特斯拉的Robotaxi network：一个全新的共享出行时代要来了？

在4月22日的自动驾驶日发布会上，Tesla正式推出共享出行服务Robotaxi network，并计划最早于明年开始实施。同时马斯克预测，或许两年后，特斯拉将生产出没有方向盘或踏板的汽车。看到这个项目的时候，笔者的第一反映就是：一个全新的时代要来了吗？

Robotaxi network是什么？

简单地说，如果你有一辆Tesla，在车辆空闲之时，你可以选择出租给他人使用，并从中赚取收益。这听起来是不是很熟悉？类似于分时租赁或网约车的模式，不同的是，Robotaxi network需要的是具备无人驾驶功能的车辆，可以理解为不需要自己开车的分时租赁和不需要司机的网约车。

在Robotaxi平台上，既有消费者私人拥有的车辆，也有特斯拉自己运营的车队，当周边私人车辆很少或没有时，特斯拉会调动自己的车队车辆来完成接送。

为什么说全新的时代要来了？

实际上，共享汽车的概念在很早之前就存在，并已经存在部分知名度较高的企业，诸如Uber、滴滴等，Robotaxi network最大的区别在于加入了无人驾驶的概念，而这将使共享汽车的商业模型发生翻天覆地的变化。而无人驾驶的共享汽车这一概念也已成为未来出行场景的一种共识，只是可能大家都没有想到，“未来”来的如此之快。

众所周知，在共享汽车运营的过程中，最难的部分不是模式也不是资源，因为这些都有成熟的经验可供借鉴，而最难的是管“人”，无论是司机还是乘客，人是整个运营过程中最大的风险和变数。在中国网约车发展的过程中，为了降低风险，国家相关部门已经出台了多部政策，这些政策在规范市场的同时，也一定程度上遏制了市场的发展。当然，曾经我们对于网约车美好的想象，诸如比出租车更便宜的价格、更便捷的服务也并没有得到实现。

我们可以想象一下，如果所有的车可以无人驾驶共享会是什么样？这意味着，你只要拥有一台车，就拥有了一个为你打工的雇员；而大环境来说，所有在停车场空置的车都将得到合理的利用；而作为乘客，可以在任何一个有车的地方获得出行服务，并且支付的费用将会更低。

Robotaxi network的主要问题什么？

虽然看上去很美好，但很显然，短期内Robotaxi network并不能得到大规模的应用。

首先要面对的就是法律的问题：目前全球范围内有多少地区允许车型行驶过程中驾驶员的手离开方向盘呢？不过法律法规会随着事物而逐渐变化，如果无人驾驶的共享汽车在实际运行中没有出现明显的问题，那么相信这个范围将越来越广。

其次是道路的问题，无人驾驶的本质是对道路的情况进行判断，并在导航的帮助下完成，但如果道路的标识不正确或者模糊，就会发生道路状况无法识别的情况。另外就是，在现阶段下，还将长期处于有人驾驶和无人驾驶共存的局面，而人的驾驶具有较强的自主性，如果无人驾驶在车流中，无法及时判断突发情况并作出反应，那么就将可能出现事故。

然后是出事故之后责任划分的问题，当然，我们都不想出事故，但当无人驾驶的车辆出现事故，是车辆的拥有者还是乘客来承担责任？对此马斯克的回答是“可能是特斯拉”。在实际应用的过程中，可能更复杂。

其实，车的问题或无人驾驶的问题反而是整个环节当中最“轻”的一部分，目前Robotaxi network仅针对特斯拉，但其实我们可以想象得到未来所有的车企都必将覆盖这一领域。也许在不远的未来，车企和消费者都需要思考一个问题，人们是不是需要拥有一台车？

（文/电车资源 岳绍雪）