航天技术上车带来无限想象，飞行汽车不再是梦想

未来，在车水马龙的城市里，不再会有拥堵，我们会看到在公路飞驰的汽车，也会看到在公路上方飞行的汽车。

新技术的快速发展与应用，让飞行汽车不再只是梦想，而是走进现实。随着汽车智能化、网联化的发展，可以看到航天技术和汽车工业的结合越来越紧密，自动泊车本身也是遥感控制技术，一些豪华品牌车上的一键救援功能，也都是基于航天技术实现。

9月10日，在R汽车的旗舰展示空间——R SPACE城市异想空间，上汽乘用车请到了上海航天局科技委常委、研究员，中国嫦娥探月工程嫦娥三号、四号探测器副总指挥、副总师，嫦娥五号探测器副总指挥，中国首次火星探测工程天问一号探测器副总指挥张玉花，与上汽集团副总工程师，上汽技术中心副主任，捷能公司总经理朱军一起，就航天技术在民用汽车上的探索和应用前景进行探讨。

“月球车”也是新能源车

众所周知，很多技术的进步，都是从军事技术、太空技术慢慢延伸到民用上来。不管是“月球车”，还是“火星车”，首先都是新能源车，原理差不太多，但是工作环境差别很大，极限低温、宇宙射线的感染、真空环境，都会对技术提出更苛刻的要求。

至于“月球车”和R标新能源汽车有什么相近性，张玉花告诉钛媒体，“月球车”就是一个无人驾驶车，与R标新能源汽车一样，都是用电池驱动电机形成动力，在电池的维护、电机的驱动和路径的识别等很多技术方面，也都有可借鉴性。同时，在试验验证技术和质量管理技术方面，汽车工业也给航天工业提供了先行先试的借鉴。

至于目前航天技术与汽车工业结合过程中遇到的难点，张玉花告诉钛媒体，动力问题是人类发展和技术进步的一大约束点，但她认为，技术的进步是一个螺旋式上升的过程。

她在从事航天工作之初，用的电池还是镍铬电池，后来使用镍氢电池，随着锂离子电池的进步，目前航天上主要应用的电池是锂离子电池。燃料电池一直在研究中，但要在工程中得到很好的应用，还要有一定的距离。航天也在用核电池，但目前在汽车上应用还有一定难度。

张玉花认为，航天科技和汽车工业的结合是互相促进的，汽车上的电池管理、制动、毫米波雷达，图像识别等技术，航天也都在用，但航天追求发射重量要尽可能轻；另外，航天上的复合材料以及小型化等方面，将来在汽车工业上一定程度上也都会用到。

完全的无人驾驶短期难实现

目前，“火星车”上的导航控制模式是以地面遥测遥控加自主导航为主的，想走得更远，对卫星的自主能力要求就越高。

据张玉花介绍，火星与地球的最远距离超过4亿公里，卫星到达火星后，采用光速从地球发一条遥控指令到火星需要22分钟左右，卫星上的一个反馈信号回到地球又需要22分钟左右，差不多需要1个小时后，才能知道卫星有没有执行指令，这必须要依靠卫星的自主能力，比如，卫星落月的过程只有几分钟，当它测到地面的状态后，要悬停还是避让，就要靠自身的自动控制能力。

因此，朱军认为，未来这种无人太空探测器将会实现完全自主化，而对于完全的无人驾驶也会实现，但现在在成本和技术水平方面还存在不少问题。以人类智力水平的标准来评判当下人工智能水的平，现在可能还只是一两岁的儿童，但一定会慢慢成熟。

目前，无人驾驶的实现有两大趋势，其一，需要运用V2X技术，通过车辆与基础设施之间的通信，及时获取周边环境信息，并根据获取的信息指令加上本地算法从而实现；其二，通过完全单机智能，对毫米波雷达、摄像头、探测超声波反馈回来的信息，进行快速运算，迅速识别图像，并依靠逻辑运算能力，最终实现毫秒级的时间内做出判断并执行。

目前，很多人认为运用V2X技术是比较遥远的事情，能够完全实现单车智能可能还需要20年，快一些也要10年左右，激进的可能接下来3、5年就能出来，但可能会存在很大隐患。

虽然自动泊车、高速公路上的自动驾驶辅助功能等类似智能驾驶功能，已经慢慢实现，但朱军对此并不乐观，他告诉钛媒体，地球不会像太空，平时出行还是会看到很多不遵守交通规则的人，还有各种各样复杂的路况，都会成为阻碍完全的单车智能出现的原因，但相信未来能够实现。

张玉花则认为，随着5G技术的出现，汽车要实现完全的自动驾驶不需要20年，5年、8年后，就可以实现躺在自己的车里，讲清楚要去哪里，车就能够自己去到目的地。

电池技术的发展，让飞行汽车不再是梦想

对于现在一线城市最令人烦恼的堵车，张玉花和朱军均向钛媒体表示，最有效的解决办法就是让汽车飞起来。

朱军还告诉钛媒体，将来要使系统越来越简化，最终极的途径就是提高电池能量密度，当能量密度达到4000、5000Wh/kg，载人汽车就能飞起来了。

将来若能有“放大能量倍数”的技术出现，汽车在飞行的过程中还能吸收能量。“当电不要钱了，当无线充电技术更加成熟、效率更高、充电更安全的时候，飞行汽车也就不是梦想了。”朱军对钛媒体说。

对于目前被广泛关注的换电，朱军表示，上汽已经掌握了换电技术，未来，上汽50Kwh到100Kwh的电池包都是统一尺寸。目前ER6和MARVEL R两款产品有三个电池包，分别是51Kwh、63Kwh和Kwh，用户拥有能量升级的权利，去4S店花1个小时就可以把电池换掉。

但在朱军看来，快换和快充是竞争关系，谁能更快满足用户的需求，另外一个就没有机会了，如果哪天实现5分钟快充，肯定就没有人再做快换了。

朱军认为，快换电并不难，难的不是技术，而是快换站基础设施谁来投资，现在的商业模式肯定都是不赚钱的。

目前荣威R ER6 15分钟可以充电200公里，朱军透露，下一代电池将会努力实现15分钟至少可以充电300公里。

而对于汽车工业未来的发展，新能源汽车是趋势，张玉花告诉钛媒体，能源发展效率肯定会越来越高，对于地球的污染越来越少，会尽可能使用可再生能源。

小结

当航天技术上车不再是想象，未来汽车的边界将会被不断打破，飞行汽车在不断探索中也终将会出现在我们日常生活中。

虽然当下太空仍然处于非民用领域，但也许未来某一天，太空将会变成人类经常可以旅行的地方。

当航天技术开始与汽车科技深度碰撞结合，我们汽车领域的征途，也是星辰大海。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）