，这样的一个呃能力的建设，才能确保中国在全球供应链的一个稳定的地位，那所以整个供应链模式也面临着升级的挑战。那第四个从整个跨境电商的市场分布来看的话，毫无疑问欧美市场还是保保持的主流市场的地位，那当然新兴市场也会呃有机呃增长迅猛，那整个我们可以看到的是呃在南美，东南亚以及呃中东地区，整个的消费能力在蓬勃发展，整个电商也是电商的一个呃比较大的增长的一个区域，但是看到的是很多在新兴市场蓬勃发展的一些呃电商，呃跨境电商，那他们也转入了红海的厮杀，那同时。

整个的竞争也会变得错综复杂，所以整个竞争格局会交错，在呃，新老市场的这种迭代，以及进入不同市场之间带来的竞争的一个加剧，所以看到的是整个竞争格局是交错，并且会变得更加的复杂。那最后就看一下消费者对于整个物流体验方面的需求，那也会发现消费者对于物流的确定性的要求会越来越高，那整个物流会成为商流转换的一个强有力的一个保障，那所以物流对供应链的确定性的影响是至关重要的。那同时我们看到的变化是这种物流焦虑已经从消费者身上蔓延到平台和商家身上，那很多平台和商家自建物流的意愿会加强，他们会从以前采买物流服务变成说我们要去自建自己的物流能力，所以整个的资源的争夺也会进入新的一个竞争的一个格局。

所以这是我们看到在整个跨境电商，它在未来，呃，结合过去几年疫情的影响，以及我们对于未来的一个市场的预判，我们看到的一些不变的呃因素是什么，以及我们看到一些可能带来的变化的格局会是什么，这是我们对于一个市场的一个预判。那同时看到整个海外的物流的发展呢，也可以看得非常的清楚，就随着一些独立站和新兴电商平台的兴起，其实卖家更看重的是物流的性价比，就是价格和时效的一个性价比，那所以整个的跨境专线这样的一个性价比，极极具性价比优势的一个。

物流服务就会成为买卖家比较愿意选择的一个呃物流服务渠道，那我们可以看到从一六年整个的跨境电商物流服务主要以邮政体系和呃商业国际商业快递模式为主，到现在基本上是三组鼎立，呃邮政网络体系，国际商业快递以及跨境专线模式，那基本上是都占1/3左右的一个份额，这是从整个跨境直发可以看到的一个呃对于物流模模式的一个创新，那随着整个卖家规模，品牌化程度以及资本实力的成长，其实海外仓的发展也是迅速在蓬勃，包括整个国家对于海外仓的一些政政策的扶持，我们也看到海外仓和直邮模式，它可以满足不同商家差异化的需求，因此，海外仓在未来跨境电商物流市场也呃也会拥有一片自己的一个一。

之地，那我们预判到2025年，整个的海外仓会占整个跨境电商35%的份额，那整个专线，呃，直邮方面呢，我们会认为跨境小包。跨境专线会占30%，那剩下是有邮政网络和整个商业快递来呃，支持其他的一些渠道的一个服务需求，所以这是我们对整个跨境电商的发展，它对应的物流市场的一个格局和分布的一个分析。那同时就是这页我们主要想表达的是说在过去几年整个空运的供需的一个不平衡，我相信大家呃，我们在这个行业已经苦苦挣扎了几年了，所以整个供需的不平衡大家都是呃感同身受，就是需求和供呃供给永远是不平衡，而且尤其是今年各种错综复杂的政治局面，以及各种呃疫情的一些政策的管控，就加大了整个供需的不平衡，所以整体供需不平衡在过去三年一直持续，我们也认为在未来两年还是会持续整个供需的不平衡，但是这种不平衡会慢慢的趋于平衡。

那最后就其实看到未来的对于物流服务的一个需求，我们认为还是会最终回回归服务的本质，呃不管疫情它是一个催化剂，呃促进了整个跨境电商行业的发展，还是呃一些政治因素和疫情的管控抑制了整个物流服务的发展，那最终还它不会改变的是整个物流的本质就是价格，时效和体验，那我们也对海外消费者进行在物流方面进行了多维的一个调研，那得到的结果跟我们的一个预判也是非常一致的，呃，永远是围绕价格，时效和体验来决定消费者怎么评价这个物流是好还是坏，所以从菜鸟来讲。

我们不管是在疫情的冲击下，还是后疫情时代面对行业的挑战，呃，物流的确定性都是至关重要的，所以其实我们作为在整个物流行业浸泡的同仁啊，我相信时效、成本、体验这个铁三角是所有人都非常清楚的，那菜鸟在这个铁三角下面如何不断的优化成本，提高时效，提高体验，呃，确定整个物流的确定性。我们主要围绕两个基础设施建设，基础建设一个是物流的基础设施建设，一个是数字化的建设，那在后面的篇幅，我也会围绕这两大建设，呃，给大家做一个汇报。那第一个就是物流基础建设，我们在构建一张基础的跨境物流网络，那这里面包括物流基础设施的建设，目前在菜鸟在全球哦构建六个1HUB，九个分拨中心，那整体覆盖了呃30多个国家，我们的仓储面积达到70万平方米，那在国内我们有优选仓，呃在七个产业带有附近安安置了优选仓接近10万平米，我们可以为产业带的商家提供更快更高效的一个呃服务。那同时从揽收来讲的话，呃，今天在中国面临的整个跨境的商家成千上万个，那我们有50多个揽收仓，覆盖200多个城市，为我们的中小商家提供上门揽的服务来呃解解决他们的一些物流的困难。

所以这是从整个物流基础设施网络方面的，呃，建设在进行的，那从整个跨境的干线运力网络来讲的话，我们有覆盖空运、海运和陆运的整个的干线网络，那也包括有多种的联运方式，以及我们的智慧的布局了全球50多个国家，同时我们也打通了整个线上清关，通过数字化通关的技术，加快了整个跨境的运输以及提高时效。

那最后就是我们的数字物流这技术，那菜鸟自发研制的整个海外分拨系统，可以协助跨境包裹分效率翻倍，同时我们独创的智能单也让海外消费者买的多，到的快。最后就是我们在内的一些呃工具设施，比如菜鸟的蓝mon PDA也获得了德国的红红奖大呃红点大奖，使我们的物流作业效率提升了15%。没事儿，那在整个海外基础设施建设来讲的话，菜鸟不遗余力的加码海外本地物流网络的建设，那我们的烈日1HUB去年11月呃投入使用，也发挥了巨大的效果，尤其在双11期间，不管是从成本还从时效都体现出了整个HUB的优势。那现在目前是占地22万平，我们已经有，呃首去年已经投入使用的是3万平，包括航空展分拨中心都是由菜鸟自主运营，那我们的二期、三期也会在今年和明年投入到整个运营中去，那全国的呃，全球的智能分拨中心刚才也提到了，今天我们有九大分拨中心，其中欧洲有七个，东南亚、拉美有一个，那这样的一个分拨中心构成的一个网络，也可以极好的去优化我们在整个末端的配送和效率。

那最后就是我们面向消费者提供了多元的一个呃拉ma的一个服务末端，海外末端的自体网络，那我们在西班牙，法国、波兰等国家已经投入近8000组的自提柜，那我们也通过对接海外本地的合作伙伴，然后会不断的加大在海外的自提柜的建设，自提点和自提柜的建设呃对，从而去不断的优化菜鸟末端服务的能力，为海外的消费者提供更多元更便捷的一个呃提货的方式。

那在数字化建设方面，呃，不管是阿里还是菜鸟，一直秉承的是一切业务数据化，一切数据业务化，所以在围绕整个数字化建设的方面，我们不管是从整个硬件的建设，还是从软件的开发，都是以这个理念在引导我们的智慧仓储，我们的智慧园区，以及我们的智能分拨，那这都是围绕整个数字化进行的，我们的硬件设施，我们的仓储，呃的一个建设，那像菜鸟的limon，像RFID这样的一些技术，我们都运用在呃库内作业和一些包裹的跟踪方面，那刚才也提到菜鸟的lemon也是在获得了德国的红点大奖，呃红点大奖那可以极好提，极高的提，提减缓工人的工作的那个，呃劳劳动力，然后提高效率，那FD我们也通过这样的一个呃跟踪，可以来确保货物在整个链上可跟踪，可呃观察。

那最后就是在整个书画建设方面，我跟大家分享几个我们的案例和我们正在进行的一些事情，第一个是物物流数字化的构建，呃，菜鸟一直秉承的是我们做整个物流行业数字化的引擎，所以在整个跨境的物流服务方面，如刚才南航的领导也讲到，呃，其整个我们的数字化的建设还是比较滞后的，我们这个链非常长，参与方也非常多，各方的数字化的交付以及我们的一些对接都是需要有花很多的精力和多方协同才能去落地。那我们在。这一方面我们面临的一个挑战就是今天有中国有成千上万的商家，他们的商品销售到全球各地，那同时我们通过这样的一张网络，我们也服务了海外3亿的消费者，我们如何去链接这成千上万的商家以及海外3亿的消费者，所以我们需要建立的是一个行业领域的标准模型，我们从整个的商家的发货到我们的目的地，我们考我们考量成本，时效、体验以及我们所有相关的一系列的决策因子，我们多元数据呃主动和被动的在线，同时我们也对在这个链中所有的呃决策因素打上标签，使它标签化，可以让我们很快的去判断这样的一个因子，它影响的是哪一个方面，那同时我们也努力在构建的一个全局的可视、可感知和可协同，只有这样构建整个物流的数字。

话，我们才能够对这个链路的环节有更清晰的掌控，对这个链路出现的问题可以更清晰的定位，同时我们也才知道在哪里可以去持续的优化我们的成本，提高我们的效率。当然我觉得整个物流的数字化的构建我们还在路上，因为这个的确是需要多方的协同，在这个链路上，在这个生态圈的合作伙伴，我们一同一起来构建这样的一个数字网络。那第二就是我们呃构建了这样的一个数字网络，我们就可以数字化异常的主动式协同，那我们通过数据洞察，实时呃发现在运中出现的问题，通过决策去呃调度，降低运营成本，提升消费者的满意度。那呃这边我想讲的一个案例就是我们在去年十暂霍尔果斯疫情导致的尾单，所谓尾单就是按照我们既定的时间，我们还没有去发运的一些订单，那由于去年十暂疫情，整个尔果斯的口岸熔断，那我们通过对于整个霍尔果斯疫情的一些监控，然后我们对于整个时效的。

承诺，然后我们基于这些动态因子，我们来决策，说我们应该怎么样去呃处理这些订单，那最终我们也会把一些公的订单升级为空运，来提升整个消费者的满意度，但是呃整体的一个决策链路都是通过数据来呈现，最后来做一些决策的辅助，呃因子。那还有就是我们刚才提到的智能核单引擎，让包裹跑得更快，那这个怎么理解呢？就大家可以理解，今天在海外的消费者，他在整个电商平台，不同的商家都购买了他的那个商品，那会每一个商家都要给这个消费者发包裹，那可能是平邮或者快递。所以今天我们站在消费者的视角，我们如何去思考，让他在几天之内在不同商家买的包裹，我们给他合并升级成一个快递的包裹，我们让他买的更多，但是也可以让他更快的到达，所以我们研发了一个智核单引擎，菜鸟的智能核单助力中国发全球包裹，提前了20~40天，以往的一个平邮是在60天，那通过我们这样的核单隐形，然后站在消费者视角去不断的优化，可以如何的让他的包裹合在一起，再发送给他，从而提升，就是从60天提升到三二十天到30天不等，那这里面整个合。

单引擎也是完全依托于数字化的能力建设，那首先就是我们会有多因子的核单的算法，我们通过准确的算法来提升整个核单量，提升了20%。其次我们有大量的海量的包裹的计算，每天的计算达到10亿次，我们要通过。还有就是对多为卖买家的行为进行分析，我们会去预判商家的买家的浏览的时间，以及买家他的购买的偏好，我们会给他推一些他喜欢的东西让他去来，从而让他买买的更多，那我们可以通过这种海量的计算可以让包裹盒的更多，所以通过这样的方式也可以提升整个买家的满意度。

所以整个智能核单，我们的口号一直是买的多，到的快，省的多。那还有就是整个在整个跨境的物流里面，整个干线的运力是一个非常大的成本，那我们通过干线智能决策让包裹更省，就是我们如何通过单量的预测，我们每天有几百万个包裹在整个的跨境网络上流淌着，那我们如何去安排我们的运力，我们怎么让运力做到不要浪费，我们如何确保不空仓，让我们每一个仓位都装满货，所以我们需要对预测的准确率有非常高的要求。那目前来讲，我们面对海外3亿消费者，基于所有的消费的pattern，基于购买行为的分析，以及基于品类的一些。

变化，我们会来预测整个的单量是在什么样的情况，然后我们有10亿及有图计算网络，整个的预测的运算时间从十小时可以缩短到两个小时。那我们有了预测，我们会通过需求的预测来决定我们的运力的采购，我们整个包裹的滚存也从七天缩短到两天，可以更好的去为我们的呃商家提供一个更好的物流服务，那同时我们有超大规模的一个航空干线网络，那我们这些航班怎么样去配仓，我们就近原则怎么样，我让我们的货物最快的上到我们的飞机上来，那这也是通过整个智能路由哦最优线路来决定说我们整个让整个航空干线的网络的效率达到最高，所以我们在整个的数字化建设方面，在干线智能决策也是不呃不遗余力的去推动整个算法的精细化，运力安排的一个决策的一个高效率，以及整个网络的效运使用率达到最好。

