高速公路开启“无人驾驶”模式，自动驾驶功能真是这么用的吗？

日前，一款配备自动驾驶功能的“造车新势力”纯电动车型，在高速公路上“无人驾驶”的视频流传开来。

从视频画面中我们可以看到，当前车辆正在以90km/h的巡航速度在高速公路的右侧车道行驶。令人感到的惊讶的是，此时视频的拍摄者位于车辆的后排，而驾驶位和副驾驶位均空无一人，也就是说车辆目前处于“无人驾驶”的状态。另外，驾驶位的安全带已经扣好，并且有一瓶矿泉水卡在了方向盘上，整个视频过程中车辆并没有任何异常的报警或提示。

从这款车型的官方信息来看，其搭载的XPilot辅助驾驶系统已经基本满足了L2级的自动驾驶功能。其中除了较为常见的ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能以外，车辆还能通过摄像头、雷达等硬件配置，持续监测车道标线位置，通过主动控制方向盘以辅助驾驶员将车辆保持在车道中央。这也就意味着，驾驶员只要提前设定好车辆的行驶轨迹，基本上就能眼睁睁地“看着”车辆自动驾驶。

不过，驾驶辅助功能在使用中应该注意哪些方面？根据美国高速公路安全保险协会（IIHS）的新研究表明，驾驶员对自动化驾驶的理解存在一定的误差。调查人员向2000名驾驶员介绍了目前几个主流汽车品牌旗下的自动驾驶系统，并让他们判定在开启驾驶辅助功能后的行车过程中，驾驶员的各种行为是否安全。

令人感到意外的是，竟然有48%的人认为，特斯拉的Autopilot功能可以让驾驶员放心地将双手离开方向盘，并且不会发生意外，而其他品牌的驾驶辅助功能最高也只有33%。甚至有6%的人觉得，在开启了Autopilot功能后，看个电影或者小睡一下都没有问题。但是，特斯拉已经因为驾驶员不合理使用Autopilot功能，而导致了多起致命的交通事故。并且事故发生的瞬间，基本上都是驾驶员开启了辅助驾驶功能，而双手均离开了方向盘。

目前国内市场中搭载驾驶辅助功能的车型也不在少数，而且很多车型已经满足了L2级的自动驾驶功能。但是根据我国法律法规的要求，驾驶员在使用过程中必须手握方向盘，否则的话车辆会提醒并报警，如果驾驶员仍然没有掌控方向盘的话，驾驶辅助系统就会自动退出。而在文章开头的视频当中，卡在方向盘上的那瓶水，就是用来对方向盘施加压力，从而“骗过”行车电脑的。

值得注意的是，目前几乎所有的驾驶辅助系统都无法100%可靠地让车辆以设定的速度长时间保持在车道以内。例如，车辆在前行的过程中如果突然遇到一个陡坡，那么开启驾驶辅助功能的车辆可能会丢失前车的雷达信号，误认为前方没有车辆，从而有可能引发事故。又或者道路中的标线突然消失，驾驶辅助系统也无法保证车辆能继续稳定行驶。

所以在现有的技术条件下，驾驶辅助功能更多地是在特定的环境和情况中，帮助驾驶员适当减轻压力和疲劳感。但是L2级别的辅助驾驶系统绝不能完全替代驾驶员在车辆行驶过程中所扮演的角色，换句话说，驾驶者可以使用但不可以依赖，更不能完全托管。因此无论何时何地，驾驶者都应该双手握住方向盘，保持注意力集中，别轻易把自己的性命交到机器的手上。

不过等到未来技术和相关法规成熟的时候，人们或许真的可以边开车边睡觉了。