马斯克“点烟”，李想点赞，苹果放弃造车竟是好事儿？

有一种成功叫撤退，有一种失败叫占领。

彭博社日前报道，苹果公司近日发布通知，正式取消持续了十年的电动汽车制造计划，现有团队大部分被转移至AI部门。

消息传出，立刻登上全球热搜。马斯克“点烟”，李想点赞，苹果股价飙升。

苹果造车，已经谋划了10年之久，为何这次要部署“成功的撤退”呢？

1、放弃是源自于动力不足？

电动汽车，体量大，技术含量高，而且直接与消费者接触，的确充满诱惑，这也是过去十年苹果始终不愿意放弃电动汽车制造计划的原因。

但这种诱惑，是否真的大到了让苹果不计成本、不顾后果地疯狂投入的地步了呢？

并没有！

2023年财年第四季度，苹果净利润高达230亿美元，业绩相当稳健。现在过得好，开辟新战线的动力就弱，这是商业铁律，苹果也不例外。

其次，就算是要寻找新的增长点，电动汽车也不是唯一的选择，人工智能也是一个很大的风口，而且与苹果的主业更加贴近。正如李想所说，就算是电动汽车，也必须要搞人工智能。

打个简单的比喻，电动汽车对苹果，相当于一个“入口”；而人工智能，却是技术底座。孰轻孰重，不言而喻。

2、造车实在是太难了？

市场上有这么一种倾向：神话苹果，认为它无所不能。

但实际上，在当年的智能手机市场上，就有“苹果憋了半年，发布了一款三星”的段子；在中国市场上，2019年前华为也曾经在高端市场上与苹果分庭抗礼。

苹果，并非什么都能干成。

汽车也一样，造车实在是太难了。苹果现在真正有优势的，可能就是车载操作系统，以及与之相关的互联网生态，但在动力电池、智能驾驶等关键领域，苹果都没有什么亮眼的表现。

而且，造车这个事儿，周期太长，就算现在苹果拿出来电动汽车，要真正在市场上立足，最少也需要一年左右的时间；但如果把造车的钱砸在人工智能上，一年的时间，苹果可能已经取得突破了。

3、海外新能源车市前景不明？

苹果是一家伟大的公司，迎难而上或许不是什么难事儿。但需要注意的是，在电动汽车这个市场上，中国市场与海外市场已经逐渐有分化的迹象。

汽车市场全面向新能源转型，这在中国市场是一种肉眼可见的趋势。但在海外市场，却遇到很大的阻力。

不久前，奔驰汽车公开宣布，放弃2030年实现全面电动化的计划，EQ系列不再独立运作，回归主流产品序列；

除奔驰之外，丰田、本田代表的日系厂商对电动汽车也一直持怀疑态度。在中国市场之外，完全靠电动汽车打出名堂的大型厂商，其实就特斯拉一个。

而且，欧美、美国、日本、韩国的电动汽车需求从去年9月份开始就在放缓，与中国市场的走势有明显区别。

更重要的是，目前中国市场占了全球60%以上的市场份额，其中80%以上的销量由中国品牌贡献，而且中国厂商已经掌握了与电动汽车相关的核心技术，看上去完全没有要停下来的意思。

前景不明，竞争对手实力强悍，对苹果来说，现在放弃电动汽车计划，或许真的是个明智选择。

结束语：苹果公司的强势毋庸置疑，不过在现阶段，电动汽车这碗饭可能真的不太容易吃。其实苹果放弃一个重点潜力市场无所谓，但那些目前仍在跨界造车的厂商，是否能够从中得到点启示呢？