5000万用户、覆盖100个城市，腾讯发布乘车码、定制巴士等4款智慧出行产品

【猎云网（微信号：ilieyun）北京】10月23日报道（文/饶翔宇）

今日，首届中国智慧交通大会在北京举行。大会上，腾讯公司副总裁郑浩剑分享了腾讯以云计算和大数据创新为基础，携手合作伙伴通过乘车码、定制公交、智能出行助手、城市神经中枢等产品，助力城市智慧交通建设的经验。据腾讯方面提供的数据，目前全国超过5000万用户在使用乘车码，覆盖城市超过了100个。

“交通是腾讯在产业互联网探索中非常重要的领域之一。我们希望能够发挥过去20年在科技方面的实践成果，成为公共交通行业的数字化助手。”郑浩剑表示，目前腾讯在智慧交通领域的探索已覆盖“0-1-3-5-7”（0公里：停车场无感支付；1公里：共享单车；3公里：腾讯乘车码乘公交；5公里：滴滴打车；7公里：腾讯乘车码乘地铁；城际：微信支付接入12306；境外：港铁支持微信支付和微信中国香港钱包购票）。

据介绍，此次腾讯发布的乘车码、智能出行助手、定制巴士、城市神经中枢在内的4款智慧交通产品中，“智能出行助手”通过实时公交/地铁播报、线路规划，为用户提供全方位的出行服务，提升出行效率；“定制巴士”则根据用户需求以及客流情况定制巴士路线，多人成团，精准规划城市交通需求，提高服务效率，创造更多收益；“城市神经中枢”集合全城实时交通数据，经过智能计算分析，并通过可视化展示，实现城市交通智能治理的新型管理工具。它分为城市数据资源仓库、一体化大型计算平台、应用展示指挥终端3个部分，是互联网新技术与交通产业结合的创新实践。

另外，此次会议中腾讯还与深圳航空公司（以下简称“深航”）签署战略合作协议。根据协议，双方将在智慧航空领域发力，打通航空出行全流程，打造全新数字化乘机体验。双方的战略合作以“深航码上飞”小程序为基础，深入旅客出行和服务环节，全面提升用户体验，并探索实现人脸技术在旅客身份识别领域的深度应用，从支付便利、信息安全、出行保障、创新技术等多角度，利用双方优势业务和资源，推进民航互联网的跨界合作。

用户通过“深航码上飞”小程序将可享受一站式、数字化的航空出行体验，从乘机前的实名认证、在线注册会员、在线值机选座、电子行李票、二维码过安检、二维码登机等核心乘机流程，到乘机后的行李追踪、电子发票、航延证明等航司服务，皆可通过一个小程序完成。未来，依托平台沉淀数据，根据用户行为特征和兴趣偏好，将会为不同用户提供适合的服务和产品，打造千人千面的航空出行体验。

据悉，目前腾讯已在全国100多座城市实现智慧交通项目合作落地，覆盖公交、地铁、轮渡、索道等多元化交通场景，为用户提供畅享智慧、低碳环保的出行体验。

以下是对腾讯公司副总裁郑浩剑的采访速记，由猎云网整理：

问：郑总您好，刚才您说腾讯打算推乘车码，现在每个城市都有自己公交的乘车码，北京是易通行App，其他城市也有自己的乘车码，腾讯如何把他们统一在一个码上呢？刚才您说在郑州上推出的“定制巴士”，我也挺感兴趣的，现在它的进展是怎样的？推广到什么程度了？

