直捣美团“后院”！滴滴的护城河与降维打击

“一天吃四顿，滴滴让我有车打还让我有饭吃，而且是吃到撑的那种！”“再胖30斤，滴滴在纵容我成为一个胖纸”……无锡的网友在微博上幸福地吐起槽。滴滴也晒出了自己在无锡市场的成绩单：仅4月9日当天订单就多达33.4万单。

半个月前，美团打车在上海与滴滴第一次正面交锋，而这一次滴滴也给了一个漂亮的反击。毕竟专注于平台战略的滴滴早已构建了坚实的护城河，这场竞争并没有什么好怕的，可以说是一场胜券在握的“降维打击”，无论是从战略上还是运维、技术层面，从打车领域进入外卖行业是从高维到低维竞争。毕竟与运外卖相比，人的位置是实时移动的，难度更大，因此滴滴打车的壁垒更高，外卖行业进入门槛较低，所以说，滴滴进入外卖行业可谓是顺势而为，并不是什么为了“报复”美团进入打车领域，毕竟创业不是“过家家”，怎么能有这种赌气行为？

战略降维：

滴滴的极致运输网络与美团的多元化布局

“一个做外卖的企业非要去做打车”与“一个打车的企业非要去送外卖？”很多吃瓜群众都是这样看待美团与滴滴之间的这场竞争。其实不然，外行看热闹，内行看门道。要想看懂这场“战争”，先要了解这两家公司战略上的差异。

关于滴滴为什么做外卖，并不是像外界传言那样对美团的反击，而是将自己在网约车平台战略上的成功经验复制推广到外卖领域，为用户提供更多价值。并且，外卖市场想象空间巨大，远远没有达到饱和，易观发布的数据显示，外卖市场显然尽管美团外卖、饿了么、百度外卖占据市场份额达94.1%，格局已经趋于稳定，但不可否认的是，外卖市场的渗透率仍然很低，报告指出，餐饮外卖领域覆盖的用户规模占全网活跃网民的比例不过只有8%而已。因此，即使滴滴、神州、首汽约车都来做外卖都是有市场空间的。

此外，历史经验也证明了打车平台进入外卖领域是可行的。如UberEats已经获得巨大成功，证明从出行进入外卖的成功几率很大。截至2017年12月31日，UberEats已经在200多个城市里的45个城市（即1/4的城市）盈利，计划在欧洲、中东、非洲共计280亿美金的外卖市场中拓展业务。

反观美团，进入打车领域也只是美团多元化布局的一个小版块。多元化战略让持续多年亏损的美团，好似一个迷茫的八爪鱼，伸出触角，到处开疆拓土，以寻求新的业绩增长点，这也是其提高估值的关键，毕竟马上就要IPO了，没什么比能讲出一个吃喝玩乐行版块的故事更重要的了。毕竟美团从诞生开始就是一个资本驱动型公司，只要保持高速增长就能获得资本青睐，但这就需要不断有新故事新的领域，给与资本更多的想象空间。

此外，创始人的基因也决定了企业风格，也是影响战略的重要因素。滴滴从一开始目标明确，专注于出行领域，all in 就是为了用户提供极致的体验。此前，滴滴创始人程维就曾表示，从交通到物流，从运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。

而美团则是“广撒网”，多个产业链的布局，什么餐饮、外卖、酒店、电影、打车……也有评论认为美团就是下一个乐视，毕竟“步子大了容易扯到蛋”。此前，美团CEO王兴就曾表示，“科技变革已经到了后半段，红利变小，整合成为了释放红利的方式。这个时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。”对此，携程董事长梁建章曾发文反驳道，中国的企业更应考虑专业化而不是多元化，因为中国的市场比美国还大，产业细分程度会超过美国。此外中国经济还处于快速发展期，很多行业还处于创新期，这有利于专业公司。

运营降维：

滴滴的“运物易”与美团的“运人难”

从系统调度和服务管控上来看，滴滴打车的平台中有着更高阶的调度难度和服务管控能力，而外卖平台则相对简单得多。

具体而言，打车平台的B端即司机和车辆是不断运动的，可能是在城市中任何一座写字楼，居民楼以及街道各种位置都是其潜在调度地点，此外抵达地点也充满不确定性。更重要的是，还需要预测交通高低峰段的潜在可能性，因此技术复杂程度更高。

