退潮后的共享单车，产业链迈入“共生”时代

“经过这一年的洗礼，ofo押金其实已经成为哲学话题，或者唯物一点讲是量子状态的，信则有，不信则无。”在ofo“购物返钱”活动推出后，一位投资圈人士在朋友圈如此感慨。这句话多少有些调侃的意味，但不可否认的是，ofo的每一次“神操作”都牵引着社会大众的敏感神经。

由共享单车押金引发的信任危机在产业圈犹存。因为共享单车，中国自行车第一镇王庆坨镇曾一夜复活，满地是钱；却又伴随共享单车的大败退，与共享单车企业对簿公堂，不少工厂甚至濒临倒闭。现如今，当笔者问及一位共享单车高层，共享单车对于供应商最重要的是什么，他的回答是“活着！

在经历了破产、倒闭、合并惨烈洗牌后，笔者观察到，共享单车开始走向精细化运营，“生态圈+大数据价值挖掘”成为共享单车新的竞争维度，而产业链也开始从单纯“客供”关系，走向产业协同和价值共生。

“活着”的背后意味着共享单车企业是否能够围绕生态布局，给整个产业持续创造动力和需求。这并非只是“新概念”，或共享单车向资本抛出的新故事，而是关乎到共享单车企业在下半场能否存活下来，以及良性变现的关键指标。

首先，唯有生态打法才能拓宽共享单车的盈利途径。在大规模补贴停止、政府监管力度逐渐加强的情况下，单车开始集体上调价格，缓解成本端压力。但笔者认为涨价只是止损的通道之一，只有在单车业务基础上进行场景延伸，挖掘单个用户的消费潜力，才能丰富造血能力。

因此我们看到，哈啰出行走向两轮生态，延伸出了哈啰助力车、哈啰车服、哈啰换电等两轮出行服务。而青桔单车、摩拜单车也开始演变为大公司的一项延伸和配套服务，前者用于提升网约车用户转化率，构建滴滴一站式出行平台；后者则在帮助美团完善本地生活流量闭环。

其次，唯有生态打法才能产生更大的协同价值，提升运维效率。哈啰两轮生态改变了传统两轮产品产业链结构，除了两轮传统产业链制造和整车品牌商之外，还引入了电池制造、半导体、通信技术、贴片设计加工、基础材料、板金柜体加工组装、电源电器件等领域企业。

新技术的引入倒逼产业内其他产业生态伙伴不断自我升级，匹配数智化要求，提升整体能力。借助产业多技术投入和数据驱动，从产品设计、精益生产，到质量管理、运营管理等，单车的运维成本和使用率都在改善。

在近期产业大会上，哈啰出行研发副总裁任亮亮就分享了一个典型案例。早期共享单车出现故障，用户会进行报障，但报障的准确率大约只有40%，存在不少错误报障的情况，致使运维人力和资金浪费。通过大量的系统参数学习，大数据算法可以有效识别报障的真假，报障准确率提升到了80%，随后团队又在系统中加入了图像识别技术，通过匹配识别用户报障照片，报障准确率提升到了90%，极大节省了运营成本。

为了提升定位的准确性，哈啰在新的单车车锁上加入了一个WiFi定位仪，以弥补城市高楼大厦信号不精准问题，虽然前端制造成本增加，但由于运维精度的极大提升，整体成本结构也在大幅下降。哈啰出行供给经营管理中心总经理程亮告诉笔者，产业协同并不容易，需要对彼此业务的足够了解、双方优势的组合和价值的认同。

真正的企业社会责任根植于商业模式之中，当大家回归到以顾客为中心去创造价值，而不是传统的线性价值链，就会消除很多无形浪费。