【特别呈现】对话邹大中、李宇：数字能源技术如何落地新能源车行业

在9月24日举行的华为全联接2020上，南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中、华为数通产品线能源行业首席架构师李宇共同探讨数字能源和电力物联网技术如何应用到新能源车充电设施之中，实现充电效率检测、设施运维管理等环节的智能化升级，推动车桩网一体化进程。

主持人

首先非常欢迎南网电动的邹董和华为的李宇老师，然后我们今天的采访话题主要是集中在新能源行业和信息技术结合的一个前景。

其实新能源车行业是这两年被探讨的非常多的一个热门的行业，而且其实国家在这两年对于新能源车的行业扶持也有所转变，可能从单纯地鼓励消费者购买到大力支持配套基础设施的建设。我们知道邹总之前也有强调过充电基础设施未来在能源互联网变革当中会是一个非常重要的环节，那么想请问一下新能源车充电基础设施这样一个布局，目前在咱们国家是一个什么样的铺开进展？

邹大中  南方电网电动汽车服务有限公司董事长

就在去年年底，全国充电设施保有量约为120多万，按照最近的数据，截至今年8月，在充电设施保有量约为130多万。如果按照国家到2030年的规划来讲，新能源汽车将达到6400多万。这样来看，如果按照一车一桩的话，这个缺口肯定是非常大的，相当于将有6000多万的建设缺口，对这个行业来讲是巨大的机遇，能够产生万亿的产值。

但是在这个行业里面，不能够单方面来看桩的建设，应该看到这个产业背后的一些联动效应，因为充电桩不光是联系到车，也联系到电网，这个车桩网的联接是物理性的能源流通；在另外一个属性上讲，它带来更大的一个生态，尤其是现在提到的数字能源，这样可以扩展到更大的想象空间，带来的产业就远远不止单方面的充电桩建设。

主持人

刚才我们邹总特地提到了数字能源的这样一个趋势，因为我们知道南网电动和华为在智慧能源技术、包括智能电力物联网方面有很多的合作，那么想请两位来介绍一下我们合作的一个契机，包括目前一些整体项目的进展。

李宇  华为数通产品线能源行业首席架构师

第一个就是我们开始搞了一个有序充电的这种联合创新，其实在我们实验项目里边，充电项目台区的设计容量大概在2000个千瓦左右，按照以往的这种设计规模，基本上充电桩的部署大概在15~17个左右。

但是我们其实并不是所有的充电桩都会同时充电，所以在这个时候我们用了有序充电这个技术，就可以帮助我们在一个台区下的充电桩的数量能够多装50%甚至百分之七八十，这样能够有效的帮助我们的充电桩的建设，降低投资，然后提高我们充电设施的利用效率。

邹大中  南方电网电动汽车服务有限公司董事长

我们在今年年初和华为成立了工作室。刚刚讲的落地项目就是我们用在有序充电上，因为该方案解决我们的配电容量问题，也解决我们很多充电站利用率不高的问题。

当然作为华为的“云-管-边-端”来说，运用空间远远不止这些，这仅是我们的初步运用。包括将来在车桩互动及桩网联动方面都会用到大量的边缘计算、5G等方面的技术，包括我们正开展的电池管理方面，提出了BMS云均衡技术。

当然在更大的范围来讲，我们的场站作为一个小型社区，也可以提供其他的生态服务。那么华为的边缘计算、人工智能及通信技术在电力电子方面的应用，都会带来更多的实践。

主持人

其实也想问一下两位，比如说在对于充电设施或者是汽车进行智能化升级的过程中存在哪些难点？因为其实我们也知道像传统的充电站，可能存在比如说电网负荷，然后比如说像充电效率比较低下，而且安全性可能会存在一些隐患，我们在攻克这些难题的时候，是怎么用技术的方法去解决的？

李宇  华为数通产品线能源行业首席架构师

南网电动当前联合我们华为，其实基于这种云-管-边-端的架构，设计了一整套的充电物联网的解决方案，然后我们主要是从测量、管理、监控和回传这几个角度实现整个的充电物联网的功能。

那么在整个方案里面，其实我们也可以把它分解来看，比方说从云端来看，是利用了云计算和大数据的这些算法和我们的这种计算能力，来帮助我们充电场站提高我们的运维管理的能力，提高我们的这种充电桩的接入和分析的能力。

第二个就是从管这一侧来看，我们华为其实提供了比方说像5G、WiFi-6和电力线载波等等各种各样的这种接入连接方式，其实也是适配了咱们充电场站不同的这种场景。

那么在边缘侧，我们提的一个概念叫软件定义充电桩，或者叫软件定义网关、定义边缘的概念，通过这种软件定义，能很高效的解决原来的一些管理的难题。比方说通过视频图像的识别，能够对充电桩的故障、充电桩的一些异常情况、充电过程的一些异常情况进行监控，实时的就告警了。

因为传统的充电桩可能也有CPU也有内存，但是它的那种算力仅仅就是为了控制充电过程的监管来实现的。但我们通过把它的这种硬件平台升级，通过它的智能化升级，然后结合边缘AI的能力，实现比方充电负荷的预测，然后通过预测的这种数据来有针对性的进行充电负荷的这种调拨和控制。

主持人

然后关于智能充电，其实还有一个讨论是说未来的趋势可能是一个车网联合的这样的一个模式，但这个模式目前在国内可能才处于一个刚刚开始的阶段。那么就想问一下两位对于这样的一个模式有一种什么样的观察？包括未来的可能性。

邹大中  南方电网电动汽车服务有限公司董事长

目前的车网互动，主要目前还是由电网向车输送为主，而车向电网供电，需要车端在合适的时间发挥作用，而且需要利用好绿色能源对新能源车的充电，例如光储充一体化模式等。我们在能源分配、车端放能放电侧导送，V2G双向的互联等领域已经进行了相关的探索，目前，还未大面积推广的主要原因是商业模式不太成熟。此外，我们在车桩网一体化里也用了储能技术，不仅仅是光靠单个汽车，因为汽车这一块作为单辆车的话，它的电度数比较小，还利用充电站的相关技术配合，更大地发挥出V2G对电网的作用。