【大道成 】数字化货运进入了“新的蓝海”，如何快速搭建生态平衡？

随着互联网经济和物流行业的飞速进步，数字化货运应运而生。这些货运类打车软件将“货物”与“车辆”进行精确匹配，解决了由于物流信息不匹配导致的运输能力浪费和司机长时间等待货物的问题。近年来，受到信息化和智能化技术的推动以及现代物流政策的支持，数字化货运发展迅速，进入了“新的蓝海”。

数据显示，2022年，中国公路货运市场的规模大约达到了5万亿元，其中数字货运的整体市场规模约为7000亿元，展现出了巨大的市场潜力。接受访问的专家们指出，数字货运产业的发展势头非常迅猛，未来发展前景广阔。尽管如此，我们还需要从多个方面共同努力，更深入、更广泛地推动货运行业的数字化转型，构建良好的产业生态环境，以促进行业的规范化、健康化和可持续化发展。

作为新兴领域，数字货运产业的进展飞速，但仍然处于初级阶段，既充满机遇也面临挑战。根据《中国数字货运发展报告》的数据显示，目前我国数字货运市场的渗透率仅为15%左右。许多行业专家认为，数字货运的崛起将有助于推动公路运输实现集约化、信息化和高效化运营，从而替代原有的低效分散式作业模式，其发展潜力非常巨大。然而，在实际的发展过程中，仍需不断探索和整合各方力量。

政策体系需要进一步改进。尽管在最近几年，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》已经明确了网络货运的定义和管理规定，但许多专家认为，该办法尚未将货运中介交易平台纳入监管范畴，交通运输、税务、市场监管等相关部门的职责划分仍需明确，未来还需要进一步完善相关配套制度体系。

多式联运衔接有待于梳理。专家普遍认为，数字货运需要与水运、铁路、航空等交通站点线路联动才能更有效地打通“双循环”。多式联运是交通行业未来发展的重要趋势之一，能够利用现代化手段，将各种单一运输方式有机结合、打破运输区域的界限。

在近几年的时间里，我国各地在“一单制”和“一箱制”方面进行了不断的探索和创新，多式联运设施的基础已经初具规模。然而，目前高速公路、港口码头、铁路场站、货运机场等交通设施以及物流枢纽、物流园区的数字化和信息化建设还需要进一步加强。

未来的货运平台应该积极发挥其平台管理和行业自律的作用，与政府单位、行业协会共同努力，提高数字货运的治理水平和产业地位，为产业生态的合作共赢提供更好的支持。