郑浩剑：第一个问题，确实我们了解到，交通部有二维码的规范标准，腾讯公司坚决地遵循交通部的规范。实施过程中，确实中国很大，每个地方有不同的情况，腾讯的角度来说，我们不是让他们各方面都围绕着腾讯来，把他们统一到腾讯的平台或腾讯的二维码上，而是反过来，我们希望这样的面向公共交通乘车码，智慧交通的服务广泛支持各地的服务。比如我们确实有很多城市直接用腾讯乘车码，当然，也有很多像北京和上海在地铁有自己的APP平台，腾讯发挥在微信支付，多年支付沉淀优势，把它的支付方式和APP结合，快速支持起来。还有一些差异化的需求，比如乘车码还包括大数据的分析，更多在乘车之上的应用，我们和也会联合公交、地铁定制乘车码平台。目前还在发展过程当中，一边走一边在探索。当然，我们希望有一天确实可以做到全国真的可以互联互通。

定制巴士，确确实实我们是在乘车码技术之上，认为很重要的创新，目前手机上约车差不多最高只有7座的商务车，再往上约就比较难了。我们看到市场上非常好的公共巴士的公司在探索这个领域。我们发现各地公交公司有很多资源，因为做定制巴士不仅仅是有车就行，全市要有很多地方停这些公共巴士，这是非常难的，并且也非常占资源的方面。这个方面来说，我们认为公交公司有不少优势，之前怎么和用户的信息更近距离连通，发挥我们在用户、大数据、云计算的优势，各地公交公司两张对接，社交网和交通网对接，让用户拿起手机就可以约到公交车。

目前的进展，我们也选择了一些试点，包括郑州，我们已经开始落地试点了，选择一些看起来更紧迫的线路，试试实际情况怎么样。另外，互联网也是边做边迭代的，试点过程中看会有什么问题发生，根据发现的问题不断迭代。目前，总体我们还是处于选择国内少数城市试点，试点之后再逐步面向全国推开。我们最终希望把这个当作工具给到各地公交公司，让他更方便地开展定制公交服务。

问：各地都有公交卡公司，公交卡公司整个充值也是地方财政比较介意的一个点，微信支付，我能理解到的，微信个人的账户，即使你的授信在里面和公交卡公司也没有再连接了？

郑浩剑：不会，结算还是一卡通公司负责。

问：你们最终回不会希望公交卡公司和当地整个公交集团完成更短路径的方式？

郑浩剑：不会，目前从腾讯角度，我们还是希望根据各地的情况，他们自己的要求来做，我们不会有意要绕过谁。

问：关于乘车码我想问个关于隐私保护的问题，因为现在有5000万用户，100多个城市，您刚才也说到腾讯包括游戏、内容都做到了各个行业第一，后续在盈利中，我有一点担心的是，腾讯会用这些数据进行商业化精准广告推送，以及开店，把开店信息推送给这个时间点，包括这个阶段出现的这些人群，去推送给他，这是关于隐私的问题。

郑浩剑：第一，隐私方面，腾讯角度一直非常重视用户隐私的，过程当中，我们绝对不会像您刚才说的这样去做，那这对用户隐私会是非常大的侵犯。我们在过程中提供的是平台和技术，我们认为真正的数据是用户的，不是我们企业的。这个角度来说，不会简单针对这个人的情况做简单的精准推荐。

第二，分析上，他一定不是面向个体进行分析，而是群体的统计，群体脱敏之后的，不仅是脱敏，不是对个体进行精准化分析，而是对群体特征进行趋势性分析，包括开店，不会针对这些人，我要分析到就是你有这个需求，就告诉你在这里开个店，不会这样来做的。这样一定是会影响用户隐私的，更多的是总体区域特征的刻划。也不会开通之后侵犯用户隐私去做，这是腾讯这么多年的底线，对用户隐私极其重视。

问：可不可以这样理解，数据的应用主要还是toB端商家点的设定，地铁广告投放的方式去做？

郑浩剑：举个例子，国家每年都有大的经济大数据分析，根据这个大数据，我们大概可以判断出来整个经济最新的走向，我们在做生意的时候就会根据这个大的经济走向进行调整。整个过程当中，GDP以及经济大数据并没有对很多市民、国民个体隐私来做分析，我们的分析总体还是属于统计性的，而不是个体性的，包括给企业，我们也不会简单把用户信息进行泄露，做to B的商业合作。

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