那最后就是整个菜鸟其实一直坚持坚持的是长期主义，不管是物流基础设施的建设，还是数字化的建设，其实它并不是一个短期一蹴而就的一个事，呃事情，它需要坚持的是一个长期主义和长期的一个投资的一个思考，那所以我们呃，保持整个数字化的优势，不断的夯实物流实业，那从服务大局出发来推动整个物流的确定性，那我也非常高兴可以和各位同仁一起来探索，共建整个全球数字航空物流网络啊，谢谢大家，这是我今天的分享和汇报。谢谢，感谢吴总的精彩发言，请您稍作停留啊，我想我们镜头前的很多网友啊，可能都是跨境的买手啊，大家非常关心这个跨境的物流问题啊，我们收到了一个网友提问，他的问题是。

疫情之下，尤其是今年跨境物流及国际货运遇到了什么样的阻力，菜鸟是如何克服的？如果疫情依然持续，您觉得下阶段行业会遇到哪些挑战，菜鸟又将如何克服呢？请吴总回答，好的，那呃，我觉得今年的确非常难啊，我们以前说每年我们都会说今年特别难，但可能今年真的会比以往任何呃一年都会难，因为我们今年一开一开年就遇到了战争，然后又遇到了疫情，所以我觉得今天面临的挑战，整个国际货运面临的挑战，呃，我更想说可能商家吧，我觉得我们的中小商家首先他们就受到了非常大的冲击，不管是疫情的管控，还是海外的一些购买力的一个疲软，其实整个中小商家今年会面临巨大的挑战，是他们的整个供应链，他们的资金链会出现一些问题，所以这个我我觉得是从整个跨境的，呃，需求侧来讲的话，就是一个对于需。

求的抑制，那从供给来讲的话，呃，毫无疑问，我觉得我们今年整个空运的供给还是一个低水位的一个情况，呃，不管是上海的疫情，还是现在目前对于一些机场对于疫情的政策的一些呃研判，那从整个空运的供给来讲，我觉得依依依然今年还是面临非常大的挑战，所以在需求有呃比较疲软的情况下，我们的供给在继续的恶化的情况下，我们如何让供需达到一个动态的平衡，来确保我们的商家可以用较低的成本，比较好的时效能够把货物送出去，所以我觉得这是第一个从商家看到的一个问题。那从。菜鸟来讲的话，我们其实今年也面临了很大的挑战，就是我们如何给我们的商家提供一个很好的服务，比如我们的手工里的揽收，那现在受到很多疫情的冲击，很多商家发不了货，那菜鸟如何做好一些防疫政策的同时，遵守国家的呃支持国家的防疫政策，同时我们可以能够为商家提供更好的服务，让他们能够把他们的货发出去，所以这方面我觉得菜鸟也是不遗余力的在整个揽收网络上面投入大量的人力物力，确保我们整个呃揽收环节的安全，以及能够快速高效的响应商家的一个揽收的需求，所以我们也在呃努力的做，所以我我也想呼吁说，我们真的要从中小商家的整个视角去思考，看怎么能帮他们解决他们在供应链方面的困难，以及在资金方面的困难，那菜鸟也在做，已经开展这样的一些行动，来帮助中小商家走出今年这种困境，那同时从我们来讲，我们也是希望可以跟。

呃，在座的不管是航司还是呃机场的同仁，我们也是希望可以在今年这样的不确定下面，如何提供一个稳定的运力，如何提供一个机场的一个保障，可以让我们的整个运输更有确定性，更有稳定性，然后可以帮助商家可以更好的去服务海外消费者，嗯。

当前传统的航空货运已经向综合物流转变啊，我们都知道国家也出台了很多的政策来鼓励数字化的航空物流信息发达。好，各位领导，各位专家，各位同仁，大家下午好，很荣幸有机会能就今天下午啊，能参加这个咱们行业内部的一个研讨。呃，首先这是简单的介绍一下天达公司。信达公司是中航性的发展民航物流业务的一个经营实体，并且航公司机场的货，还有货运代理人以及监管的机构，提供全方位的民航的物流的一个产品的服务。

公司是致力于成为我国民航物流领域专业的、领先的公共信息的服务供应商和系统的集成的服务商。公司的主营业务分为三块，分别是面向航空、物流的三个不同的主体。分别是航空公司、机场、货站以及行业的平台的业务服务的货运代理人。我们客户主要是包括三个部分，包括国中的近30家的航，68家的机场的货，其中超10万吨的29家机场。呃，和50家货站的客户占有率72%，以及还包括中外院和顺丰这样的一些2500多家的代理公司。第二部分是一个行业发展的变化的一个观察。从我们其其实刚才从菜鸟网络的这个吴总的他的这个演讲里面也已经有一个相关的数据，电商贸易的占比从27%到了一个42%的一个占比。这种重量轻小的邮件快递成为航空货源的新的增长点。

此外呢，是。刚才有些问题哈，我就快速的过一下，首先介绍一下我们公司，公司分为三块业务，分别是航空链条上的航空公司的物流业务，还有机场的业务，还有航空物流的一个平台的业务。那么客户的包括有国行中货行三近30家的航司，呃，货站这一块有超过10万吨级的29家的机场和50家的货站。占有率72%，以及包括有中安远、顺丰这样的一些代理公司2500多家。在行业发展的这个变化上面来说的话，这我们刚才吴总提到的电商的这块的一个贸易占比从27%~1%个42，这种重量轻，体积小的邮件成为航空货源的一个新的增长点。第二是这个，呃，中国制造带来的这种跨境电商的一个高速的增长，第三块是航空物流的一个企业，呃，这块一块生鲜电商，以及像医药疫苗这样带来的一些冷链物流的快速上升，最后还是航空物流企业承接制造业的一个高端的制造，提供的覆盖的材料供应，生产、运输、仓储的各个环节的一个全流程的一个集成的一个服务。

与此同时，在服务端的这样一种变化，面对着行业的发展与时代变化赋予的一些新的机遇，航物流的企业纷纷推出了一站式的综合物流、货站仓储、争鲜、产地直达这样的一些To B的业务，打造新的商业模式，延展了新的业务版图。在航司方面，在从单一的成员人到综合的物流服务的提供商，在货站的方面。通过建设的信息基础设施，实现了数字化，推进数据共享，实现网络化，推进的数据的融合，实现智能化。货运代理的方面，也从一个简单的代理业务向为货主提供稳定的供应链的服务转型，我们这些行业的监管方、局方也在不断的提升行业的监管和服务水平。

在实现这个误差流的过程中，我们发现现在的这个航空物流服务的能力与多频次、小批量、全天候的消费的需求，甚至是这种不平衡。在物流短板的这一块，从国家到部委都给予了航空物流发展高度的重视。并且出台了这个很多的政策的支持。不用。嗯，特别是民航局的政策导向，要求全行业向客户并举发展的转变，改变了行业的发展理念，在发展的规划上面。专门为航空物流制定的专项的发展规划和行动的路线图，提出了数字化转型和物流账单的要求，指明了行行业的发展的方向。作为行业的信息服务商，在这里我想报告一下天达的航空物流数字化方面的实践。分享一下我个人的一些思考，不成熟的地方请各位专家批评。已经22年的发展，天然形成的面向航司、机场和代理的完整的产品体系。

公司天达承担了国家和民航局的科研的课题，积极的推进科技成果的转化，支撑的产品的发展。下面我将围绕着这个航司、机场和平台的三个方面，具体讲一下我们的做法。航司这一块，航司是航空物流链条的龙头。杭州从运输的承运人向一体化的综合物流供应商的转型。实现了从运单到订单的过程，涉及到两个部分，第一个部分是传统上航空公司自己的系统，包括成人系统。和货站的系统，成人系统是提供对库存的控制，运价的管理，还有销售的管理。他这个转型的过程中，系统需要同步升级，适应变化。比如客户管理，从传统上的这个客户和一代，到现在是直销的大客户。病假也从传统的。机场到机场的运价到了OD的运价，仓控也从传统的手工批仓到采用了AI算法，做运力和市场需求变化的预测分析，实现科学定价自动。

与此同时，货站的系统也适应了销售产品的变化，支持各种实现的这种呃TT产品，这种实现和温度的产品。最终去实现这种行行位的销售的价值的最大化，以及大客户的直销。支持航空公司打造全产业链的一体化的物流。第二个部分，它这个其实说起来它不是行市的传统业务，是行市在延展价值链和业务的触手，进军综合物流服务市场是提供了一体化的解决方案，其中这有差不多十个的这个解决方案支撑，其中有三个跨境电商等店与航空快件的业务。这三个业务都属于高价值的业务，与B端的客户紧密相连，同时也适合航空公司进行业务延展。我们系统对冷链的货物，快件的货物，跨境的货物。提供了操作的支持和关键的节点监控，实现了对新的增值业务模式的适配。次的业务的范围很广，化的内容也很丰富。

因为时间有限，只谈简单的几个点，也是围绕着长虹公司的营销的系统这块的几个点。下面我们进入航空公司的一个。航空物流的一个地面的环节，就是机场的部分。传统的计算或资的处理单操作设备更多的是依赖于人。货站的数字化转型，我认为很适合微软的数字化方法论。不敢认为这个数字化转型有四个目的，一个是密切客户沟通，提升体验，第二是赋能员工，重塑新的工业。这种工作模式的生产力，第三是优化业务的运营，提升效率，第四是转型新产品、新务，改变这种商务模式。与此相适应，数字化的货站，它体现出来的这种应用的移动化、服务的自动化、决策的协同化、设备自动化以及数据可视化的特点。数字化转型的第一步是业务的线上化，把业务先放上来，通过建设货站系统、货检系统，实现对货单以及相板的生产管理，保障进出港的业务的运转，同时提供的一个运营管理的功能。

比如监控运行状态，发出预警提醒干预。同时，这种业务的线上化还包括外系统的连接。货站不是独立的，需要连接到整个的物流网中来。它通过与离港系统的连接实现配载自动化，通过与电报系统的连接实现报文的自动收发和管理。这些信息化的举措啊，都是为了一个目的，提升货站的土地、人员、设备的利用效率，提高产出率。第二块其实是一个应用的移动化，货站的这个业务的范围很多，环节也很多，从货站到作业的范围很广，货站的数字化就是要赋能员工。业务在哪里，系统就在哪里，用数字化提高这种单兵作战能力。这种出港进港流程的管理岗位之间的这种业务交接，很适合这种移动的PDA的使用。此外，这种服务的自助化，通过这种自助终端，呃，微信的小程序网页的方式，一方面是减少了人力的使用。

还有人员的这种直接接触，另一方面提升了机场连接客户的能力。目前，代理人提供的电子支付、身份认证、电子发票、电子凭证、在线预约等一系列的功能，方便了会员代理人的使用，提升了机场的服务水平。业务线上化以后，有的这种数据的支撑，就可以从全局的层面上的把握资源，最终实现的行市的这种特后运输的定制化的产品，T产品的这种支持。从地面运输车的卸货。收运、安检、仓库机装载的全过程都能自动的去调配，是保障资源最终实现数字化的目的，去支撑新的产品和新的服务。这是一个货运安检系统的流程图，也是一个用数字化转型优化业务运营的例子。天涯首都机场在行业内首创的一个集中判的安检模式。

改变了传统的单人单通道模式。这种集中判徒的模式，一方面提升了安全的水平。另外一方面，通过自动的这种分配判图的任务，支持多人多机的方式，忙的时候多个人可以看一个通道的时候，一个人可以看多个通道，提高了这种人机效率。机场的货站本质上是一个快流货站的系统，一方面可以驱动各种自动化的设施设备，提升效率，提货站的土地利用率，比如这种V的小车，这种V的立体货架，另一方面从自动化设备中获得数据，支撑新的业务。比如这种DWS自动扫描的设备，可以识别物体上的唯一条码。一方面可以获取这种体积和重量的信息，另一方面可以支持这种按键追踪，提供更加精细化的服务。监管的这种可视化，可视化平台可以在不同层面上有效的提升员工这种全局决策的能力。

有的这种可视化平台，机场的层面。可以洞察风险和问题，科学的进行决策。而货站呢，可以实时的掌握铺位的情况，提高利用效率。调度人员可以关注最终的重点节点调度可用资源进行处理，提高这种调度的及时性和有效性。作业的监管人员可以通过视频快速的定位问题，快速的处置。货站的数字化的转型，也从这个数字化货站的本身延伸到了在机场的物流保障的各个主体，需要更多的信息系统的保障，包括这种物流的综合服务平台，传统的这种生产的管理的平台，还有航空的这种协同的决策平台，以及园区新增加的物流园区的平台，还有这种航空物流的一个安全管理平台。一方面，我们可以利用这种物联网的感知技术。同步去实现感知、呈现和分析，实现智能化的采集。

