用户眼中的自动驾驶＝车企眼中的自动驾驶？完全就是两码事

这是“汽车人参考”第364篇原创内容

“推动智能电动汽车向前进”

驾驶和座舱功能越来越多，用户实际会用到哪些？L4/L5的配置、L3自动驾驶能力，用户是否喜欢？最近易车研究院针对自动驾驶对用户进行了调研，汽车人参考觉得很有意思，值得思考。

自动驾驶先不要吹得过猛

中国用户对特斯拉的自动驾驶印象最为深刻，占比近60%，其次是蔚来、理想、小鹏等，说明国内外造车新势力对推进自动驾驶概念在华普及有很大功劳，当然其中也少不了事故的贡献。

近50%的中国用户明确认为车企夸大了自动驾驶功能的宣传，有43%的用户表示不确定，仅有8%的用户明确认为没有夸大。

当下整个行业都把自动驾驶作为核心宣传点和卖点，把用户对自动驾驶的期望拉得太高，一旦失去信任后，自动驾驶在长期内可能会成为一个“笑谈”。

对比大多数车企要在2025年实现L4/L5高级别自动驾驶，中国用户更加冷静，41%认为2035年及以后中国才能普及完全自动驾驶，有10%用户认为永远无法普及，另外有34%的用户认为在2030年。

自动驾驶用户需求很朴素

超过50%的中国用户认为，自动驾驶需要人工干预，意味着用户眼中的自动驾驶差不多在L1、L2水平，但是车企宣传的自动驾驶，多以L3、L4甚至是L5为主。

进一步来说，在诸多自动驾驶功能中，作为行业标杆的特斯拉FSD，并非中国用户的核心关注点。

在当下，中国用户最关注的是行人碰撞预警PCW，占比近80%，在乱穿马路横行的当下中国，别碰到行人和别被碰瓷，是中国用户的核心诉求；其次是自动紧急制动AEB，是拥堵城市的刚需；再次是盲点监测(BSD)，这三大功能与安全密切相关，且非常实用，并非华而不实的炫技功能。

从本质上说，中国用户对自动驾驶最核心的诉求是减轻驾驶疲劳，之后是解放双手、增加可利用的时间，这个需求并不“高大尚”，其实很朴素，这才是车企开发自动驾驶功能最底层的逻辑。

用户担心什么？

根据调研显示，高达93%的中国用户，担心自动驾驶的安全，特别是车市的主力军，处于壮年阶段的30多岁的用户，对自动驾驶的担心占比高达95%。

其中，易发生故障/系统错误基础功能是中国用户担心的主要因素，说明在用户眼中，自动驾驶还非常不成熟；此外，用户也关心法律责任、隐私、数据安全等问题，目前也是行业里面很头痛也很难啃的硬骨头。

中国用户愿意花“小钱”买自动驾驶

虽然中国用户对自动驾驶不太信任，但并不排斥自动驾驶技术，约有三分之一的用户愿意为自动驾驶买单，不愿意的仅有16%，其中有52%的用户处于观望状态，说明自动驾驶还是有不错的市场空间。

需要指出的是，中国用户愿为自动驾驶选装包付费的占35%，其中68%的用户愿意接受的价格在1-2万元之间。

汽车人参考小结

各大车企都提出了非常激进的自动驾驶目标，恨不得马上全面进入完全自动驾驶时代；中国用户不排斥自动驾驶，但是明显缺乏信任度，行业/车企和用户间，对于自动驾驶的表述和认知，其实是比较割裂的。

如果是L1到L5，是车企从辅助驾驶到自动驾驶到无人驾驶的技术路径，那么用户眼中的自动驾驶需求和路径又是什么？

从座舱的角度来看，从解放双脚和双手，逐步解放双眼，最后再到解放大脑，只有在实现这些功能的前提下，去规划智能座舱的功能才更有意义，否则功能加得再多，用户用得最多的还是导航、音乐和Radio。

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