1000亿-2000亿颗/年！中国汽车芯片需求爆发式增长，央媒提醒奏效

众所周知，由于2022年消费电子行业需求下滑，导致芯片市场也遇冷。不少芯片企业的业绩、净利润都出现了大幅度下滑。但在芯片领域有一个“特例”，那就是汽车芯片。

在进入“寒冬期”之前，芯片市场曾经历了一次大“大暑”，芯片热度极高，尤其是消费类芯片，产能有限，一度出现供不应求，芯片全面涨价的情况。但随着寒气的蔓延，各大芯片厂商都在忙着去库存，因此汽车芯片的产能也得到了释放，终于不缺芯了。

据悉，由于缺芯的影响，2021年全球累计减产的汽车数量达到了1020万辆，其中，中国汽车减产的数量就达到了198万辆。

但随着汽车芯片产能的释放，国产电动汽车行业也迎来了转机。据业内人士透露，我国汽车芯片的需求迎来了爆发式增长，预计在2030年，中国汽车芯片市场的规模将突破290亿美元，且数量也将达到1000亿-2000亿颗/年，需求呈现出爆发性增长。

而这也反映出一个现象，那就是电动智能汽车取代传统汽车的速度加快了。从汽车芯片数量角度来看，一辆传统汽车所需要的芯片数量大约在300-500个左右，而一辆电动智能汽车所需要的芯片数量将超过1000个，如果搭载更高级的自动驾驶技术，那么所需的芯片数量将超过3000个。

根据业内人士预测，在2030年，智能汽车的渗透率将超过70%，留给传统汽车的时间不多了，智能汽车就是大势所趋。

经历了“缺芯潮”后，国内汽车厂商也已经意识到打造国内汽车芯片供应链的重要性，比亚迪、小鹏、理想以及蔚来等车企也对汽车芯片进行了布局，或投资国产芯片厂商，或坚持自主研发，其目标只有一个，那就是建立一条100%纯国产的汽车芯片供应链。

客观来说，虽然目前汽车芯片不缺了，但只是从“全面缺芯”向“局部缺芯”过渡，缺芯的问题并没有得到完全解决，随着电动智能汽车需求和产能的增长，缺芯问题可能会出现反复。如果没有自建本土供应链，很可能会被别人牵着鼻子走，要么高价购入汽车芯片，车企或消费者为高溢价买单，要么就要延迟汽车的交付时间，影响国产车企的发展。所以，打造国内汽车芯片供应链很关键。

在华为被“卡脖”，欧菲光被踢出“果链”时，央媒就曾发出过提醒，要摆脱对美企的依赖，多元化布局。很显然，央媒的提醒有效果，越来越多的国内企业有了危机意识，且开始进行多元化布局，构建本土供应链，这也释放出好的信号。

无论汽车芯片领域也好，Soc芯片领域也好，国内科技企业都不能继续“以买代造”了，自主研发的难度更大，但“买办”方式是走不远的，对此，你怎么看呢？欢迎评论留言！