而外卖平台上，B端商家则是静态的，都是围绕固定地点进行调度，一般都是在餐厅、超市到对应的写字楼、居民楼之间的调度分配，外卖的技术水平更接近代价或者是跑腿儿，比打车平台调度的复杂性自然要低一个层次。

在服务管控上，出行领域比外卖面临更复杂的环境。乘客上车仅仅是服务的开始，在车内的时间少则十几分钟多则一个小时，过程中要对司机的服务质量、绕路、计费准确性等问题，同时还有乘客的安全、万一发生不文明不礼貌等行为等都要能了解到，外卖中骑手和用户的接触时间则不到一分钟甚至更短，不需要复杂的管控体系，只要能保证外卖按时送达即可。

与外卖领域不同，大数据在出行安全上，将面临更复杂的情况。滴滴大脑（据了解，目前滴滴大脑智能系统分为大数据、机器学习和云计算三部分）会实时了解每一次急刹、急拐弯，干预可能发生的车内冲突，并提醒后座乘客系安全带，保障用户安全。

技术降维：

滴滴的大数据运维能力与美团的流量匹配

滴滴对美团的降维打击不仅体现在战略和运维上，在科技上体现更为明显。知名风投、企业家、《从0到1》的作者彼得·泰尔认为，真正有垄断力的公司模式最主要的特点就是要有技术优势，而且它们的技术比第二名好十倍。滴滴就是这样有着极强技术壁垒的公司，目前滴滴在全球有近7000名员工，其中一半是技术人员。为了解决叫车难的问题，滴滴大脑会实时分析每一个地点15分钟以后的出行需求，准确率已经超过了85%，并提前调度交通工具满足需求。

比如通过热力图，司机可以实时看到某一个区域订单密集程度，也可以根据历史数据来预测一些可能发生的变化。系统会依据数据给司机或者乘客发出指引，比如指导用户，走出前方的路口，可能更容易打到车。如果一个晚上10点到大番禺的司机，依据经验可能尽快离开，因为大番禺晚上出来的单子比较少，而通过数据可以给出司机建议，离开，或者原地等一会儿，或者去一个比较近的，订单比较多的地方。

再比如，为了帮助车主更快、更好的找到乘客，滴滴还研发了推荐上车地点（小绿点），虚拟车站，自动导航乘客和车主到达。滴滴在400多个城市挖掘了3000万个这样的小绿点，帮车主和乘客节约大量时间，未来每天会节约超过1000万通的电话，乘客不用再问“师傅你在哪”。滴滴的算法已经精准到可以猜测你想打车去哪里，这都是根据长期的移动出行数据，运用复杂的算法、模型来推测出你的动向。

基于这样的技术能力，再来降维做一个外卖平台，将C端用户与B端商家进行匹配，将无数个A点到B点进行复杂计算……因此，外卖领域需要的订单智能匹配、运力调度和供需预测等技术，对滴滴来说都是小菜一碟。

如今，滴滴与美团之间短兵相接地开展激烈的竞争，市场仿佛一块有限的饼，当你不能勇猛地切得比别人更大时，你就开始落后，最后甚至出局。在彼得·蒂尔看来，在红海竞争中各家企业不断厮杀，他们奉行的生存法则是从竞争对手那里夺食，出路就是足够勇猛，以在惨烈的竞争中做到第一。

彼得·蒂尔认为，这种只会死盯着“有”，而局限于此消彼长的零和游戏实在不怎么高明。滴滴做外卖必然不是这样的初衷，说到底，就是希望将成功经验、高维经验推广复制到其他领域，继而为用户提供更多价值，探索更多的可能性。这与彼得·蒂尔推崇的 “从0到1”或者说“从无到有”，“道生一”的智慧不谋而合。这通过创新，给人类带来了更多可能性，创造新价值，让整个蛋糕变得更大。

就像滴滴出行CTO张博所说的，滴滴希望解决的是物理世界的流动，这对人类的影响会像过去20年互联网和移动互联网对于人类的改变一样深远。

有趣有料，就数汉子姐！