另一方面，通过打通物流的一个全链条的数据，实现生产服务、生产协同管理，在安全、信息互联互通，全流程的电子化，提高数据的一个流转效率和准确性。最后是通过对这种航空物流的跟踪和分析，利用AI的技术。为机场物流企业的资源优化与配置做出这种智能化的决策，优化业务流程，保障资源的最优调配，从而实现这种提质增效。这是一个我们正在规划的一部分，是技术的进步带来业务的变化，像这种给AI技术、区块链、云计算、大数据计算、人脸生物识别和技术的这种成熟。围绕着这种数据连接、数据智能、数据应用的数字化升级的路径。去实现企业的一个全业务的的一个产品的规划，通过这种一张知网加一云平台，实现物流要素的人、货、物、场、设、设备数字化和它的网络化的连接。

通过这种AI和一个数字孪生体提供的技术的赋能数字的驱动的一个智慧化，提升这种智慧化的能力。通过一张图和一条链构建一个标准体系，让传统的创新链协同转变为去中心化的架构下的一个网状的信息交互和协同模式。最终是通过面向客户的一站式的集成应用服务，以数字化驱动业务提升。再去赋能企业，实现客户的经营的数字化，资源管理的数字化，最终实现实现这种服务客户的一个优质的体验。这第三块是这种行业数字化，行业数字化平台方面，我们从十二五就开始打造CCP的平台。平台是国家科技部十二五科技支撑的项目。和民局十二五的重点工程。一方面，平台是与航司、机场、海关直接对接，或代理人可以提供一个一站式的服务窗口，代理人可以办理订舱制单、海关申报、货款跟踪。

等等的业务，这个平台也和代理人自己的系统数据也实现了这种对接。另外一方面，CP的平台。它也是一个数据的一个交换平台，它为货货代，还有机场可以提供这种数据的交换和共享。可以说C平台是一个服务物流各个主体的一种一个行业的行业性的一个信息平台。通过这这个平台，我们支撑了国行、中货行、南航、川航等多家的国内国外的航司，在各个机场的货站开展这种电子运单的服务。这一张是国货行在全国30个城市开展了电子运单的服务，电子运单的比例从116年到二一年，五年的时间之内翻了六倍。基于这种CP的平台，我们计划建设电子货运的一个服务平台。努力去实现十四五的货运的单证电子化率80%的目标。实现航空物流一张单。

会寒湿。货站代理还有3PL，提供一站式的这种电子的货运的服务。当我们跨出了这个，跨出了航空物流的行业，就是到了这个多次联运的这个地方，我们计划就建设一个多次的运的信息服务平台。全面的落实货物的运输一张单的战略，融入了一个大物流的发展体系，积极开展陆空的联运，实现各种运输方式的信息对接。提高货物资源的这种匹配能力。也希望能得到的物业参与我们这行业里面的参与各方的共同的支撑。共同的建设。啊，我的汇报到这里，今天这个技术原因导致有些问题还相当的抱歉，也期待着与您的进一步的交流，谢谢。谢谢，感谢张总的发言，我们都知道啊，在国际航空的货运当中啊，如何做到客货业务的协同发展，一直是我国大型航空物流枢纽关注的焦点。下面我们有请中国民航大学教授李彦伟主题演讲。

嗯，好的，各位嘉宾，还有各位线上的朋友们，大家下午好，今天我跟大家交流分享的题目是航空物流枢纽建设中的客货运协同发展。嗯，我的分享呢，是一共分为三个部分，全国航空货运发展格局与集中度，航线结构对货运市场结构的影响，枢纽机场客货运协同发展需要的关注点。呃，跟前面几位嘉宾不太一样的地方呢，我今天可能更多的是从运输机场的角度来，就是进行观点的分享，呃，首先先就是要解释一下为什么我会选择呃，就是叫枢航空枢纽的客后运协同发展这个话题跟大家进行交流。呃首先我们看一下就是2021年我国航空货运发展的格局，在左边这张图，如果是按照民航的七大管理地区来划分的话，航空货运枢纽规模最高的呢，是在华东地区，就是这个红色的这个地区比就是我们俗称的江浙沪包邮区，主要是集中在这个里面，上海杭州，包括是南京机场，在二零呃22020年，2019年都有，2020年和2021年都有不错的表。

条线华东地区混吞吐量规模2021年呢，整体是七四十九点八万吨，呃其次是中南地区的535.1万吨，广州和这个深圳就是这个紫颜色的地方都在这里，嗯，在这个中南地区呢，我们没有包括香港的数据，如果是把香港的数据包括进来的话，呃，粤港澳大湾区机场群，呃依然是我们几大机场群里面整体的货运输规模最高的，呃最后是呃，我们的这个就是叫华北地区是195万吨，位列第三，嗯，其实在这张图上看起来还是比较刺激的，就是我们东北地区52.3万吨，新疆地区是17.8万吨，从这张图上我们也也也可以看出来，其实我们整体的这样的一个运输结构的发展，呃，还是极为不平衡的，嗯，我并不说是这个不平衡是不对，因为它肯定是由这样的一个经济基础的结构所决定的，嗯，那么我们再来看一下右边的这个图，嗯，右边的这。

这个图呢，是2021年我国民航运输机场一共是248个机场，进入到我们那张统计大表里面的248个就是叫机场，在呃，货运的规模的分布上差异也是非常大的，100万吨以上的机场呢，其实是从2019年到2021年一直是四个50万吨到100万吨的就是叫做机场，呃，这近三年吧，一直是这个，就是叫三个，那么是1万吨以下的机场的数量呢，是187个，比如说是我们248个就是叫运输机场，其实187个机场，它的就是货的这个规模都是在1万吨以下，那么大于就是50万吨的这70，这这这七个机场都是谁呢？他们的运输量到底是占我们整个全国运输规模的多少，我就往下就是要细分了一下，嗯，吞吐量是在100万吨以上的机场，分别是浦东机场398万吨，广州机场204万吨，深圳机场157。

吨，嗯，其实我看到深圳机场，一是替深圳机场高兴，二是在对比了一下我们首都机场，首都机场是，呃，140万吨，因为北北京的问题要稍微复杂一些哈，呃，即使是加上大兴机场的18.59万吨，整个北京的这个量，嗯，跟张江跟这个深圳就是叫差不多，那么50~100万吨的三个机场呢，分别是杭州机场，杭州机场在2021年整体的表现，我就是我个人看到这个数据也还是蛮震惊的，呃，91.4万吨，郑州机场呢是七十七十点五万吨，成都机场是62.9万吨，那么这七个运输机场就是大于50万吨的，这七个运输机场占我国2021年呃，运输机场总货运运输吞吐量的是63%，我们剩下的那241个机场呢，合计占31%，这百百分之三十七可以说是，呃，我们货运的这个市场集中度是。

相当的这个高了，呃，并且我个人判断是未来较长的一段时间之内，综合型的这样的一个航空货运枢纽，在我国航空物流发展中依然是起到一个中流砥柱的，这样的一个就是叫做作用，嗯，这个我我我也是我个人的观点哈，我认为这个是我们中国航空客货运市场的这样的一个就是叫特点，国际枢纽与国内枢纽它是交叠在一起的，呃客运枢纽与这个货运的客运功能与货运功能它也是交叠在一起的，因为美国市场化分工较为明显的，这样的一个市场结构是截然不一样的，因为我今年和去年就是呃有一个感触，感觉到我们业内是把就是呃大部分的这个目光都特别，呃，更愿意放在一些亮点热点和就是抢眼球的这样的一个事件上，我也非常高兴哈，就是鄂州花湖机场这样的一个标志性的较为纯粹的货运枢纽的这个建设也是非常值得，这个就是叫期待。

但我还是认为是，呃，综合型的这样的一个航空枢纽，它依然是我国航空物流市场未来发展的这样的一个主要特征，因此是对于这些枢纽的关注，资源配置的优化，我们一些就是叫政策的，就是这样的一个，就是更更更进一步的这样的一个就是叫落地，那么是对于全国航空货运市场的良性发展，我认为还是起到非常举足轻重的这样的一个就是叫做作用，那么刚才就是呃说到我们四个百分之以上的就是叫机场，北上广深，其实这四个就是叫机场内部结构也还是有比较大的这样的一个差异，呃，我们做了两个分析，一个是疫情之前的，还有一个，呃就是疫情之前的详细分析，还有一个是疫情之后的全国的一个分析，那么是以就是叫疫情之前2019年，哎哟，这应该是四大机场，我国的这个就是叫国内航线和国际航线仓运力占比的情况，左边这个图我们可以看一下。

首都机场呢，它无论是在国内市场还是国际市场，仓运力的运力，也就说是我们通过刻板带的，这个就是叫货，其实是都占在85%以上，至于首都机场就是疫情之前，无论是国内航点的覆盖，还是国际航点的覆盖，其实它的整个网络覆盖面都是非常好的，呃，我们是做过一个全球的对比，是在就是呃。整体的这样的一个网络覆盖上，首都机场是在全球是能排到这个就是叫number two的，Numberone是法兰克福，法兰克福比首都机场多十几个点吧，但是它的这个点我们分不出来，它可能还有一些是属于空铁联运的，就是虚拟的这个城市的这个点，所以我们首都机场的航线网络是呃，非常不错的，并且是在国际国内核心航点的航班频次也不差，仓运力是十分，这个就是比较丰富，这是我们首都机场的特点，呃，那么浦东机场呢？浦东机场就是所在的地区，它是一个货源地，它是国内目前全货班运力最集中的这个区域，并且是与此同时浦东机场在国际市场的航线网络的这个覆覆盖范围，疫情前虽然说没有首都机场好，但是在就是核心航点的航班密度，它是要优于首都机场的，所以在浦东机场除了优秀的全货搬运力，浦东机场也有大量的国际仓的这样的一个运力资源。嗯，并且是从。

实际上来讲哈，从绝对机场来看，浦东机场国际仓运力它是与这个首都机场是不相这个上下的，嗯，白云机场和深圳机场虽然是这两个机场距离非常近，但是在运力结构上它也有着非常我觉得还是有着非常巨大的这样的一个差异。呃，我们是白云机场跟深圳机场客运网络也是不相上下，从覆盖面到网络厚度，到一些核心航点的这样的一个频次，呃，都是不错的，但是白云机场的国内货运市场，就是白云机场的国内货运市场主要是通过府仓运力来完成的，那么深圳机场呢，我们判断哈，肯定是得益于顺丰的这样的一个发力，国内市场上的全货搬运占比是将近达到70%，嗯，在国际市场上来看，广州是由于FedEx吧，就是呃占的份额还是可以的，疫情前国际市场前后搬运率是呃，将近达到70%，那么我们讨论这样的一个，就是航线结构的核心是什么呢？我们讨论。

那航线结构的这个核心其实是运力的，就是角结构，我这里面是有一张图，是以呃上海浦东和北京首都机场为例，比如说我框起来的这个2019年是通往洛杉矶的客运航班，北京首都机场平均每天是在三个班次以上，浦东机场是每天在四个班次以上，之前也有业内专家就是呃跟我在争论说全货班的这个优势他就是快，其实这样判断也是不准确的，呃，如果是在同时能够满足货运运输规格的要求的时候，像浦东首都机场这样一天三班以上的客运航班的辅仓的这个运力其实还是非常具有，就是叫做吸引力的，呃，另外呢，它价格也便宜啊，呃，这是我们在疫情之前北京市场的就是呃，网络的这样的一个就是叫优势，嗯，那么是在疫情之后呢，我们知道是疫情对于国际市场还是有着一个非常大的这样的一个打击，在左边这个图里面，下面的这个蓝的这。

就是咱们就是叫中国国际市场，然后是恢复的这样的一个就是叫情况就就就就就还就这个数值还是比较的，这个就是呃叫低，嗯右边这个图呢，是我们的就是叫绝对值的，就是我们的那个货的，就是那个货量的一个就是叫增长，我们分出来就是叫国际国内的这样的一个情况，其实能够看出来，我们是在2020年比这个就是叫2019年的这个时候，我们国际的这个货量其实并没有就是叫降低，反而还有一个比较好的这样的一个就是叫增长，那么我们说是这些量呢，它肯定都是依靠就是叫全货班，包括是呃部分的这样的一个课改货完成的，但是这种就是叫呃全货班占据主要份额的，咱们在2020年和2021年这样的一个就是叫结构，我们说它是有一个背景，这个背景呢，就是以重大突发公共卫生事件背景之下，对于航班时刻资源的一个灵活的。

配置以及是临时变更使用规则，我们说是叫得以这个实现的，如果是我们就是随着呃就是叫后期疫情的这样的一个逐渐恢复，我对疫情恢复还是有这个就比较信心的哈，我们这个困难肯定是暂时的，这种短期的这个市场结构，我觉得是并不具有代表性的，嗯，各机场间各各机场即使是呃未来在疫情恢复期间，它不能够完全恢复到疫情前的这样的一个仓和全货运的运能的这个结构，但是也一定是要在呃资源配置上考虑这样的一个客户协同发展的问题。

