探秘联合电子，看零部件企业转型路上如何发力

当新一轮汽车产业变革袭来，不及时跟进的企业就会轰然倒下，哪怕是再大的巨头。

联合电子，这家同时拥有博世先进技术，以及强大的本土化研发能力的老牌汽车电子企业，也深刻认识到转型的重要性，近两年频繁布局新业务：

新能源方面，从电机、电机控制器到自主设计封装的功率模块，再到“三合一”电桥产品，越来越多的新产品不断下线；智能网联方面，今年4月，联合电子更是进一步调整组织架构，将原有的电子控制器与车身电子业务部门整合为新的“跨域控制业务部”，加速谋局智能网联的未来。

去年，联合电子总经理熊伟铭提出了“两化两新”的战略，即电动化、智能网联化、新架构、新软件，进一步明确了未来公司发展的方向。下一步，该怎么走？在最近举行的一次媒体探营活动中，联合电子透露了最新的业务布局情况。

新能源：

本土产品供应全球市场

从传统发动机电喷业务起步的联合电子，在新能源汽车领域表现如何？“如今，在全球汽车市场上，搭载联合电子新能源产品的汽车已经超过了100万辆。”公司电力驱动业务部总经理安博儒抛出了一个数据。

事实上，早在2009年，联合电子就开始对新能源汽车领域进行布局。前瞻的眼光与10多年的厚积薄发，联合电子抓住了中国新能源汽车市场发展机遇。

从目前的业务布局来看，从最早的电机和电机控制器开始，联合电子的新能源产品已经全面拓展至“三合一”电桥、功率模块、独立高压直流转换器、车载充配电单元、48V系统等多款产品。“我们既可以提供集成式的‘三合一’电桥系统，也可以提供系统中的子零件。”安博儒说。换句话说，对于新能源产品的布局，联合电子既拥有个性化的系统集成能力，也对其中的子零件拥有深层次的掌控。这，正是联合电子的核心优势。

对于核心技术的掌握，安博儒特别强调了联合电子的功率模块的自主设计和封装能力。“功率模块相当于新能源汽车电驱系统的心脏。同行业的竞争对手大多选择外购功率模块，的我们将功率模块设计和封装技术掌握在自己手中，这能让供应链更加安全和可靠。”

近两年爆发式的市场需求，更是让公司的新能源业务得到了快速的攀升。“截至目前，我们的新能源汽车电力电子控制器供货量已经超过了100万台，电机供货量超过了60万台，刚下线不久的‘三合一’电桥也爬坡得非常快，目前供货量在3万台左右，未来还有大幅的增长空间。”安博儒介绍说。

于2018年开业的联合电子太仓工厂，这家生产新能源汽车的电机、电桥和功率模块的工厂，正在开足马力生产。据联合电子市场与产品管理总监程捷透露，联合电子也正在计划进一步扩大产能。

未来，联合电子在新能源汽车领域的步子也将迈得更大。

首先，在市场拓展方面，联合电子正积极拓展国际客户，在国际化视野中聚焦新业务发展。“强大的本土化研发能力是我们的核心竞争力。今年，我们已经陆续获得了多个新能源汽车相关的新项目。在这些项目中，也有不少全球客户的订单。以往，这些全球客户的产品大多是由博世设计完成的。如今，他们用的是我们联合电子自主开发或者联合电子和博世合作开发的平台产品。”安博儒说。

此外，在新技术布局方面，公司正在推进搭载碳化硅的800V高压产品的研发。“目前，新能源汽车产品的电压大多是400V，电压升级到800V，能满足市场上消费者对于直流快充充电时间更短的需求。同时，我们也在研发智能升压模块。有了这个模块，800V的汽车能在低电压的充电桩上实现直流快充。”安博儒说。

智能网联：

新架构 新软件 共建生态圈

对于“软件定义汽车”的变革，感触最深的莫过于研制控制器的汽车电子企业了。

在全新的集中式电子架构中，分布式的控制器将上移至域控制器，若不把握这一机遇，未来就会失去优势，成为上层域控制器的“执行系统”。联合电子亦深谙此道。

此前，联合电子在智能网联领域已经有所布局，如今，借由跨域控制业务部的成立，联合电子对“新架构”和“新软件”方面需求进行了重新梳理。

“在‘新架构’方面，联合电子规划了车载计算平台（VCP）和区域控制器（Zone ECU）两种关键产品。在‘新软件’方面，联合电子建立了USP软件开发平台，同时组建了专门的SOA团队，开展面向服务的软件开发。”联合电子跨域控制业务部总经理王庆华表示。

从新架构上的硬件产品来看，联合电子显然有着更为前瞻的业务布局。王庆华告诉记者，“软件定义汽车”的电子架构也在不断发生新的变化。从分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终朝着到“中央计算单元+区域控制器”的架构发展，该演化过程基本上成为行业共识。“在‘中央计算单元+区域控制器’的架构中，传统控制器数量会减少，线束的长度和数量也将相应减少。”王庆华坦言。

值得注意的是，联合电子的智能网联产品并不是停留在前瞻概念阶段，目前已经在一些项目中得到了落地。“车载计算平台今年已有项目批产，明年还会有多个新项目陆续落地。而区域控制器也获得了相关整车厂的定点，将在2022年实现批产。”王庆华透露。

除了在产品研发方面密集发力，但如何在汽车生态圈中找到定位，也是联合电子正在思考和梳理的方向。

“对我们来说，在打造智能网联产品的过程中，最难的，或许是如何探索新的应用场景。如果找不到爆款应用，再先进的产品也没有意义。”王庆华坦言。这也是为什么联合电子成立SOA团队，并打造USP软件开发平台的原因，希望与跨界玩家共同探索智能网联的应用场景，合作共建生态圈。

“我们本身在传统发动机管理、新能源汽车动力、变速箱控制、车身电子等领域有比较丰富的积累。基于这些经验，我们可以把它们变成一些基础的原子服务（不可再分解的基本服务单元），放在平台上，更好地提供给应用程序调用，提升终端用户体验。” 王庆华说，“同时，我们也抱着开放的心态，愿意将我们的小生态圈融入更大的生态圈。”

对未来的先进网联业务发展，联合电子也信心十足。“不久后，我们先进网联业务的销售额或将迎来大幅增长。”王庆华说。