Rivian：第二代电子电气架构

芝能汽车出品

在Rivian的Palo Alto实验室，资深科技记者Lexy Savvides体验了新车的电气架构和软件界面。Rivian公司在其第二代R1系列车辆上做出了显著改进。

这些改进主要体现在车辆的电气架构和自动驾驶系统上，还包括了用户体验和内饰设计的提升。

Part 1

电气架构的革新

Rivian的第二代R1车辆采用了全新的电气架构和计算平台，将第一代车辆的电子控制单元（ECU）从17个减少到7个，提高了效率，并使每辆车的内部布线减少了2.6公里。

通过减少ECU的数量，Rivian不仅降低了复杂性和成本，还提升了车辆的计算能力，从而为用户提供更稳定和可靠的性能。在这里主要导入了区域架构。

●Rivian Autonomy Platform：自动驾驶的重大飞跃

Rivian开发了全新内部自动驾驶系统——Rivian Autonomy Platform，该系统集成了11个摄像头、5个雷达以及AI预测技术，具备业界领先的计算能力。

相比之前的系统，新系统的计算模块强大10倍，并具备360度的可视性，摄像头像素提升了8倍，在恶劣的天气和光照条件下，对周围环境的感知能力进一步提高了。

算力的增强

● 标准与高级配置

Rivian Autonomy Platform是所有R1车辆的标准配置，具备高分辨率摄像头盲点监控和高速公路辅助功能。

此外，Rivian还推出了高级版本——Rivian Autonomy Platform+，提供更广泛的功能，如车道变换指令和增强型高速公路辅助，预计将在未来进一步扩展道路覆盖范围。

R1车辆在前灯和尾灯设计上也进行了改进，重点考虑了道路上所有人的安全。前灯采用自适应远光灯技术，通过动态适应迎面而来的车辆，帮助驾驶员在黑暗的道路上行驶时保持更高的警惕性。

这项技术将于今年晚些时候启用。除了电气架构和自动驾驶系统的提升，Rivian还在下一代R1S和R1T车型上增加了许多新功能和选项。例如，车主可以使用iPhone、Apple Watch或部分Google Pixel设备的Apple Wallet中的车钥匙，无缝解锁和启动车辆，甚至可以与家人和朋友以数字方式共享钥匙。

Part 2

芝能点评

从全球的汽车技术迭代来看，区域化架构的推广比较快的，主要是的设计是打破了原来车身管理、热管理和舒适系统的界限。

这个区域化架构主要包括四个模块，7个大控制器。

整体的布线设计如下图所示：

当然我们也能看到，在高压部件方面，Rivian并没有和我们一样做很多的多合一。这从电气台架上也能看得到。

小结

Rivian的第二代电子电气架构，目前了解的还是主要初步的信息，但是能看到现在全球的汽车技术往区域化架构的迭代速度在加快。