呃，因此是基于刚才就是呃我自己对于问题分析的这样的一种就是叫做逻辑，呃综上就是枢纽机场在客货运协同发展的关键问题上的首要的这样的一个关注点，我认为可能还是航空公司的这样的一个运力结构，那么每一个就叫枢纽机场其实都有自己的这样的一个运力结构的，就是叫基础，呃我们现在就是叫分析了一下首都机场和北京大兴机场，呃用了一下就是叫2021年的这个就是叫数据，呃从因为是从机场角度嘛，我这里就是叫用的还是一个，呃座位的数据没有用这个AK或者是AK的这个就是叫数据，对于就是北京首都机场来讲，2021年国航的运力呢，是已经达到了百分之，占比达到了百之63，海航呢是16.6。

其实在疫情之前，首都机场的前后搬运率也是一直不多，就基本上七八年吧，没有什么就是叫做增长，呃它这140多，包括是呃2020年的这100多，主要还是有就是叫客改货的这个航班，以及是呃全货班的这个增长带来的，但是这种情况还是跟刚才说的一样，如果是疫情就是慢慢恢复的话，呃是否还能保持这样的结构是不好说的，那么我们再来看一下大兴机场，大兴机场呢，2021年呢是南航份额，这个就叫最高，呃达到是百分之四十一四十一点这个三，呃其次是东航和国航，嗯全货运航班上来看呢，就是呃除了这个外航之外哈，呃邮政啊，顺丰啊，也是在疫情之前全全国班的这个运力是非常非常少，2021年货运航班运力有所就是叫增长，因此我个人对于未来就是北京市场的这样的一个建议，即使国际市场恢复运营之后，国际仓运力是可以得到这样。

的一个补充，但是还是依然建议在时刻资源的配置上，是能够增加全货班时刻资源的这样的一个占比，无论是从绝对量还有是相对量上来讲，都应该是有所，这个就是叫提高，虽然说我们也都一直在探讨，说是北京地区，包括是经济地区，呃，整个产业结构的这样的一个转型，生产型的物流它是在不断的，这个就是呃叫减弱的，嗯，但是北京这个区域呢，我相信它依然是强劲的，这样的一个消费型市场，在仓运力的基础之上，也是可以支撑起全货班的，这样的一个就是叫运行。然后我们再看一下，就是叫上海这一块，上海的浦东这一块呢，一直是东航系的主战场，但是在货运方面，像我们刚才说的就是国航的这个全货班，还有是南航物流的全货班也都在上海投入了不少的，这个就是叫用地，呃，浦东机场的整体的就是叫。

运能相对是这个就是叫较充足，但上海的最大的这个问题是机场资源是已经饱和了，呃，从地面的资源到这个空中的这个就叫资源，因此我们未来给的这个建议是在客货运时刻的一个精细化使用，包括是硬件基础设施资源的一个精细化使用，呃，内部的这样的一个调优，我觉得是一个，就是叫未来的这样的一个呃重点，嗯，去年我们也是算了一个数据，就是浦东机场的航班的这样的一个组织方式，中转占比其实并不高，在这里面我们并不说是要强调说这个枢纽，它一定要把这个中转的量给它提高上去，其实想说的还是航班运行组织方式的这样的一个优化，以及是对于基础设施资源使用效率的一个就是叫提升，因为今天时间比较有限，就是浦东周围的就是这几个，呃，就是叫机场，包括一些这个小机场，包括是无锡，其实这两年发展的也都这个不错，咱们今天就不做分析了，感兴趣的朋友我们接下来就。

就是会后可以再聊，然后我们下面看一下是呃粤港澳这一块的呃就是叫呃情况，呃粤港澳这一块呢，白云机场这一块就是南航在就是叫广州，无论是在客的方面还是货的这个方面，其实都是这个就是叫主力，呃其次是国航系和这个就是叫东航系，呃国航系和东航系目前发力的点还是在这个，就是叫queen上全后搬运力呢，就是在疫情之前，以这个FedEx为主，大概是占到1/3的份额，我记得是嗯，但随着未来吧，它的这个呃基础这个设施，包括是咱们中美关系其他的一些原因，呃感觉未来增长就是呃还是有一些这个乏力。全货运呢，就是在广州这块也有南航物流的支持，我刚才看到就是叫，呃，陶总前面也做了非常好的这个介绍，所以说是在广州这一块，我认为是最具备就是客户产品联合开发的这样一个条件的，这样的一个就是叫机场。

嗯，顺丰啊，还有是邮政啊，我们就是也也在这个广州这块在逐渐发力，这肯定也是需要积极争取的这样的一个运米的资源，另外是粤港澳大湾区的就是叫深圳机场，深圳机场从2020年到二零就是叫二一年，各个方面我觉得表现呢，还是呃比较让人这个就是呃佩服，嗯，但是这个就是叫深圳机场在就是客运航司这一块哈，就是呃南航和这个国航系是主力，嗯之前的就是深圳机场的客运的国际的就是叫仓的承运人，呃也不是这两航次应该主要是川航和这个就是叫海航，呃那么是最近这两年的这个发展呢，我们这个初步的判断肯定是得力于就是信顺丰的一个就是叫持续的发力，那么未来是深圳这块，我们感觉全货班市场的一个这个，呃，重点是全货班，国内全货班市场的一个。

方式，以及是国际全后办市场的一个就是叫做呃拓展的这样的一个就是呃重点，呃另外是在客户运协同发展需要关注到的点，呃我个人还有一个就是叫做建议是关注，就是呃我们内部资源的这样的一个协同，嗯这个协同呢，包括就是叫两个方面，第一个这个方面呢是呃我们观察到的一个现象就是在呃咱们国内目前的运输机场集团，或者是运输机场的这个内部，它是成立了单独的物流公司，统筹整个航空物流业的这个发展，它已经是成了一种事实和这个就是叫趋势，但是在以往我们的就是叫观察当中，在综合型的这样的一个货运货货运枢纽的就是运行过程当中，客货运资源是不可能就是完全做到这样的，一个就是叫割裂的，比如说是运营周际航线的，就是叫航司，呃客运仓的这个利用，包括是航班时刻资源的争取与这个协调，它一定是整个就是呃叫呃集团或者是整个就是。

公司内部是需要就是叫统筹的，因此我们这里面呢，可能是觉得是提了一个呃比较虚的建议，但确实也是我们在实际上和各个就是叫企业接触的，这样的一个就是叫感受，呃以这个就是叫治理机制建设，为客户性协同的发展的一个抓手，部门职责的一个理顺，激励机制的一个设计，内部组织资源协调等角度，对客户发展应该是能够形成一个最基础的组织行为方面的，这样的一个就是叫做支撑，嗯，第二个就是叫内容呢，刚才前面几位嘉宾我觉得介绍的就是呃，非常的好，嗯，包括我们刚才。天信南，还有是呃南航的陶总，还有是呃我们菜鸟的这个就是叫同仁，呃我我们之前没有，虽然只看了题目没有沟通过，但是我特别赞同，就是刚才几位嘉宾提到的，我这里想说的也是就是货运流程效率的一个就是叫提升，它是需要一个数据资源重整，作为一个就是叫做支持，因为整个货运数据的就是叫做治理，也是一直是我们行业发展的一个痛点，今天就是呃，我们运输司的王处也在，就是大家可能都特别的感同身受，呃，因此是从企业层面角度上来看呢，我们建议也是衔接整合内外部数据源，刚才几个嘉宾都进行了非常好的这样的一个实力的这个展示，以数据流的重整为核心，优化客货运业务衔接环节，根据机场货运的特点，就是灵活设计中转衔接服务产品，我这里说的可能虚一些，但我这里有一个更具体的建议哈，就是可以是选几条航线。

前几条就是叫量大一点，有这个就是典型特征的这个航线，通过这一条航线，然后是把整个把整个数据流呃跑通把就是硬件的，呃就是这种就是叫呃流程业务流，然后是给他这个就是叫跑通，呃实现软硬件资源优化配置，提高业务的启动效率。呃今天也是到中午的时候，我就感觉到还是挺抱歉，今天就是举的例子，主要是北上广的这个北上广深的例子，其实在我们就是叫各个省，各个省会这个就叫机场都具备这样的一个就是叫特点，并且是每一个我们的这个省会机场，疫情之前的千万级机场，其实都是我们当地，呃航空物流建设，包括是货运发展的这样的一个就是叫龙头，因此我觉得我今天跟大家分享的内容，不光是对于北上广深，我觉得就是要适用其他机场，在客户性协同发展的时候，也是建议就是呃做这方面的一个思考。

嗯，今天就是呃，我跟大家介绍的内容一共就有这么多，谢谢各位。呃，课后性协同发展呢，还是一个值得呃深入探讨的话题，今天的发言比较呃粗浅，也欢迎，就是各位业内外的朋友，就是一起来沟通交流。

啊，主持人，我的内容这么多，谢谢。谢谢，感谢李教授的精彩发言。李教授啊，刚才在演讲中提到了关于这个大型枢纽的货运发展问题，下面这座机场啊，他们正在打造跨境的全球邮快的集散中转。那么，我们就来听听这座机场是如何通过智慧物流来推动高质量发展的。下面我们有请杭州萧山国际机场。航空物流有限公司副总经理张主题演讲。谢谢主持人啊。各位领导、专家和同行，大家下午好。首先非常感谢民航报社提供了这么一个平台。同时也很荣幸。

与大家分享我们杭州机场结合新站建设对智慧物流的一些思考和探索。我的分享分享跟那个介绍主要还是分以下几个方面。一个是杭州机场智慧物流的建设的一个情况，另外一个是航空物流信息化发展存在的一些问题。第二个就是也是我们结合新货站建设，呃，如何对智慧物流，如何助力国际航空货运发展枢纽建设的一个思考。对于我们杭州机场现在的智慧物流建设的情况来看。整个我们因为整我们杭州机场的货运业物流业务这一块，现在是主是两大块块是产业一块的货运生产息系统达系支我的进出国际国内业务的一个操作跟管理。

另外我这一块也就杭州机场也有一个特色，我自自己还有一块医药的，呃，冷链物流的一个园区，那么我的整个的为了冷链物流的一个医药，冷链物流的一个管理的需要，呃，特别开发了。WMS的仓库管理系统以及TMS运输管理系统来进行统筹的一个物流运输管理。对于我杭州机场目前在物流方面一些智能化设备的一个应用方面来看，我们目前主要还是针对一个，一个是自助终端，自助终端实现了一个进岗提自助办单的一个功能，另外还有一个人脸识别，那么也解决一部分就是提货的呃客户呃不忘带身份证啊，或者整个的一个一个的这个便利的一个方便，另外还提供一些预约提货，以及移动端的一个单证查询的一个功能，另外的话特别还说明了一个问题，呃，刚才麦总也在介绍它的一个情况，另外我们跟菜鸟也是合作，呃，开展了一些fid的一个智能化设备的一个应用，以实现对货物的一些。

跟踪。另外的话，尤其是国际物流这一块，离不开一些检单位的一个配套的一个支持，那么这一块的话，目前我们整个杭州机场物流这一块的话，呃，除了一个智能卡口系统，电子海关的电子放行系统以外，包括还开展了一些快跨的一个查验系统，仓管系统，以及最新还上上了一个海关的智能智能的审图系统。那么刚才在那个。民安局运输师的王处长也在介绍一个问题，我们也在积极配合推广跟航空电运单的一个应用，从2019年开始，我们就在推进航空电子运单工作，积极宇航师、货代以及相关机场进行一些对接的一个测试工作，尤其是我们与南航以南航糖衣系统的一个货运系统各信息的一个接入，已经实现了一个互联互通，并运用到实际生产当中。另外在货代方面，我们也跟中外运打通了数据接口，就实现了一个无纸化的一个信息交互，跟呃交接，另外我们也在跟西安机场、国泰航空的在电子运单方面也在进行开展深入的一些交流与合作。

那么对于这些。目，而刚才这个王在前面一个题，信息建设这一在一些不足问题，那么更主要的一个，我们还是简单的罗列一个问题，还是在四个方面，一个方面是航空物流的一个信息化建设还是相对有些比较的个滞后，整体的，而且各家的信息化水平还是参差不齐，数字化的呃能水平不高。

那么第二个方面还是刚才说到的，信息系统还是相对的独立，信息孤岛现象比较严重，基本上是各自的参与主体，都是各自的系统，各自的运行。另外的话，第三方是互交互的一个标准，所以相互之间呃，没有完全的实现数据的互联互通。另外的话方面还是在个问题，就是家可能在不断的在用一些能化的一些能设备，但是能化设备与整个统平台的一个联实，目前还是很多还是处在作战的一个状如整合个效还是不太明显。

那么关于下一步，我们也是结合我们东区的一个新货站，新国际货站的一个建设问题，我们也在进一步的一个探讨，如何利用智慧物流来助力我国际航空货运枢纽的一个建设。对于民航局十四五智慧货运建设的一个方向的一个问题，那么这一块我不再更多的重复的说，因为刚才呃有说师的王组长已经详细的一个介绍，我在不断跟着大家展开来说，我主要还是介绍我杭州机场新货，再结合新货站建设的一些思考方面的问题。那么杭州机场的一个国际货是实际上在杭州机场的一个东面，呃，目前已经呃，基本上开工建设，已经基本接做土建，已经接顶新的一个国际货站的占地是177亩亩。是智能化的一个货运综合体。

