汽车智能化时代，长城做了哪些准备？

都说汽车行业正面临“百年未有之大变局”，但到底这条路该怎么走却并没有公认的、明确的定论。就比如，对于电气化，不同主机厂有着不同的思考，有些激进的传统主机厂已明确将在2030年前全面实现电气化，但也有如日系车企这般，在汽车电气化之路上走得非常谨慎。可以说，电动汽车是否是汽车行业未来的发展方向，整个汽车行业尚未取得完全一致的意见。

不过，虽然电气化之路尚未明确，但“汽车必须走向智能化”却显然已经成为了共识。从智能语音人机交互到自动驾驶，从智能车机系统到车联万物，智能化将彻底改变汽车的属性和定位，未来汽车将不仅仅只是交通工具，更是生活、工作、娱乐的延伸。

那么，迈向新时代，汽车智能化之路到底该怎么走？为了寻找答案，在2021长城汽车科技节上，长城汽车邀请专家学者、业界人士，围绕智能化技术展开了讨论。

对于举办智能化技术论坛的目的，长城汽车CDO陈现岭认为：为了探索未来智能汽车发展之道，为技术创新、模式创新、服务创新找到切实可行的路径。同时，希望通过本次智能化技术论坛，能够拉近产业链上下游、行业内外合作伙伴彼此间的心理距离，让精诚合作再上一个台阶，主动拥抱变化，以应对大变局时代下的挑战，同心协力创造智慧出行美好未来。

安全，是汽车迈向智能化的基础

汽车智能化并非只是简单的智能人机交互、自动驾驶技术，而是涵盖软件定义汽车、智能座舱、智能驾驶、智能服务&互联、车载软件&测试等核心领域在内的方方面面。不过，在随着不断迈向汽车智能化，有个问题也开始逐渐显现，那就是安全。

对于汽车智能化的安全，同济大学教授朱西产认为，安全是智能汽车的基础，就好比是“1”，而智能就是在它的后面增加“0”。有了安全性作基础，智能化就会让用户体验成倍提升；假如安全性不过关，那么再先进的科技也无济于事。

在探索汽车智能化的过程中，众多主机厂发现消费者对于智能座舱的娱乐化极为重视，也因此纷纷将极大精力放在了迎合消费者的娱乐化诉求上，就比如说特斯拉将所有功能操作、信息显示都整合在一块屏幕中，这虽然带来了耳目一新的用车体验，但却蕴含着极大的安全隐患。在朱西产看来，娱乐至上的智能座舱设计理念是本末倒置，有悖于“安全第一”的整车开发逻辑。无论是电气化还是智能化，汽车再怎么改变，都需要围绕“安全”这一前提。

在ADAS驾驶辅助系统时代，也就是L0-L1级自动驾驶阶段，绝大多数用户对这种新鲜的事物保持着谨慎的态度，对其安全性保有怀疑态度，认为电脑控制不如人控制安全。这个时候，用户对于自动驾驶功能的预期，是要低于系统提供的客观能力，因此在这个阶段，大家也很少听到或看到，由驾驶辅助系统导致的事故新闻。

而到了L2和L2+级自动驾驶时代，自动驾驶系统所能提供的功能性更加强大，不少新车可以做到全速域的自动跟车驾驶，并且还可以控制方向盘实现车道内行驶或变道。再加上不少主机厂的宣传过度，造成消费者主观预期高于客观能力的现象，导致消费者对自动驾驶产生了极大依赖，甚至是信赖。

如果翻看绝大多数网上关于自动驾驶相关的事故新闻，就不难发现，大多数消费者就是对于所谓的“自动驾驶”存在盲目的信任。但事实上，即便特斯拉的AutoPilot是已量产的智能驾驶辅助系统中最先进的，也无法覆盖所有用车场景，存在非常多的“盲点”。这些“盲点”出现的频率或许不高，可一旦遇到，就会让预期错配的用户暴露在巨大风险之中。

所以，在朱西产看来，主机厂们与其将极大精力放在娱乐化的智能座舱上，还不如先把智能汽车的安全问题优先解决。只有解决了安全这一根本性的问题，汽车智能化才能有所依托，而非“空中楼阁”。

智能座舱并非“数据孤岛”

正因为汽车智能化道路上最大的问题还没根本性的解决，所以不少传统车企虽然也在探索智能座舱，但却并没有将其彻底娱乐化。当然，娱乐化和安全并不是非此即彼不可调和的存在，当主机厂在致力于解决智能化安全问题的同时，对智能座舱进行适度的娱乐化，一定程度上也能为驾乘者提供更为舒适、安心的出行体验，与此同时，也并不妨碍主机厂对未来智能座舱进行畅想。

对于如何打造未来的智能座舱，长城汽车有着自己的思考。在长城汽车看来，未来的智能座舱并非是一个个的“数据孤岛”，而是要将不同场景、不同数据融合起来，并从用户主动式交互向机器主动式交互转变。

为此，长城汽车正倾力研发“1+2+N”的出行空间设计架构，其中“1”代表“1个人机交互体系”，向体验创新转型，让汽车有温度、让科技可感知、让出行更省心；“2”代表立足“可扩展算力中枢+自研智能软件”的两个支持产品迭代升级的可成长基石，将致力于全链路软件自主研发，面向下一代高算力的座舱平台，建立平台化接口，打造智慧生长的智能座舱生态系统，提升主动感知、智能交互和场景服务的能力。

“N”代表实现 “N个智能应用场景服务”，将围绕“人-车-生活”，搭建场景化的智能服务，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。

而在论坛前两天举办的科技节开幕式上，长城汽车轮值CEO孟祥军就提出，通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统。这也能够在IT技术飞速发展的背景下，打消用户的顾虑。

基于以上对未来智能座舱的畅想和技术路线规划，在本届长城汽车科技节上，长城汽车发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型。

即便汽车行业面临着前所未有之大变局的关键时代，我们要拥抱电气化、智能化和网联化，但这并不意味着就不用在意安全。安全作为汽车最为根本的属性，所有的变革都将基于此而演变，离开安全的智能化永远只是“空中楼阁”。