为啥大部分国内厂家的L2自动驾驶都是耍流氓

12月5日，Alphabet的自动驾驶汽车公司Waymo在美国亚利桑那州凤凰城（Phoenix）周边区域向少数人提供与Lyft和Uber类似的付费服务，Google的自动驾驶项目从2009年开始，在不到10年时间里，累计超过1000w英里测试，完成了无人驾驶商业运营的从0到1，标志着一个汽车的AI时代的开启。

Waymo等互联网科技公司目标是实现无人干预的L4/L5级的自动驾驶，而传统汽车行业的玩家们更希望从L2开始循序渐进的方式达成最终目标，近期19年宝马X5配置了L2级辅助驾驶功能，可实现高速场景下自动驾驶（主动巡航+变道辅助），为了防止车主滥用新配置辅助驾驶功能造成安全隐患（16年6月Tesla Model S用户滥用autopilot导致车祸死亡），新款X5在仪表盘上安置了基于红外摄像头模组的驾驶行为检测系统（DMS），该系统可以有效识别驾驶员疲劳和分神的状态，并作出相应的提醒，特别是在L2辅助驾驶激活状态中，让驾驶员始终关注行车，即时介入处理突发情况，保证行车安全。

从自动驾驶分级上可以看到，除了L4和L5级不需要人类干预外，L1到L3都需要汽车了解驾驶员的状态，并提醒其及时接管处置紧急情况或者自动驾驶系统未感知到的危险。而国内不少自主品牌为了博得眼球，大胆采用L2辅助驾驶系统，却未搭配相应的DMS系统，为了省掉那一点成本，很有可能造成不少滥用辅助驾驶事故。

请大家看到以下的车辆，注意保持警惕，因为他们可能真的在无人驾驶：（

新款福克斯配置了L2辅助驾驶系统，却未安装DMS

长安新GS75

吉利博瑞GE

以后开车要多注意，除了防女司机外，还得防这些有自动驾驶的“流氓”