是一个国内目前是一个首首个的多层的智能化的一个货站，我们计划在是在明年的年终要建成投运，我们初期的这个设计目标是2035年互联网就凭着吞吐量的处理能力，60万吨的一个处理能力的一个目标。那么我们对我们新货站跟以及杭州机场的这个货运枢纽建设的一个打造的一个方向定位的一个目标，还是希望是打造全球的一个快化的一个计算中心，以及辐射全国，面向全球的国际，国际航空货的一个枢纽的一个打造的一个发展定位。那么围绕这个定位，也我们想通过更多的还是想通过智慧物流的一个建设，来促进一个我这个航空物流枢纽的一个发展，整体的我的一个整体的一个智慧物流建设的一个目标方向是进一步实现数据的一个电子化，操作的无纸化，以及设备的自动化，以及管理的一个智能化的一个方向跟目标。

在我的建设方向，实施路径上面，我们更多的还是想通过几个方面来进行来实现这个目标，一个方面是通过升级打造我们的一个货运信息平台，第二个方是还是推广应用一个智能化的一个设施设备，第三个是积极推广航空电子货运。从几个这几个方面来整体来推进智慧物流建设，以及助力来助力我的国际航空物流枢纽的建设。那么关于升级打造会议信息平台，我们前期已经经过整体的一个调研，我们还提出了一个是一个平台中心的一个方案。一个物流生产跟运营管理，包括一些园区的货运，园区的一个管理，这个平台更多的是一个生产，生产跟运营管理的一个平台。

第二个外平台，外平台更多的我们呃，目前是还是集立足于一个集团的一个整个省的机场的一个集团的一个层面来，主要服务于一个对外的一个，包括连接航司呃，以及其他机场检单位以及多企业之间的一个，建立一些一个桥梁。那么另外一个问题就是我们还会打造一个整个全省的机场的一个物流数据中心，来为后面的一个经营管理跟数据分析提供一个支撑的一个服务，所以我们整体的一个货运信息平台的一个打造方向，还是围绕一个两平台中心的一个打造方向来进行建设。那么另外一个方面，我刚才也说到了，我们还会进一步去推广应用一些智能化的一个设备跟技术。

那么结合这次新货站的一个建设，我们还是引入了一些自动货物的一个搬运仓储，以及区块链应用，无人驾驶一些设备，包括一些EV啊，CCD，一些轨道的一些分解的一些智能化的一些设备，同时也引入了一些大数据分析，以及排班调度的一些算法，呃，这些方面的一些这个新的一些技术跟设备的应用方面。第二个就是因为我整个国际航空卫枢枢纽还是离不开一个联检单位的一个支持，所以我们也是会同凯关的一些段行整体打造一个联的一个辅助，一个平台，同时也是后台链接，就是呃，海关的所有的一个监跟作业系统，来实现海关监管作业系统以及我们的货运生产系统之间的一个。

一个平台的一个一个辅助，一个链接的一功能，那么实现相互之间的一个信息交互，跟这个全覆盖，而且全方接从营海的。最后的方面的话，我们还是想积极会推广航空电子货运的一个应用，在推广电池货运运用的一个前提，我们还是想建立在一个加强与航空物流的各参与主体之间的信息交互，打通这个节点，实现互联互通是这个推广整个航空电子会议的一个前提的一个基础。所以我们也是。更多的是想实现与航司、机场、货贷、货贷以及联检单位多是联运之间，各家之间的一个信息接口的打通，这个是一个前提。另外一个我们还想更多的一个推广一些，就是电子货运，实现数数据交互的一个电子化，另外也建立一个统一的一个标准，实现一单子真正实现一次交，一次提交，一站办结，一网全通。

以上也是只是我们杭州机场对智慧物流建设的一些思考和探索，不知这次也请大家多多的指正，谢谢。感谢张总。最近，啊保通保畅是一个热词，为了打通大动脉，畅通微循环，啊科技正在助力供应链物流突破发展。下面我们有请下一位演讲嘉宾，中外运跨境电商物流有限公司副总经理杨云做主题演讲。

哎呀，好的，呃，那个大家好，我是中外运跨境电商物流有限公司的杨云。很荣幸今天有机会呢，参加咱们民航报主办的这民航致线上栏目，和各位领导同仁一起分享交流这个技力供应物，在逆境中突破发展这个。首先非常认同我们之前各位嘉宾的观点，也很受启发，呃，很多嘉宾也是我们外的长期的合作伙伴啊，大家都在一起共同的探索，首先呢，我还是先这个介绍一下我们的公司。中外运电商物流有限公司是这个外下属的一个全资子公司，外呢是一五是加入的招商局集团，目前呢是招商局集团物流业务的统一的运营和统一品。

呃。所以我们这个跨境电商公司呢，是当于是我们招商局集团下物流板块中从事空运货运业务和跨境电商物流业务的专业子公司。我前身公前身九成立中外公当国第一市。目前呢，公司是运营的15条的订班的空运航线，每周班次呢，五十六五十六班左右啊，每周的运力大约5000吨，我们也依托运航的和我们外运遍布全球的这个40个国家。和地区77个海外这个经营网点呢，还有我们的这个海陆空铁这个干线仓，这些核心资产呢，在客户方面呢，我们是聚国民生的相关的一些产业，践行国家的使。

也是为中国企业走出去以及国家核心产业。这个链互链发挥应有的作用。比如说这个半导体产业一五呢，我们是也成立了半导体行业的团队，为半导体产业啊，比如说中国际长江存储。当时也是体现在是国内的短板，供密设备的这种一站式的全程进口服务，现在也是这个这个行业的首选的一个流供应商。其次呢，还有这个新兴显示产业，显示产业这个包括东方华星光电，天马电子这些龙头企业呢，都是。我们这个提供相关的服务，而且呢，这个行我们的市场也是一位电子方，也是国国家现在这个中国制造的一个很重要的一个产业，那外运呢，和华为是战略合作的伙伴。

我们是共建。华为提出的柔性供应链。我们呢，还是还与这个小米，这个中兴啊，这个OPPO VIVO也有一些很好的合作关系，特别是这个在呃，这段时间中美贸易战疫情以及俄乌冲突一系列的。事件严重。这个毁坏了全球产业链分工的情况下。也是尽全力支持我们的国家通信电子产业走出去，而且全力保障我们产业链、供应链的一个稳定。那还有一个呢，就是这个。帮助中国跨境电商出海。这方面我们和菜鸟呢也是。同舟共济共创。

那包括我们的跨境电商领域，还有一些这个。快时尚的这个音啊。现在最新数据显示，应该是在全球的话，是成为下载量最高的购物，超过了亚马逊，沃尔玛，还有音一些立站在。目前可控供应链的保障下，不断的去突破国际市场。呃，然后呢？根据中心的这个航空物流市场的分析呢，中国物流这个航空物流门道门的市场规模是这个非常巨大的。比我们这个港港这块目前能看到的这个800多亿的规模。好多倍。那中国企业其实在国际贸易中参与的广度、深度，在几十年也是在不断的大幅提升。但是在很长一段时间呢。我们国内企业一方面是在贸易中话语权其实并不强，同时呢，也并不是很关注供应链的稳定和这个链条控。

这个只要把这个在港口交付就完事了，进口用C条款，现在直到遇到这些年国际链的这个风险出现，大家其实从这个风调雨顺中啊，意识到需要未雨绸缪。呃，我们提到的这个供应链逆境，其实也是说我们我国发展的这种内外部环境。发生了深刻的变化。中央工作经济工作会议强调，要促进产业链的畅通。保障产业链、供应链，我们叫双链的安全稳定。政府工作报告也也是一再强调要维护这个双面安全稳定。民航局也提出要代理推动我们民航国际货运航空的发展。国家这个的出国。

这种做法其实并不是中国独有，零五年的时候，我记得当时是数据，像日本这种国运，国运比例达到了80%~90%，美国是70%，国内这个比例相当低，但是经过了一段时间的话，其实国内的在能源安全、运输方面。做的是非常的好。另外呢，其实我们也看到在这个供应链，整个供应链的这个保障方面。日本等大型的这个物流公司啊，全球化发展其实和本国企业走出去也是密不可分的。刚才我们看到我们公司在做的这个国内的支持，国内的制造这块。这个。安全方面，我们也是希望和国内的企业走出去。

我国这些咱们国内的企业也是这些年逐步重视起这个供业安全，从一带一路中国的工程企业走出去开始，到近年来跨境电商兴起。中国企业对供应链物流的重视程度，掌控意识也越来越高，在跨境电商BTOC领域的话，做的目前是是最成熟的，刚才这个我们菜鸟吴总的话也提到我们整个的这个BTOC的的。国际的供电网络的搭建。但是呢，在这个b To B To B领域。而且不同行业客户的要求呢，也是多样化。供电物流存在很多的这个问题。比如说采购供应链这个管理。存在系统空白，采购订单和物流订单啊。

很少像跨境电商物流这个行业一样。现这个。叫做系统打通。单单对碰主要的环节在B，其实大多数手工环节，其实我们合作的这个合作。世界五百强大厂，其实也是这样的。国内企业其实我们和华为合作里，也感觉到华为是无论从理念理念还是投入都做了很大量的这个尝试探索，但是其他的我们的企业提升空间还很大，企业一般都比较关注这个生产型的ERP系统。涉及到这个供电物流系统，这个对接的话，相比B比较。对，供应链的这个b two b供应链的这个优化空间啊。我感觉巨大，但是难度复杂度啊，也是。一样的这个。巨大，就像刚才我们这个民航大学的这个提出的货运数据整合这个问题，其实是是一个难点，说到点上了。

那现在越来越多的这个企业。也意识到供电物流数字化可能带来的这个价值。经书的话，说白是一个基石。如果是底层的这个数字化程度不够的话。即使。我说到，即使有再强的大脑也是有问题的。外运呢，在这个。海空铁都市联运这种啊，包括我们的供电解决方案设计执行的过程中呢，也和我们的客户应该可以有些是我们的算合作伙伴进行多尝试，以货运业务的这个为例，不同的这个解决方案呢，被设计的环节。不同的解决方案呢，这个涉及到的这个环节呢，很多。有的看似环节类似。

要求很的不才。而有的行业客户的话需要特定解决方案满足。这种半导。进行电进行显示，通信电子，包括医药冷链啊，石油装备这些。同一个客户的这个货物类型，从小件货到原材料的大宗。有特殊输需要，这个有特殊要求的这种要用车运。同一个生产任务的目标。为了实现这个。订单啊这个。这个到运输到仓储园区的全链路协同的话，运营一直在构建一体化的供应链。运营服务的平台，也就是我们说物流控制塔。

这个运用平台呢，其实是通过这个互联网物联网的这个技术啊，形成端到端跨境跨运输方式的这个服务运营平台啊，是站在客户角度，客户的视角，提供全链全供应链的这个协同，作为这个业务运营的大脑。说的就是。如果把这个整个的供应链体系比作是一个人体的躯干的话，那就是大脑。那万推出针对这个行业的这个的服务，也是这个概念，但是呢，这个呃概念PP，但是这个实现起来在行环节的这个，目前这种参与方众多，涉及的这个系统众多的情况下。其实是有难度的，那我们这个。供应链优化，也就是大脑运作的前提，也是这个基础。

就是我们在这个，可是我们自身的这个系统，还是行业同行在使用的系统之间的互联互通方面在做大量的这种工作。鉴于这个现在业务环节主体多。分散系统类繁。跨业务环节，跨业务主体沟通呢，是依这个邮件电话通。效率比较低。系统的互联互通的数据。这个标准的统一呢？将会有效的改变这个现状。肢调在问界问题。

通过系统的过程这种的这个。是是是比较有，有很多的不是这样，通过系统来采集，大多数依靠是人工录入，不像咱们BTOC业务这么规范规。或多或少存在业务发生，等于是。数据录入这个经过时间很长，人为修改呢，也不准确。这个甚至根本不进系统，比如说你说这个To B的行业里，很多一个派车任务发出，在任务完成前的话，根本不知道中途发生了什么，是不是有这个延误线是不是合理，货物安全有没有保障。所以后端你有好的系统交互算法也是无济于事，所以呢，基于错误的不及时的空白的基础物流过程数据的话。那。很难有正确的输出啊，智能化也会是比较空的这个一个说法，所以呢，外运也致力于这个b two b业务最基础的数据采集，刚才很多嘉宾也谈过通过物联网的相关的技术。

实现这种基础数据实准确的。如这个ffid的这个提升技术，呃，提升和这个应用，电子锁智能电子锁，GPS的这个联合应用，还有自动驾驶，刚才的我们机那有这。仓储内的，仓储设备内的这个这种设备，还有我们空间大数据的应用，这些在一些这个我们在一些目前在一些高端产业的这个应用呢，也受到了积极的反响，当然了这个物联网设备应用其实也存在一个。平衡就是成本和这个收益的平衡。

