本来为了让我们更方便的网约车，如今却让我们更焦虑

大雨倾盆的北京，坚持来上班的小秦看着窗外被浇透的城市，心中的焦虑依然无法抹去，家里的孩子已经打来过好几个电话问她什么时候回家，而手机上叫车软件显示的“预计还要等待2小时”的信息让她无所适从。

空气燥热的上海，已经半夜1点多了。Evan看了一下手机，即便是市中心最繁华的商务地区，叫车软件上显示附近依然无车，她想下楼碰碰出租车的运气。结果发现路边有十几个同样在等待的夜归人。好不容易一辆出租车开过，也显示的是载客。又是一个不眠夜……急也急不出来了。

也不知道从什么时候开始，朋友圈里关于网约车的内容越来越多，开始是有点赞的，分享红包的，但渐渐地，吐槽的，发泄的占据了上风。

但不管怎么样，大多数人已经将叫网约车放在了首位，代替了叫出租车。这个习惯的养成，是滴滴之类的平台用大量的优（shao）惠（qian）培养起来的。

当只用几块钱就可以享受到平时要花几十块钱的叫车服务，多少人会经得起这样的诱惑，特别是车上还提供水、充电，甚至热点等服务，热情的司机让许多人受宠若惊。但是这最初的服务现在还有多少呢？

现在，我经常听到的是这样的对话：

“师傅，你到哪里啦？

不是啦，我在XX路口呀，你看到我了吗？

什么，开过了，让我走过去，搞什么呀！你开过来！

师傅啊，已经过了10分钟了，你到底开到哪里去了啦？”

一股焦躁气息逐渐弥漫，更有一股无奈的情绪在慢慢诞生。

问题是，焦虑的不仅仅是叫车人，网约车司机也有同样的情绪。

当政府对网约车的管理越来越严格，对司机的要求越来越严，时不时的临检让许多人都胆战心惊。所以除了以做网约车谋生的人，不少注册成为网约司机的人都属于“赚点外快”的性质。

我有几个朋友就是如此，最近都不开车了，究其原因就是补贴太少，没有意思。当美团大战滴滴时，他们都会出动，赚取着平台为了竞争而投入的热钱，那时一天赚上千算少的。

4月上海美团滴滴大战时两平台对司机的补贴政策

所以当你享受着平台为了竞争提供的优惠时，司机也同样拿着平台的补贴，但当付出与收入不成正比的时候，并且风险越来越大的时候，不少人就不做了，反正也没有损失。所以叫车人就会发现怎么车越来越少了。本来碰到天不好，或者时间段不对时就难叫，现在越发艰难。

其他开车人对网约车的焦虑与无奈也越来越多。

曾几何时，上海街头的比亚迪秦和荣威550成为了网约车的代名词，只要看到这类车在绿灯时不开，在路上爬行，甚至突然一个连跨几根车道的急转的突兀与怪异的行为，就明白这是一辆网约车，大多数司机的办法就是远离。

当看到网上时不时抱出来的网约车的负面消息，相信这种焦虑已经不仅仅在叫车人身上了。

有何解决方法？在我看来，目前尚无。

我最近参加了一个论坛，讨论网约车与分时租赁的未来，以及无人驾驶对这两个领域的影响。由于话题比较遥远，特别是无人驾驶在近期基本对于这两个领域没有丝毫帮助，所以只能算是发散性思维了。

目前来看，网约车的需求面更广一些。因为不是人人会开车，即便会开车，不是人人都能把车开好。而且业态分布比较有意思，大城市网约车发达，二三线城市分时租赁很红火，到了四五线城市，又是网约车更热。

但看未来，无人驾驶对网约车的影响也更大，因为可以大幅降低人力成本，不过同样也会带来大量的网约车司机失业，此外，在法律法规、用户习惯和安全上同样面临巨大的挑战。

这些其实对于打车人还没有任何影响，只是专业领域的讨论，但网约车发展到现在，在我看来，其实已经步入了瓶颈。

用钱培养起来的用户群已经习惯于这样一种出行方式，但对于服务的需求和要求却在不断增加，而网约车司机的巨大流动性却无法满足这些。所以，打车焦虑症的出现丝毫不感到意外，而且目前没有解药。

撰文//郑烨 图片//网络

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