滴滴顺风车，逆风重登北京

平安夜的前一天，滴滴顺风车低调回归北京，至此为止，两个月时间内，顺风车业务在全国 8 个城市“卷土重来”。

自从 2018 年 8 月线下后，滴滴顺风车一直在努力改变，试图重新获得公众的信任。而此番归来的滴滴，是否变得足够好了？又能否上演“王者归来”的剧情？

滴滴一下，无法出行

阔别 450 天后才回归的滴滴顺风车，每一步都透着谨小慎微的试探，心态上甚至有几分如履薄冰。

它采用了“农村包围城市”的迂回路径。在北京之前，顺风车上线的 7 座城市包括太原、常州、佛山、南昌、长沙等，全部都是二线城市，试探公众和监管反应的意味显然要甚于制造回归声浪。

11 月 6 日，滴滴公布《滴滴顺风车试运营方案》，宣布重回顺风车市场，其中，近 6 成的篇幅都是阐释其在安全方面的考量与改进。

尽管小心翼翼，但回归中的滴滴，一举一动、一言一行都会引来无数质疑。

滴滴起初将顺风车的运营时间设置为早 5 点到晚 11 点，但针对女性乘客的运营时间却短了 3 个小时，只截止到晚上 8 点。从滴滴的角度，这或许是出于安全性的考虑，但这引来了大量的争议，关于滴滴的行为是否涉嫌性别歧视的讨论一度甚嚣尘上。

除了限制服务时间，避免在高危夜间运营外，在交易流程、司机准入门槛上，滴滴也有了新的措施。比如，原来车主对乘客的单向选择，变成了司乘的双向确认；车主注册条件更严格，新增“登记在个人名下”等条件。

不止于此，当滴滴顺风车在北京重新上线后，NEXTTECH 尝试作为乘客进入顺风车页面时，在注册步骤上就花了近 10 分钟，要完成的内容涵盖有：人脸识别、实名信息认证、安全功能确认，并阅读多份协议书，完成 6 道测试题，等等。

更多的调整在对司机的限制。为了防止部分司机将跑顺风车变成盈利手段，现在的顺风车车主每天只能接两单。

所以，本周一顺风车刚回归北京，供求间的矛盾就开始凸显。根据新华网、新浪科技等媒体对乘客的采访，乘客发单后无人应答、或等候时间超过一小时的情况颇为普遍。

应答率超低，顺风车的价格也不具备太大优势，虽然大部分情况下比拼车便宜，但也仅有几块钱的差距。

并不出色体现下，不少乘客都选择“加几块钱，叫个拼车”，或者干脆打开其他平台，以更低的价格、更快的叫车速度，满足自己的出行需求。

流量与盈利，顺风车的“诱惑”

滴滴离开的 450 天中，顺风车市场已经被其他玩家瓜分殆尽。

今年 8 月，嘀嗒顺风车车主规模达到 1300 万人，乘客用户数量也超过了 9000 万人，成为继滴滴之后第二大日活出行平台。除此之外，哈啰、高德、曹操都在滴滴顺风车下线后加入战局。少了滴滴的压制，这些玩家在顺风车市场大展拳脚。

大家之所以对顺风车市场虎视眈眈，一方面是看中了顺风车带来的流量。

以滴滴为例，据极光大数据今年 3 月初公布的数据，在顺风车下线后的 2018 年下半年，滴滴的日活从 8 月份最高点的逾 1600 万，降至 12 月底的 1105 万。

另一个更深层的原因，则是害怕失去顺风车这个赛道。当人们倾向于在一个 APP 内解决所有出行需求时，平台提供的选择越多样才越具有竞争力。

不过，作为中国共享出行市场上“巨无霸”式的存在，这两点都不是滴滴考量的最重要元素。

在谈到为什么在承担巨大风险的情况下，重启顺风车项目时，CEO 程维则将答案总结为两点：市场需求和企业的公民责任。用柳青的话说，“我们希望让大家在晚上要回到燕郊，回到怀柔，回到密云的时候，你还是有一款产品可以坐回去，而不需要几经周折或者去打黑车。”

听起来社会责任感十足，但作为一家以盈利为目的的商业化公司，挣钱的诱惑力自然也不容忽视。

滴滴的财务状况一直没好过。2018 年初，滴滴预计会实现整体盈利，净利润预估 10 亿美元，但据 36 氪拿到的滴滴当年的财务数据，这一年滴滴不仅没赚到钱，亏损倒是比前一年翻了 4 倍，达到 109 亿元。

2017 年前，大笔的钱烧在与快的和Uber的战役中；之后，滴滴又开始扩充业务线，提出了“大出行”的概念，预覆盖所有的出行场景，上线了单车、代驾、公交、租车，甚至金融服务。

有消息称，成立 6 年来，滴滴的总亏损额已经达到了 400 亿元，而顺风车是唯一有盈利的项目。

但去年 8 月顺风车杀人事件后，滴滴转变战略方向，不再以增长为目标，而是 All in 安全后，这个决策也从侧面影响了滴滴的收入，折损了不少现金流。

滴滴能否“王者归来”

想让顺风车重新上线的第一步，是重建社会大众对于滴滴的信任，这一年来，滴滴一直在向这个目标努力，通过各种形式、各种途径试图让乘客理解滴滴的不易。

先是总裁柳青开通了微博，塑造一个接地气的“资深女白领”形象，拉近与公众的距离；随后，滴滴推出公众评议会，就滴滴派单算法等问题进行解答；甚至还上了《吐槽大会》，用自黑来“洗白”。

通过这些，滴滴试图明确一个态度：愿意被监督、接受批评、真诚沟通，努力解决问题。

根据全新顺风车开屏页的介绍，下线期间，滴滴一共听取了 30 万条用户建议，并据此迭代了 18 个软件版本，优化了 330 项功能。

过去一年多的这些努力将顺风车重新带回了市场，但摆在面前的战局，比曾经的“快滴大战”更加艰难。面对嘀嗒、哈啰，滴滴的先发优势已荡然无存。

依靠补贴重新抢夺市场看似是唯一解，但为了这个比例只占到 5%-10% 的“小业务”，滴滴有必要让财务背上更大负担吗？规模与安全之间，滴滴又有平衡之道吗？