对，以我们和这个，因为它里面涉及的点比较多，以我们和华为呢，在香港青一东清仓东莞仓的项目为例，就通过我们现在和货绑定这个F标签，呃，Fid的这个标签呢，在这个相关运输工具场所配置这个读取设备，实现了这个货物流数据流的实时同步。而且呢，这个。一些这个大量应用的时候，存在一些碰撞漂移这个问题呢，其实搬运也在做一些自己的研发啊，我们自己的这个合资公司在做研发，也有一些相关的知识产权实现了这个。这个设备超过99.95%的高准确率的识别。录取那ID这块不在仓储这一个。业务环境中应用，未来呢，其实从海外接到边境口岸操作，仓储管理到派送的配合相关技术，都可以从这个订单层面，订单层面这个把货物流和信息同步起来。

颠覆以前原始的这种信息采集的这个模式。那在这个。和华为的这个中港运输的项目里，我们也这个在运用G加电子的这种模式，对车这个行精准的一些控制，智能调度，通过车厢传内传感器呢，就是确保确保货物不被恶意的调换。因为现在这个不光是说这个开锁的问题了，有的现在的运输途中的话，甚至能把门都拆下。所以这个物联网的设备。在这种。安全性的控制方面就尤为重要。呃，海关其实在这个中港运输方面以前也做过一个专呃尝试，就是快速通关的尝试，也是基于我们的物联网设备的一个。那这个外运还和头部的这个技术公司小马行呢，成立了一个合资公司，是探索我们自动。

卡车、自动驾驶卡车的规模化的商业落地。这个三暂呢，全国疫情也是在攻坚阶段，当时深圳地区啊。进入这个封闭状态的时候，外运和小马之行的这个子公司，我们的叫轻物流科技呢，在东莞市也开辟了一条自动驾驶的这个。物流保障的生命线。为极端情况下物流智能化进行有益的探索。这个无人卡车的。目前其实这个普及还不。呃，但我们认为呢，它不对这个极情况有价值，我们展望未来呢，无人驾驶技术其实会颠覆目前上万亿的公路运输市场的一个这个现状。现在的国国家的这种公共的话，其实市场非常散非常散的。

现在出现很多的，这个叫做。呃，无车承运的平台更多是从调度层面，而我们这个下面的真正的司机接入的车队，司机的话其实还是非常的分散，很多都是个体运营的。但是我们认为这个。要想实现整个的线上的这种信息数据的。这个。这个。采集，以及我们的在极端情况，包括在一些特殊情况下的应用的话，我觉得无人驾驶技术其实是一个趋势啊，会这个这个这块呢，这个仓库自动化，信息采集自动化。包括我们的分析综华一并的话，对供应链物流行业呢，产生。影响技术都是这个智慧物。这个供应链运平台基。我刚才说的就是从我的感知到我的四肢，连接到最后的大脑，呃，有时候从上往下，呃，说的也简单，其实最难的就是在最基础的这个。

这个前端环节。那外运呢，其实这个作为。互联网企的国家，我们也希望和我们行业的合作伙伴一道，在联各环节主体的这个互联互通。互联网技术应用方面做进一步的这个探索，我们称作呢，它称作链啊。获得海量数据以后呢？我们希望发挥刚才说的我们在做的物流控制这个算法的作用。对客户的供应链优化。提供更好的解决方案，我们这呢称之为智，最终呢，运也希望在b To B的这个空间管理优化的实践经验，把我们的经验的共享社会称称之为这个会助力我们各行业的供电物流呢，在这个。逆境，或者说在不确定性中，这个能够突破进步。

重要，我们是为了保障我们的国民生的相关产业的供安全，希望做出更大的一个贡献。下面呢，是我的这个分享啊，也感谢这次活动的主办方民航报，衷心感谢和外运共同探索的啊，我们的合作伙伴。谢谢。谢谢，感谢杨总，每一位旅客啊，最期待的是如何通过人脸识别来提高安检的效率，在航空货运领域，如何通过人工能来提检率。是货运。下面我们有请同方卫视技术股份有限公司国内民航行业中心市场部副部长曾宪超做主题演讲。各位业内专家，各位嘉宾，大家下午好，嗯，首先呢，非常感谢咱们民航报社组织的这次在线交流会议，刚才呢，各专家讲的也都非常棒，详细介绍了货运全链桥的这个，呃，相关的一些那个咱们的技术，或者说是咱们的一些业务流程，我今天呢就主要就其中的一个。

我主要是从以下两个方面做汇报分享。呃，作为全球领先的安检产品和安全检查解决方案的，呃，供应商同方威视呢，它的产品和服务呢，已经是覆盖了民航安全领域的各个应用场景，今天汇报的主题是获检，首先呢，看一下航空检领域的需求。去年呢，航空货运客服疫情带来的不利影响实现了逆势高速增长，通过这一系列可的数字呢，我们可知航空货随速货运空。

刚才那个王处也对举方的一些相关的一些文件政策做了一个呃解读，呃，航空货运安检的作为航空货运供应链的重要的环节呢，是坚守地面的最后一防线，对咱们航空货运防呢起着的作用，咱们业内的专家呢都比较清楚，安检能的提高呢，可助力航空货运效率的提升，那如何能够提高这个安检效能呢？这个十四五民用航空发展规划、十四五航空物流发展专项规划、民航智慧线图等一系列局出台的指导性文件呢，也是指明了方向。加快基础设施建设，实现货物运输一张单。推进航空货运自动化，如自动化的安检、集中判图、AI人工智能判图、自动分拣等，建设智慧货运，深化基于人工智能的违禁品机器识别、大型货物扫描探测等新技术的研究等。

基于上述货运发展趋势及货检趋势的分析呢，我们也与行业内的专家经过多次的讨论，航空货运安检未来的需求呢？主要集中在三个方面，安全、高效、智慧化，微视呢也针对这一需求开展了新技术、新设备的。新流程的优化，新方案的定制，期许呢能够加强航空货检的安全度，提高安检效率，并且提升航空货检业务的智慧化的水平。下面呢，向各位专家详细介绍一下微视在人工智能及CT技术方面的一些先行先试工作。大家应该比较清楚，上个月的15号呢，呃，中国民航报开发了局方颁布了手机CT鉴定内控标准的报道，到目前为止呢，CT的标准已经涵盖了检CT和检CT，报道中呢，还提及了民航局将加大货运集装器CT设备、货运小型CT设备、新技设备测能力。中航备技术能力始终处于先。

在获奖领域，我们知道目前呢，主要采用的是S光机，不管是单视角的还是双视角的。我们知道部分航空货物它的体积是比较大的，而且呢是有些货物是比较重的，传统S光的S光图像，它容易互相遮挡，不利于判图源的一个识别。此时呢，就需要做开剪等处理，而获检CT呢，可以生成3D图像，实现360度的旋转判图，可以有效解决图像遮挡的问题，提高咱们判图的图质量和效率，同时呢，能够降低这个开的劳动强度。微视呢，针对不同类型的航空货物研制了对应的CT产品，并已经搭建了测试环境，开展了探测能力的研究。

针对航空快件和普货采用的CD技术进行安全检查的需求呢？微视研发了最新一代的静态CT安检设备，也就是报道提及的货运小型CT设备。该设备呢，采用了无旋转划痕的设计。在确保违禁品自动识别准确性的前提下呢？还有如下几个特点，更快的速度。大家也比较清楚。传统的CD呢，由于。滑环的限制，为保证成像的质量，其速度不能过高。目前有民航使用许可证的在用的CD设备最高速度大概是在0.5米每秒。静态CT呢，因为它采用了点光源技术，为未来提高这个速度呢，提供了无限的可能。再者呢，它有更大的通道尺寸，静态CT技术呢，它不受划痕的限制，所以说它的通道尺寸可以做的更大。它在整个生命周期的维护成本也更低，这样呢，可以助力降本增效目标的实现。同时呢，它拥有更高的可靠性，传统滑环CT呢采用单一射线，射线故障将导致设备无法正常的运转，而静态CT技术采用了点光源的冗余设计，单点故障不影响整体性能，因此呢它的可靠性是更高的。

大家也比较清楚，在民航货运中，除了这种航空快件和普货，其实还有非常重要的一类，也就是咱们说的大宗货物，或者说航空箱货物。根据调研呢，就是目前民航货物的安检受制于安检及条件的限制，集装箱呢，需要先拆板成检或者单卡板。通过安检扫描后再装箱，我们知道这是非常耗时耗力的。针对这种大宗货物，有没有这么一种更好的办法，比如说运抵机场的整版整箱货物可以整体进行安检，实现货物的整板整箱交接，在增加安全预录的同时大幅提升安检效率呢？微视给了个答案，大家对左侧这幅图呢应该是不陌生的，这就是可以对整版整箱货物进行整体安全检查的航空集装箱C安检系统，在去年的九月份呢，全球首个航空箱CT安检及试点项目呢，在深圳机场已经是正式的开工建设了。

航空集装箱CT呢？可以有效的解决航空业大型航空货物整箱安检的难题。对于这个部分超过。超大型这种货物还可免于24小时的定制，为未来航空货运的增效扩容呢提供了技术创新的解决方案。我们研发的这套航空集装箱CT安检系统呢，采用的是CT加双能材料识别的技术，可以生成二维、三维CT切面图像，供判图源进行判读，其自动识别违禁品的能力可以增加货物检查的安全度。因为呢需将整箱整货物拆分，所以幅提这个了者满意。以上介绍的两款CD产品呢？除本身具有的强大违禁品自动识别能力外，还具有丰富的背景货物图像数据。

我们知道丰富的数据呢，为人工智能应用提供了良好的前提条件。微视呢，有专门的人工智能研发团队，我们根据部分客户的要求，训练了货物重点获奖、重点关注的充电宝、锂电池、干电池等的自动识别模型。我们还可以根据客户的需求。进行特定货物的训练和识别。我们也特别愿意与行业共同进行尝试和探索。经过与机场啊部分专家沟通后呢，我们在安检人员质量呃判徒判徒质量控制场景呢，开展了AR的应用尝试。同时呢，人工智能审图这个技术呢，在国内海关行业呢，也已经实现了规模化的应用，世界海关组织呢，对我海关监管智能化的发展也给予了非常高的评价。

海关。直属海关呢，也已经实现了部署。微视呢？不仅研发具有自主知识产权的先进的产品，更会根据行业的需求提供这种定制化的整体解决方案。我将以上介绍的CD技术和人工智能技术融入这个优化的货运安检流程，定制这个解决方案可以进一步助力航空货运安检的发展。针对不同的业务场景和业务模式，我们也提供不同的解决方案。针对快件线上的模式，我们采用目前业内速度最快的检机，实现远程集中判图，货物S光图像与货物信息过检视频等呢同频显示，并与其他系统实现数据的一个交互。对于这个补货现象的模式呢，我们能够实现这个自动读码，货物的补码，移动开检和信息关联等等功能，下面呢，向各位专家介绍一下我们两个实际的案例。

在该案例中呢，我们有14台高速在线获检机，与CS进行了有机的集成，货物图像呢，同时分发给了安检和海关，实现了一次过检远程集中判图。货物呢，根据结论呢，自动从安检和海关的分拨口进行相应的分解。获检系统与其他的系统，比如说大家熟知的海关清关系统，刚才各个专家也提到了这个货运信系统。攻防系统、时钟系统等等，这这些系统能够实现一个数据的互联互通。这个案例呢，是我们针对普化案件做的一个案例，货物呢，首先通过条码扫描后呢，进入获检S光机。物的X光图像，物的信息，视频信息呢同时发送至这个远程集中图。

货物输送系统能够根据这个判结论，精确的跟踪和正确的分拣货物。可疑货物通过安检回流线回传至隔离区外。同时呢，我们采用了移动开包站进行操作。安全行李呢？通过末端我们设置的安全兜底方案确认无误后，进行了后续的处理。具体的方案呢，我们可以根据机场的业务需求，现场的情况等进行一个灵活的定制。以上介绍了这各类设备系统方案和这个新技术，我们呢，基于这个云技术可以创新异地或展安检的那业务模式。机场枢纽线机。云上的集中图、云上的AI视图、X光的远程控制、安检通道人员与远程图人员的通信、安检通道的音视频全景展现、云上指控等等。

最后呢，对应用前景呢，做一个简单的归纳总结。刚才提及的这个检CT、航空箱CT等这种先进设备的应用呢，可以提高安全等级。优化流程与新技术、新产品的融合，可有效提高安检的业务效率。通过采用AI实图，助推航空货物安检业务智慧化的实现。货物的跟踪与自动分解，能够有效提升自动化的水平。全流程信息绑定存储。可有效提高事后追溯工作的精确性和时效性。异地安检，一次过检均能够支持五个统一的落地应用。嗯，谢谢各位领导，呃，希望能够有机会呢与各位多多探讨，争取新技术、新设备、新流程早日成为航空货运安检的发展提供助力，谢谢大家。

