全面开放的几何＋能不能让汽车成为超级智能手机？

随着汽车智能化程度越来越高，不少主机厂都会把自己的新车比作带轮子的智能手机。的确，当下很多智能车机系统会像智能手机那样基于大数据和人工智能技术为车主提供个性化服务。不过在生态环境方面，现在的汽车仍然与智能手机有一定差距。简单来说，就是用户不能像自己在手机安装APP那样为自己的车增加功能，只能接受主机厂提供的服务。

怎么让汽车变成真正的超级智能手机？5月10日，几何汽车宣布将在几何+平台上开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大技术，几何+将成为一个技术开放站、社群分享站和创意孵化站，为用户和创客打造一个汽车出行领域的生态环境，而几何品牌首款纯电SUV——几何C，将成为践行几何+开放计划的首款量产车型。

开放汽车生态有什么用？

开放离不开技术层面的支持，在这方面，几何+的开放程度足够深。在无人驾驶方面，几何+开放了数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口，另外几何+还提供了基于中国路况的千万公里路试数据、高达1亿公里验证数据的支持，这些数据总量突破40PB，4万块1TB硬盘才能装得下这些数据。

无人驾驶系统的运行还需要与动力系统的紧密配合，几何+开放了三电系统数十项控制数据，包括驾驶模式、远程充电、预约出行等，开发者可以定制三电系统的功能和性能。比如驾驶模式上，普通用户可选原厂设定的舒适、经济、运动等模式，而开发者可以通过免费开放的油门MAP图，DIY出漂移、弹射等更多的模式。

当然了，智能化同样是未来汽车的发展方向，在智能网联方面，几何+开放了近百项技术资源，包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等等。

除了上述这些技术层面的支持，几何+还在颜色、材质、改装、周边等等工业设计领域提供了定制化支持，用户可以在几何产品上开发各类改装件、周边、衍生品等等，为几何车型带来更多个性化解决方案。几何汽车还将和全球知名服饰潮牌、家居生活、数码科技公司等合作，打造联名款周边。

开放归开放，怎么吸引开发者和用户为几何+发光发热才是一个生态能不能持续发展的关键。为此，几何汽车携手10余家科技创投公司，为开发者提供了1亿元人民币的梦想助力资金，同时，几何+APP、小程序、PC等三大入口为开发者准备了项目路演、创意赛事、创客沙龙等活动，为开发者自我推广、实现盈利带来了可能。

而对几何汽车来说，让开发者参与到打造汽车生态中，能够更快速地捕捉到用户的新需求。我们还是以智能手机为例，在大尺寸电容屏成为智能手机标配之初，手机游戏的操作逻辑还停留着按键手机时代，而《愤怒的小鸟》让消费者看到触屏手机游戏的新玩法，并引爆了手机游戏行业飞速发展。再比如，2006年之前，女性消费者已经不满于原厂相机的功能，众多美颜相机APP迅速走红，很多手机厂家随后开始在原厂相机中跟进美颜功能。

很多新需求都是开发者在尝试中发现并解决，成千上万开的发者会不断尝试开发新的功能和玩法，车企的开发人员的规模和创意是难以与之匹敌。放在几何+上，开发者如果能在几何+上带来更多的有趣的玩法，会帮助几何汽车快速发现新的消费趋势，及时吸收开发者的技术，推出更加符合消费者需求的产品。

而相比其他汽车品牌，几何+全面开放的用户优势也非常明显。在几何汽车用户中，80后人群占比63%，男性为主占比87%，高学历人群占比64.4%，家庭月收入16k-25k的占比55.4%。上海某吉利4S店总经理也曾经向笔者透露，几何A用户的知识水平、收入水平要比其他车型用户更高，甚至超过吉利的旗舰车型星越。这些年轻、高收入、高学历用户大多都是有着忠于自我、追求智能体验、追求个性的特征，几何甚至骄傲地说自己是仅次于特斯拉的极客品牌，也就拥有乐打造开放生态的用户基础。

如何开发者才是可持续发展的关键

理想很美好，但能不能实现呢?

从技术层面来讲，汽车拥有比智能手机更大的想象力。智能手机普及的近十年来，遍布的开发者推出了海量的app，大大改变了我们的日常生活。目前，苹果App Store的app数量超过200万，Google Play更多，超过350万个，而这些app都是建立在智能手机十几个传感器上。汽车上的传感器数量有300多个，将它们开放很可能会形成更大量级的生态，产生的社会效应也可能比手机更明显。

不过车企要想打造自己的生态环境，难度比手机大得多。首先，汽车市场品牌相对分散，任何一个品牌都很难像iOS、安卓平台那样形成垄断性优势，更何况在被合资品牌霸占的中国市场，自主品牌突围难度更大。

其次，汽车市场的市场容量也与手机市场有很大差距。2019年，全球智能手机出货量14.86 亿台，而全球70个主要国家2019年汽车销量总和为9000万辆。即便所有汽车品牌都开放自己的生态，在终端数量上也难以达到手机市场的规模。同时，对绝大部分消费者而言，没有汽车是可以的，但绝不能没有手机。

马斯克最近也表示：“在某种程度上，我们已经是半机器人了，如果你不带手机，就好像你有肢体缺失综合症。”相比之下，消费者用车时间仍然主要集中在上下班通勤上，用车时长远远低于随时离不开的手机。相对较小的市场规模和较短的用户使用时长能不能让开发者盈利，甚至实现可观的利润，才是几何+生态不断进化的最大阻碍。

另外，汽车控制系统要比手机软件更加复杂，每家供应商在编写控制策略时所使用编程语言不尽相同，开发者不仅需要投入大量的时间去学习汽车电子、电气系统的各种编程语言，还需要对汽车原理有着深入的了解。即便手机软件相对简单，手机APP也难免出现BUG。这些BUG虽然不会对手机用户产生较大的影响，而汽车的自动驾驶和动力系统却涉及到行车安全，开发者提供的解决方案如何保证用户的安全，也是几何+需要谨慎对待的问题。

2018年，比亚迪也宣布开放了D++生态，开放程度虽然不及几何+，但核心的无人驾驶和动力系统还是为开发者敞开了大门。但就目前比亚迪公布的信息来看，D++生态还没有取得太多重大成果。

不过话说回来，罗马不是一天建成的，也不是一人建成的。iOS和安卓系统推出之初，并没有一跃成为市场占比最高的两大系统，当时塞班、Palm、Windows Moilie才是智能手机操作系统的霸主。更好的开发环境、生态环境和盈利模式才是iOS和安卓拍死“前浪”、成为成功“后浪”的原因。

说到底，平台和开发者是相辅相成、互利共赢的关系，甚至开发者在移动互联网生态中的地位是更为重要。几何+到底能不能吸引到开发者，进而帮助几何汽车不断提高市占率，还要看几何+能否为开发者提供良好的收益模式。同时，几何+甚至不需要成为像iOS、安卓这样的巨头，依靠核心开发者和良好的用户基础，推动产品迭代和技术升级也是一个不错的尝试。