物流企业被“账期”拖累已经成为普遍现象？

本舵主认为：中小物流企业长期发展滞后，原因有很多，其一就是“账期”问题，近期我国虽然颁布了《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》，但中小物流企业的发展之路仍然任重而道远。

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日前，国家工业和信息化部政策法规司发布了行政法规《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》，要求国家机关、事业单位和大型企业应当依照法律规定和合同约定及时、足额地向中小企业支付货物、工程、服务款项。意见明确表明了对于大企业的管理态度，禁止其滥用优势地位，不得滥用其在交易中的优势地位，强迫中小企业接受不合理的支付期限、方式、条件和违约责任等交易条件。

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《意见》对于付款期限作了明确要求，国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，付款期限最长不得超过60日。合同约定将检验或者验收作为付款条件的，上述期限最长可以延长30日。意见指出国家机关、事业单位和大型企业一旦延迟支付中小企业款项，需向中小微企业支付逾期利息，这将彻底保护住民营企业的利益，避免被大型企业等欺压，也明确将建立迟延支付中小企业款项投诉平台，支持中小微企业投诉大型企业不按时支付货款的行为，对大型企业形成有效的监督。同时，投诉平台还将根据大型企业被投诉数量进行惩戒，被投诉过多的大型企业将处10万元以上50万元以下的罚款。

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物流压款，“账期”习以成俗

这些年来各地都出现的不少物流公司“跑路”现象，其中不少都是因为应收账款收不回来而导致的。为什么物流企业有时会接受超长账期？总的来说还是因为现在的物流业务不好做，处于买方市场，市场竞争激烈，所以，再长的账期也有公司愿意去接。

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“账期”压制中小物流企业成长

由于账期的大量存在，让很多中小企业失去了进一步发展的流动资金，没有资金再去接新的项目，即使遇到好的项目也不敢去接，从而丧失了发展和成长的机会。对很多物流企业而言，目前，物流行业的账期能一个月一结的都是优质客户；能稳定2个月结账的，那属于诚信客户，正常的都是3个月才能结算，甚至有的半年或更长时间结账一次，这导致物流公司资金回笼很慢，很多业务由于现金流的问题无法继续去拓展新的业务。

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“账期”吃了物流企业应有的利润

对于物流企业来说，大多数企业都缺少有效的资产抵押物，很多的银行和机构不愿意冒风险，把钱直接贷给物流公司。于是银行一般会和第三方机构合作，由第三方在承担风险的同时收取佣金。

另外，这几年诞生了很多物流金融服务机构都在从事为物流企业放贷的业务，名曰“赋能”，实际就是高利息放贷，这些都导致物流企业资金使用成本增加，实际上企业通过项目赚来的利润很大一部分都被银行及一些放贷机构所吞噬。所以，这几年很多有钱的物流公司和平台们都忙着做物流金融等后市场业务。

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“账期”成为压死很多中小物流企业的“最后一根稻草”？

因为目前的物流市场属于甲方市场，一些甲方企业拼命通过延长账期来减缓自身的资金压力，而一些物流公司为了“逮住”一些大的客户，也只能忍气吞声默认了越来越长的账期，而这些越来越长的账期有可能就会成为压死物流公司的“最后一根稻草”。

比如，曾风靡一时的ofo小黄车就拖欠云鸟、传化、德邦等物流公司数千万的物流款的事，这就是因为账期而积累起来的应收款。

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综上，关于“账期”的事，其实物流人有太多的苦水无处可诉。实际上这个“及时支付新政法规“的出台虽然是好事，但形势也不太乐观，因为首先这一法规主要是针对国家机关、事业单位和大型企业等，而实际上我国物流行业，这类业务相对较少，能和政府相关部门和大型国有企业进行业务往来，那都属于十分优质的业务了，基本账期都是比较短，也比较稳定的。

而中小物流企业的业务来源基本是中小货主企业和一些来自其它供应链及三方物流企业（一般都是民营企业）的转包业务，似乎也不在这个法规的保护范围之内。当然有总比没有好，总算有这样的一个法律法规的依据可遵循，有个盼头，希望政府和相关部门也能更多的关注到中小物流企业这个群体，希望物流行业这个“账期”能再短点，能在合理的范围之内，这也是物流降本增效的一个最有效的措施之一。

来源：路歌互联网物流平台

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