谢谢，感谢曾部长的精彩发言，请您稍作停留啊。刚才我们拿到了一个工作人员递过来的网友提问，这个问题也是和曾部长刚才的演讲内容相关啊。问题是刚才曾部长提到了关于AI的实图以及他可能的应用场景，那么基于AI的产品和方案，目前同方是否有具体的应用案例呢？请曾部长回答。哎，主持人好，专家提的这个问题的的确确是非常专业，也说明大家对这个AR的应用呢，是关注度还是非常高的，前期呢，我们也是与多个机场的安检专家呢，还有这个业内的这个行业专家都进行了这个沟通交流，嗯，大家呢也知道局方呢也出台了一系列的指导文件，推进这个A的应用，那个也提到了这一点，于目前呢，没有关于A品业。

业内呢，目前有一个初步的共识，就是可以在机场的这个安检员的判图质量控制系统中呢，进行一个尝试的应用和这个探索。也是得益于咱们机场的支持和啊，我们的目主要是哈尔都乌木开展的这个试用和使用的一些探索。呃，作为职工系统的重要的份子呢，进行这个标A队呢，也已经完成了这个定制化的开发和内部的测试工作，也在等待着这个交付。下面呢，我呃简要的向大家介绍一下这个呃指控技术是如何进行应用的，简单来说呢，就是现场安检人员进行现场的判图，我们的AR呢，在后台呢，进行一个自动实图，如果两个的结论不一致，我们可以发给后端的高级人员进行一个复核。

再有一种情况呢，就是比如说我当天的这个航班，这个业务结束之后，我对今天所有的过检的图像，通过AR呢，来进行一个呃，统一的自动识别，然后呢，看一下咱们今天这个判的结论到底是如何。职工系统上线以来，这个实际的应用呢，也表明了是通过这个AI辅助头呢，也的的确确是降低了因为人员的这个能力啊，经验啊，他的注意力啊，还有他的工作强强度等等问题，造成这种错误率和这种漏率。呃，其实呢，我们期待这个AI辅助师呢，能够为咱们的一线安人员呢，多一份保护，多一份心，谢主持人，也谢谢提出问题的专家。谢谢，感谢曾部长的回答，我们知道今年2月民航局出台了智慧民航建设2022年的工作规划，那么在这份规划里面啊，也明确要在深圳机场试点开展航空货物的便捷性研究，以及货运信息的全流程跟踪。

下面我们有请试点单位的相关负责人，深圳市机场深圳机圳市机场物流发展有公司副总经理万建军主题。好，各位同事同仁啊，还有我们尊敬的杜总，还有王处，呃，还有各位新老朋友，以及我们在线上准备拍砖的同学们啊，大家好。呃，今天呢，我的演讲主题啊就是，呃，航空物流数字化研究，呃，其实主要就是关于货运轨迹数字化，数字化项目的一个介绍。

呃，我呢，是想通过这个货物轨迹数字化的这个项目啊，呃，去从一个项目出发，去阐述一下深圳机场关于航空物流数字化方面的一些研究，呃，这里面呢，我们希望说，嗯，也算是抛砖引玉吧，看看，希望能给大家能够有所启发。呃，我汇报的内容呢，主要是有方面吧，呃，第一个呢，就是我们的这个。项目的背景啊，主要从四个方面去讲。呃，民航局呢，在这个推动新型基础设施建设，促进民航高质量发展的实施意见里面提到了一个重要的任务呢，就是智慧物流，是希望呢，实现货物的一个动态跟踪，实时监管等等，从而呢打造一个智慧的物流体系。

那在十四五的航空物流专项的这个规划里面呢。呃，也都提到了，要提升航空物流一个全过程、全流程、全要素的数字化的水平。同时在这个呃智慧民的建设路线图，呃，包括呃印发了这个智慧民行的一个建设线图，同时发布了指挥闵行建设的一个工作计划，在2020年到二二年这个期间，从这个行业的趋势上面来看，就是物流数字化是呼之欲出。呃，深圳机场呢，它其实是应该说是得天独厚的，在这样的一个数字化的进程里面取得了一些优势，呃，第一个呢，就是这个深圳，深圳市作为一个先行示范区，有一个高质量发展的一个内在要求，同时呢，呃，它的一些产业的一些支持，以及它所谓双区驱动所带来的一个新的发展机遇，对深圳机场来讲呢，它的的确确有一个内在的要求，包括呃要把深圳机场呃这个提升到一个国际航空物流枢纽的这样的一个地位，以及空港型国家物流枢纽的这样一个地位，都需要相应的这样的一个一些在智慧层面的一些调整和提升，去助力咱们深圳先行示范区的一个高质量的一个发展。

当然这个从行业的一个发展的趋势来讲，刚才讲的是政策的这个，这个呃趋势或者说政策的背景和深圳市的本身的这个城市定位的这样的一个背景，那从行业发展的这个数据来看呢，其实这几年来，这五年来吧，呃，深圳机场的整个的一个发展趋势相对来说都比较好，这个也就给深圳机场的在数字化方面做出探索，其实是提出了相关的要求，因为目前深圳机场本身的这种设施和各种方面的资源，其实不足以支撑它的一个快速的一个增长，所以我们必须要寻求这个数字化的这样的一个支持，去提升我们的能力。

啊呃，当然行业里面有一些呃普遍存在的问题啊，刚才各位专家呃都已经提到了，我在这里面呢，就不做一一的赘述。呃，深圳机场首先在物流业的发展。

上面或者说在数字化的发展方面呢，实际上是有一定的基础的，呃，当然我们刚才也都分析到说，呃，我们在行业里面也存在着各种的一些痛点啊，诸如此类，什么信息误导啊，诸如此类，但是从另外一个角度来说，信息孤岛的存在，对于深圳机场来说也是同样存在，但是我们未来的发展的方向就是把这些信息的孤岛给它有效的连接起来，让它成为一个体系，从而去更好的支撑我们的业务发展，这个也是作为我们业务数字化的这样一个基础，我们认为在这个点上面，我们可以把把这种所谓的痛点或者劣势给转化成我们的一个一个发展的一个潜力，例如说我们国内货站目前使用的是天津达的一个货运系统，在我们国际货站主要是。

系统，还有其他的，比如说辅助我们监管的AI。MS系统加系统。还有快件中心的这个，呃，快件业务的信息系统等等啊，所以这些信息系统已经构成了我们做好我们数字化的基础，我们这些系统我们以前称之为信息系统。嗯。呃，这个我们要要做的这样的一个呃项目，呃，就是货物轨迹数字化的这个项目啊，我们俗称它叫一个码的项目，这个一个码的项目的研究的目标呢，实际上是有三个方面，一个呢，我们希望在国内的业务方面呢，实现案件水平的全流程跟踪，也就意味着说我们的这个货物的每一件，我们在他的整个货物流动的过程里面，我们会实现全流程的一个改装，第二个就是对于国际业务来讲，我们可以按照运单的这个水平，可以实现它的一个状态的一个可视，就是整个的货物进入到国际货展整流程的。

呃，这个这个可视化，还有一个就是我们希望说以此这个项目作为一个点，去推动我们整个航空物流的一个全流程和全要素的一个数字化。呃，目前呢，我们是希望和南京机场啊，在两局信息中心的这个支持下面啊，在运输师的支持下面，我们在开展这样的一个项目。嗯，刚才简单的讲了一下啊，就是说呃，我们在不同的业务层面实现的是说让我们所有的这些物流的要素实现它的数字化，从而在各个节点上面有效的呈现啊，有的是的。

每一件的这样的一个颗粒度呈现，有的是以每票货物的这样的一票的这样的一个颗粒度呈现，从而实现我们一个全流程的这样一种呈现，从而可以实现我们全流程的监管。这个项目的意义呢，主要是有三方面，一个呢就是提升我们操作效率和服务的质量，呃，第二个呢，就是提升我们提供我们行业监管的一个数据的支撑，当然我们也期待说能够探索出我们深圳的这个样板，能够打造一个行业的标杆。呃，毋庸置疑，对于我们的这个航空物流的操作效率和服务品质的一个提升呢，如果我们真正能够实现在我们所有的这些物流要素的数字化，并让我们的货物在这些要素的节点上面能够得以有效的呈现的话，坦率的说，首先我们对于客户，或者是对于我们的监管者来说，那我们这个传统的匣子或者叫黑盒子，那我们就会实现透明化。

前两天呢，我也看过一篇文章，呃，那篇文章大概的意思是讲啥呢？就是说呃，我们在整个货运的链条里面，因为我们的这些快递企业，航空公司，或者我们整个综合物流供应商，他们整个的链条都是可以实现可可可视化的啊，也就意味着说我们在网购一个什么东西的时候，我们在我们的节点上面，我们就非常清晰的可以看到说货到哪出仓配送等等等等，但是一旦进到机场，进入货站之后就进入黑河，所以我们希望说这一个点我们也能够非常清晰的能够展示出来，从而使我们的作业透明化。但这个前提是，的的确确是需要实现我们各个要素的数字化。

英格玛的项目就是在寻求这方面的一些突破。呃，同时呢，因为出于行业监管的一个要求，如果我们的运作的环节都是能够实时呈现的话，那对于整个作业环节的监控啊，包括倒查呀等等，那就能提供一个非常客观真实的数据基础，这无疑对于我们的监管行业监管部门来说是非常有用的啊，或者非常有效的。呃，当然我们作为这个这个项目，我们的初衷啊，并不是为了说一定是要建设我们深圳样本啊，其实我们我们的初衷刚才也讲了，是是希望我们通过这样的一种数，数字化的这种水平，去提升我们整体的服务的品质和服务的质量。当然这个是一个副产品，我们希望能建设我们深圳的一个样本。

呃，主要的研究内容呢，其实呃，我简单的做一个汇报吧，三方面。第一个就是呃，主要的业务流程的梳理，在这个国内的出港里面呢，我们实际上是会呈现出11个业务节点，然后通过这样的一个呃数据的采集，然后去通过民航局的这个航空物流的一个业务数据交换的这样的一个平台去传输到对方机场，从而实现单件货物的一个状态水平的一个跟踪，呃要实现我们11个业务节点的这样的一个数据采集，实际上就必须要把我们所有的在这个11个节点的这些物流的这些。要素全部给他实现数字化，那这就是我们项目其实是关键的核心点。对于国内进展来说，我们是有三个业务节点需要去进行采集啊，当然呃，大家也都知道深深圳机场出呃出港的货，我到了对方机场之后，就成了对方的一个进场的一个业务了，所以整流程我们希望能够都能够顺畅，所以这个的的确确不是一个机场的事情，它其实是多个机场来，至于是需要我们全国机场去一起去努力的一个一个项目。

呃，这里面呢，主要是报温的一个交互的一个标准啊，呃，机场和机场之间，包括机场和航司之间的数据交换使用呢，我们呃，现在是根据之前民航局的那个团体标准卡，呃，叫叫叫。呃。呃，我们现在用的是卡XXML标准和卡GOIP标准进行交换，这个标准的依据呢，就是我们之前的一个团体标准。嗯，主要有前面三个是我们的一个团体标准，后面三个应该是绵阳区的一个技术规范。

嗯，我们现在的一个载体呢，实际上是，呃，目前我们考虑更多的就结合我们实际情况，我们是采用条形码的这样的一种方式，这个呢主要是考虑它的一个可推广性和可复制性。呃，条形码的这个标准呢，是用三亚塔的六栋六的这样的一个标准啊，标准定义了条码由16个电数字组成，当然有一些机场在用二维码，呃，这个呢，实际上考虑到未来的这种安全性和未来的前瞻性，我们在做这样的这个项目构成里面，我们实际上在做设计的时候，我们会让我们的这个系统具备这个识别两个码的这种能力。呃，系统功能大概就是这样啊，系统管理，预警报警，数据查询，综合可视移动应用这一块。

呃，我就不一一的介绍了，这一块的内容，如果大家感兴趣呢，我们可以，呃，回头我们可以做一下交流。嗯。呃，它实际上这样的一个功能，这样的一个码的这样的一个系统，它在两个方面会展示出呃一些，或者说可以展示出呃一些，满足我们对内对外的一些客户的需求，对内呢，我们可以提供一个可视化的地图，我们的业务保障的这个整个的流程可视。我们可以提供一个决策管理的一个驾驶舱，给我们的决策，包括在实际的操作过程之中，它可以提供一些移动的应用，这个包括货打板等等的现场操作可以通过移动端可以去实现，对外呢，我们是通过深圳机场的物流综合服务信息平台来向客户展示。

和进行数据的交互，呃，深圳机场的物流综合信息平台呢，实际上这个是一个，呃，相当于深圳机场的一个门户，我们现在在通过各种数字化的这种系统所采集的相关的数据，我们都会通过这个综合信息平台进行交互，最终会形成一个整一个海量的一个数据在这里面啊，那这个首先呃一个码的这个，呃这个相关采集到的信息呢，也会在这个综合的物流信息平台上面给我们的客户可以展示出来。对于我们的货运代理呢，可以展示整个的业务保障的这个流程啊，包括呃，他的一些移动的一些应用，就是说我们的货运代理，如果他下载一个相应的的话，需要在这上面进行一些查询，或者对他的呃，这个业务的这个，呃，运单的这个，或者货物的流向啊，或者是找到哪一个节点啊，他都可以做到相应的一个查询，当然对航司我们也同样可以提供相应这些。

