《富士范儿》探秘斯巴鲁北海道“美深试验场”

众所周知，车辆在研发阶段都要进行大量测试，除了我们日常通过谍照看到的一些社会道路测试外，各个车企还有自己专门的测试场，为的是在封闭、安全和专业的情况下在各种环境、路况和工况下对新车进行高强度测试。我们曾在过去的内容中介绍过一个距离东京100余公里的斯巴鲁SKC测试场，在那里我曾试驾过还处于保密期的BRZ，去年，我们还曾介绍过在那里举行的车迷聚会。而今天，我带大家去的是在国内更鲜为人知的位于北海道的斯巴鲁美深试验场，来看看那里又在做什么……

其实这是一场主要针对日本当地媒体的活动，目的地是位于北海道一个叫美深町的地方（美深町是位于日本北海道上川支厅北部的一个町），而我们，需要先飞到北海道旭川机场，而后再乘车前往。

斯巴鲁为此次活动在羽田机场提供了专门的柜台和登机通道

此次活动的“通行证”，跟我同行的还有你们熟悉的“梁桑”

在专用的候机室，我们准备乘坐的这架斯巴鲁787-8包机，正在装“行李”（一台红色的BRZ STI Sport）。

和中国不同，787这种新机型在日本是不飞国内线路的，因而相对比较少见。

路上，先是株式会社SUBARU代表取缔役社长吉永泰之氏讲话，之后工程师介绍了斯巴鲁在航空宇宙方面的业务，以及这家787上有哪些部件是他们生产的。这部分以后我们再找时间为大家详细介绍。

一路的餐食都是JAL日航为斯巴鲁特别定制的。

北海道旭川机场（这可比各位去北海道常走的札幌新千岁机场小多了，所以估计落过这里的朋友不多吧）。

在北海道旭川机场迎接的工作人员

下面就来为大家介绍此次活动的目的地——斯巴鲁美深试车场。至于中间我们坐车往返6个小时的经历就不给大家详细介绍了……

北海道美深试验场

关于斯巴鲁在美深町地区进行测试的历史要追溯到上世纪七十年代，1988年成立了富士重工美深会，1989开始借用一些小镇道路开始进行测试。而设立试验场的具体时间是在1995年。众所周知由于北海道纬度的关系，这里一直主要是将车辆的冬季测试作为其最主要用途的。

现在，这个测试场的功能不再局限在冬季测试上。该试验场中设置了各种各样的测试路段，包括模拟高速和城市路，斯巴鲁常年在这里模拟真实公路行驶路况，主要对车辆的驾驶辅助系统进行测试。

而说到驾驶辅助系统的运用，我们知道，自1989年斯巴鲁提出到1999年ADA的实用化（1999年,斯巴鲁就发布了EyeSight系统的前身——ADA，并量产在斯巴鲁力狮Lancaster ADA上），斯巴鲁在驾驶辅助系统的研究和应用上已经进行了18年。而下一阶段，其开发重点将是自动驾驶技术。

SUBARU美深试验场（北海道中川郡美深町）总占地面积361公顷。自今年11月开始，斯巴鲁在美深试验场新增了一条专门为高度驾驶辅助技术而设的测试路线，其目的就是为了自动驾驶技术研发工作而开发的。斯巴鲁为美深试验场已累计投资30亿日元（2640万美元）。

在现场的沟通讲解过程中，自动驾驶项目总负责人（Project General Manager）柴田英司先生介绍了斯巴鲁自动驾驶技术接下来的发展方向，同时也解开了一些一直存在于我脑海里的问题。由于比较技术，为了大家方便了解我做了简要的整理和归纳（里面也包含了富士范儿的一些看法）：

1、斯巴鲁提出此项技术较早、量产也较早（刚才提到了，89年启动，99年装车。当然目前在全球范围，从功能实现角度EyeSight系统目前并不算最牛的，导入中国市场也比较晚）。

2、2017年8月，斯巴鲁在部分市场率先升级了它EyeSight驾驶辅助系统，升级后的EyeSight系统增加了“前车自适应转向”功能，该功能与“全车速自适应巡航控制”系统相结合，将能够引导汽车沿着曲线自动驾驶，成为半自动驾驶系统。这在6月我们就提前报道过，感兴趣的朋友可以进入下方链接。