这些服务，当然我们对于方来说，我们是通过他的平台来进行一个和其他机场或者是司来实现稳定数据。呃，这是一个码的一个系统功能，我们的一个展示啊，这运单轨迹的一个地图。呃，在地图上如果形成各个，它会在地图上形成货物在各个环节的时间轨迹，你可以看到在某个点上点入的时候，你就可以看到这个节点的信息。真正这一个呢，是我们的一个决策，驾驶舱的一个展示，它可以支持各类型的一个图表，包括货运量的数据的统计，处理的效率等等。

这个可以对于我们的作业流程，我们通过这样的可视化，可以进行一个相应的一些优化，可以提供这方面的一些支持。呃，这个是刚才讲到对外的，对我们货代的这样的一个图，目前我们是按照这样的一个来设计的啊，就是在这个特定的时间里面，他们产生应该的基本信息和和货物的一个一个统计信息，在这里都可以得到有效的一个查询。这是一个条码货物的一个视图。主要是用于展示单个货物的具体信息可以通过点击页面展示服编号或者输入货物的这个条码编号来获取。这是一个移动应用，可以实现这个数据采移动的采集和可视化。呃，项目的进展状况大概是这样，就是我们在九月份呢，这个项目呢，获批这个民航安全能力建设资金的支持。

呃，在11月份呢，我们实际上和联合了这个相对启动的这个项目吧，然后联合呃，民航去信息中心，还有南京机场来进行这样的一个数据的一个交互，这一块应该说电路已经打通了。在今年的四月份呢，也明确了一个包的交互的方式和这个条码标准的关键技术问题，我们内部的完成这个项项目的一个初步设计评审，同时呢，局也组织了相关的一个开题评审，呃，我们预计是在12月份来完成系统的一个建设，实行上线的一个试用期。好，我的汇报完毕啊，谢谢各位。谢谢万总，我们都知道啊，无人驾驶是智慧物流的关键一子，那么最近啊，在疫情防控期间，我们就能够发现，有了这个无人驾驶赋能的航空物流啊，有了非常大的好处，比如说减少了疫情传播的可能性，也大大降低了这个物流传播的成本，而且提升了物流的服务效率和服务质量。

请一副。好，谢谢主持人能听到吧。嗯嗯，好，各各各位领导专家，这个嗯大家好啊，我是科技关键啊，那么今天我跟大家分享一个这个主题是，呃，无人驾驶助力四星机场的建设，呃，首先我分享一个数字啊，14.6%，呃，2021年的这个社会物流总费用是16.7万亿元。

呃与GDP的这个比率是14.6，呃在2021年，这个中国也成为全球首个快递建突破1000亿的这样的一个国家，就是呃，物流行业目前的市场规模非常非常庞大。啊，那么此外根据天风证券的这个预测呢，啊，2025年我国物流总额有望突破380万亿元。呃，但是其实与巨量的市场空间形成对比的是，呃，其实我们国家物流行业仍然在这个运力利用率啊，数字化程度上，其实有还是有很大的一个提升空间的。啊，物流的效率其实也有很大的一个提升空间。就是其实可以大家大家可以看到，虽然出行和物流的需求一直在增长，但是从2005年开始啊，我们国家劳动力是在往下降的，平均年龄是在上升的，呃，在2010年左右，其实到达了一个交叉点。

呃，除了劳动力的一个短缺呢，其实我们目前看到有这么一个数据啊，就是从2009年到2018年，物流从从业人员的薪资从19000。呃，增加到了五万五万元，呃这些其实都是整个物流行业面临的一些痛点，那么随伴随着整个大行业的变化呢，以及无人驾驶能力的提升，呃，目前对于无人驾驶的需求，特别是对于很多行业对于无人驾驶的，呃对无人驾驶呢，有了非常直接的一些需求。所以那么这也是我们浴室科技去做自动驾驶的这样的一个动力。嗯，相信在场的朋友都非常了解啊，就是在2020年的时候，民航局印发了推行四型机场建设行动纲要，2020~2035。啊，明确了建设呃智慧机场，推动转型升级的任务啊，其中有明确指出应用大数据、云计算、人工智能等新技术来支撑机场的啊，智慧化运营，鼓励少人机坪、机坪自主驾驶等逐步向全行业推广啊，在一些高危工种试点机器人代替人工操作。

在有人值守岗位逐步推行啊，无人值守，远程监监控等。嗯，那我们看到在机场领域，国家和政策其实是非常欢迎无人驾驶等新兴技术呃，参与和率新应用的啊，那么这里边我给大家介绍一下这个我们公司呃，玉石科技哈，呃呃，全场景真无人全天候，这个其实是我们的一个一个定位，那么玉石科技呢，是呃成立于2016年的自动驾驶企业，也是国内最早的一批呃自动驾驶企业我们呃国内最早开始嗯做自动驾驶的商业化落地啊，目前已经有成百上千的车在机场、工厂等领域投入全天候的运营，呃，在机场领域呃。

嗯，在机场厂区物流以外，其实我们在量产乘用车自动驾驶taxi robot bus，其实这几个领域都进行了布局，呃去年下半年我们也经进入了无人配送市场，所以我们呃是一家全呃布局全场景的自能驾驶企业。呃，我们其实我们相信呃自动驾驶纵将应用到千行百业，所以玉石科技在行业中率先提出了一个全场景的一个概念。呃，就是我们通过一套自动驾驶平台叫u drive，是统一统一的一套u drive平台去适配各种场景，去积累数据和经验。那么这里面的这个真物人呢？是，呃，我们认为是自动驾驶非常核心的一个能力，呃，呃，玉石科技从2019年开始，在机场等场景已经完全去掉了安全员，呃落地L4级别的去安全员无人无人驾驶方案。呃，全年候是我认为说呃，实现自动驾驶真正商用的必要条件，但是现在还有很多试点啊，像里面还都有安全员，但是啊，我们得考虑在真正的商用的场景下，呃。

嗯哦，刚刚说错了，在很多试点，其实呃，大家还是嗯没有对于这个气候要求没有那么高，但是其实在一些真正商用的一些场景下，其实呃。我们的我们的运输不应该因为雨雪、高温等这些环境原因而停止工作的，这样的话会使客户损受损。那后面我会有也有一些案例，我们会通我们的无人车会展示在极其恶劣的环境下仍然可以工作的这样的一些场景，呃，其实在这种场景下，呃，即便是人工司机工作起来也是非常困难的。啊，那么这里面给大家介绍一下预室科的室科器的这些核心技术啊，第一个呃，最右边我们可以看到这个预控制器，那么预控制器主要是完成AI控制器的功能，主要通过呃跟车的线控底盘打交道，简称车脑。

那么第二个在这组我们看到这个预设的自动驾驶算法。呃，在控控制器的基础上，呃科技拥有行业内呃领先的自动驾驶算法，覆盖定位、感知、决策、控制等功能，那么即便是在雨、雪、雾这样的一些天气里面，我们的算法也可以做出啊正确的决策和控制。那么第三呢，中间我们看到这样的一个云端运营管理平台，我们简称云脑。啊，无人驾驶除了车端以外呢，我们真正落地应用里面还有一个非常关键的一个功能就是云，我们开发了一个功能强大的云呃管理平台，首先它要对呃应对车辆的呃运维管理，第二个呢，要对所有的无人车进行高清地图的服务和数据驱动的服务，那么接下来我给大家看一些案例啊。

嗯，首先是全天候的这样的一个案例。呃，右边这个是乌鲁木齐，呃，机场的，呃，雪天工作的场景，呃，左边是香港机场雨天工作的场景。就是我刚刚讲的一点很重要，就是我们在落实真正商用的时候呢，全天候是一个必要条件，呃我们在目前我们有好多客户，其实他们在大规模运用了，呃，比如一个园区里面用几十台这样的一个呃无人驾驶的规模的之后呢，其实呃一旦出现极端天气，因为因为在这种场景车景下，因为大量的无人驾驶车已经把司机给替换掉了，在这些园区里面根本就没有司机存在的，所以一旦出现极端天气，如果我们的车不能够呃继续工作，就意味着这个园区的这个生产要停掉，那么。这个其实对于客户来讲是不可接受的，所以我我们我们的这个呃算法要能够在这样的一些极端的天天气极端的环境下仍然能够正确的去工作。

嗯。那么接接下来是给大家展示一展示的是这个更经济的这样运营运行成本啊呃我们目前在很多的客户现场，呃我们的车辆都是每天工作超23个小时，有的甚甚至超过23.5个小时，那么除了换电和充电啊呃是前天候的在工作的，那么对比人工司机，我们我们叫A机，A机其实呃就呃我们以刚才这样的一个场景这个为例，当呃每天工作23~23.5个小时的时候，其实大概要呃三到四个司机才能够完成这样的一些工作场景。那对比人工司机的话呢，机其实是可以节约大量的成本。

嗯，更安全，就是AG不会不会疲劳，遵守规则，也从来不会破坏规则。呃，那么在一些不方便过多人员的场景下，这个无人车也有得天独厚的一些优势，就是在这次疫情啊。呃，浴室也参加了这个广州方舱的呃建设及防疫，那么呃，前段时间也参加了上海的这样的一些抗疫工作，这个通过我们的无人配送车实现了大量的货物的一些配送。呃，那么接下来一点就是真物人的这个多元化应用，呃就到现在玉石玉石科技的真物人商商业里程数已经达到了四一百四十五万公里，呃，就是这个数据在全球其实也是最顶级的，呃和人工司机一样，Asg开的距离越长，学习到的场景就越多，技术就越娴熟啊，我们看到现在有一些啊，那这个友商不便点评太多啊，就是但是有一些涌现了一些，呃，新的无人车产品，就是它的真无人的经验都不到1万公里，那这样的场景很可能会使客户成为小白鼠，那么我们我们目前跑的145万真无人的。

这样的一个里程数，通过这样的一个里程数，我们获取到了大量的场景能力，使无人车能够在呃各种场景下都能够足够聪明的去应对。嗯，那这是我们在这个香港的应用，给大家贡献几个，呃，分享几个数字啊，就是我们在香港机场目前已经超过600天的真无人常态化运营吧啊，行走超过10万公里的里程，呃，每天至少保持16个小时的运营时间，能够承受每小时180公里的风速，也多次在暴风中。依然正常使用。那么我们到我们去年也落落地了，中间这几小黑车其实是，呃，香港也是香港机场在全球的首首首首例应用，它是巡逻车在机场禁区内使用，呃，使用的这个无人驾驶巡逻车，那么后面的这个是一个八中巴，呃，20多人的一个中巴，这个也已经在香港机场这个中标了。

啊，这是我们在乌鲁木齐机场的项目，嗯，这个项目是全球首例在机坪运营的无人车。呃，而且在乌鲁木齐，其实大家看到这一个雪天，其实它的难度不光是雪天，乌鲁木齐除了雪天，还有这个寒冷，就是在零下二三十度的时候，这个传感器，呃，传感器是会受到很很大影响的。啊，那么我们，嗯，就是除了面对这样的一些影响，其实也不光是一些算法，我们还要在这个硬件的可靠性上，呃，做大量的一些工作。

那今年三暂我们和广广东机场集团物流，呃，广东机场物流集团成立了呃智慧物流无人驾驶创新应用联合实验室，那么这个项目也引进了我们五台无人驾驶牵引车，在广州白云机场的国内国际进出进出港货站替代人工运输。啊，除了以上的一些实施案例外，我们还参与参与了这个智慧民航的一些建设，我们作为主要贡献者呃之一，参与了，参与撰写了机场无人驾驶设备应用路线图2021~2.5。啊，那么在19届民航信息化发展论坛中。呃，当时张瑞司长展展示了，呃，五个代表机场无人驾驶新业态的标杆项目，其中有四个来自浴室，呃，这个字有点小，我不知道大家能不能看清楚啊，那个右下角那个长沙，呃，大兴、长沙、厦门、乌鲁木齐，这四个当时描述的案例其实都是由玉石来完成的。

嗯，那与与此同时呢，我们也得到了很多国家的国家队的一些认可，呃，我们是国家高新技术企啊企业，然后参与了多个国家级的重要呃科技项目。呃，同时也是工信部新一代人工智能产业基本挂帅重点创新任务，呃，工信部人工智能实体经济深度融合创新项目，工信部专心科技小巨人北京市专心科技小小巨人上海市人工智能创孝展专项。嗯，好，今天非常有幸有这样一个机会和这个分享，呃，也希望能够和大家同心协力把营机场呃，智慧民航建设的更好，那如果大家有什么想法可以及时与我们交流啊，随时欢迎，谢谢大家，谢谢，谢谢关总，也感谢所有嘉宾的精彩分享。我想听完嘉宾的分享以后，你一定和我一样坚信数字化将赋能枢纽航空物流更好的发展，并为航空物流转型升级提供前所未有的空间和动力。

以上是我们本次在线会议的所有内容。下一期民航致建。我们再见。都说跨境电商不好做，最难的就是把货送出国，流量贵，爆冰少，资金要求高，全球履约压力山大，有了菜鸟，五美元十日达，这都不是事儿。作为全球化的产业互联网公司，菜鸟全球包裹网络通过三大核心优势，提供跨界包裹出口供应链、海外本地，国际货运四大领域极致性价比的。

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