不迷茫的LS6，才是更好的智己

文｜非非叶

前几天在体验LS6的时候，我一直在思考，智己究竟要造什么车。

你看，从智己汽车推出的最早产品L7开始，他们似乎就将自己的定位放在了豪华与科技之上。彼时，智己定价在40万以内，产品的主要卖点聚焦在性能和智能驾驶辅助。

这是当时的潮流。

所有人都聚焦对标特斯拉，想要打造一个自己的FSD。当然，曾经成功地为自己贴上这个标签的，还包括小鹏。

但从L7到LS7，智己在产品策略上进行了更市场化的调整。比如，威廉姆斯高级工程团队调校的底盘，宇航员认证的零重力座椅等等。总之，好开，好坐成了一个新的标签。

而到了如今的LS6，智己又开始了新的尝试。

这种尝试，一方面是成都车展上宣布的那样，将产品预售价压制在30万元以内。另一方面，又将产品点的重点之一放在了人机交互上。

如果你用一个稳定的产品战略目光来审视这样的变化，就会觉得似乎他们的整个产品线打造思路脱离开了原本的轨道。但细细研究后，就会发现，其实他们一直在做一块块的拼图，好让自己的产品与技术，处于更趋于全面、平衡，且领先的路上。

举个例子，就连他们这次在说的人机交互，也并不是我们常规意义上所认为的那样。

人机交互，其实是为了解决问题

你所认为的人机交互是什么样子？

最早期阶段的人机交互多是传统机械按钮和简单的段式显示屏。

后来的典型趋势则是网联化和智能助理，你在车内能看见的方式主要是触控屏和语音控制。

我们常被车企所灌输的人机交互体验就在这个阶段，很多时候都在说人与车的语音指令，触控屏的体验或是娱乐体验、甚至座椅的舒适性，这大概就算是通常意义上的智能座舱了。

这些在智己LS6的那块高清大屏以及智己版“ChatGPT”上也可以做到。只不过，这样的智能座舱模式尽管典型，但在目前的科技程度中，并没有给用车的生活带来更多指导性的意义。

所以，什么是更好用的人机交互？

此前说过，智己最初将很多精力投放在智能驾驶辅助上，且专攻路况最复杂、技术要求最高的城市路况下的智能驾驶辅助。

目前的技术状态下，其实很难完全实现。但这并不表示，不能实现或不能部分实现。

于是，不死心的智己，将这些智能驾驶辅助技术中最容易实现，也是最容易介入日常行驶的部分，放在了LS6之上。

他们通过摄像头，实现了雨夜模式中对于杂乱无章环境中行人的深度探测。基于MR增强显示的智驾可视化+数字视野补盲，让所有雨夜停车过程中出现在车辆周围的人们，依靠深色渲染的显示技术，实现了动态的全部捕捉，来保障行车安全。

同样，在LS6的那块巨大屏幕上，你还会观察到左右A柱的盲区、车后状况的“后视补盲”，以及“侧后补盲”。这些操作，基本与转向灯的拨杆联动。

也就是说，LS6能让你看见你看不见的。

当你坐在它那集结了60度最舒适视野驾舱屏布局，以及All in Linux实现智驾与智舱全域融合的座舱中，便可以通过最简单的操作，清晰观测到车辆周边所有盲区，并进行更有针对性和更精准的驾驶。

这些摄像头与座舱操作技术的应用，不仅仅是对盲区的大范围侦测。LS6还能搞定你不想开的。像摄像头的探测更可以实现“一键泊车”、“一键循迹”、“一键脱困”、“一键贴边”等日常行驶中高频痛点场景的解决方案。

这是人机交互生态中很重要的使用场景。

是否是更好用的方式？

首先得承认，这些“一键”功能并不是什么新玩意儿，很多智能驾驶辅助都可以实现。

但是，它考验的却是车辆和人在智能驾驶中所产生的交互是否合理。不然，操作过程中你产生的便是“这东西怎么那么难用”的抱怨了。

这对于产品设计的要求很高，它需要以现有用户行为调研数据基础，对用户的可能行为进行预判设计，并且根据预判做出引导，从而来缩短用户的行为路径。

这里面，不可或缺的步骤是细节处理。

LS6胜出的地方就在于这里。它能够通过智能交互，给予驾驶者足够的信息反馈。

比方说，当普通的一键循迹倒车操作时，探测到障碍物自动停车寻求接管的步骤会发生，但绝对没有大屏会与摄像头互动，并给出障碍物究竟为何的清晰提示。

同样，当你想要实现一键贴边的过程中，车辆的大屏会为所有停车者提供三条贴边的辅助线，从而为你的停车过程提供更好地心理支撑，还有操作精细度的支撑。

不要忽视这些小细节，在真实的用车场景中，它们带来的却是巨大的便利性。打个比方，你在Mac上不停摇晃鼠标时，系统会判断你可能正在寻找鼠标，便会放大鼠标箭头，来提醒你它的清晰位置。这样的细节，你难免会感觉，嗯，产品比我想得更远，比我还了解自己。

其实，这便是智己想要的，关于人机交互、智能座舱在现阶段研发的新方向。

这也为困扰业界多年的关于智能大屏到底怎样才能用好的问题，指出了一个新方向。

当然，就目前来看，LS6依然存在一些对于新手不太友好的细节。比如，实际的体验过程中，部分摄像头功能的切换依然需要进入系统内部来调整，远没有实体按键来得清晰与明快。

我很清楚，去实体按键化，是很多新造车品牌对于汽车智能化的统一理解。但对于更多人来说，能一键解决的问题，最好不要用到层级繁复的菜单来实现（除非能实现如奔驰那样的零级菜单）。

当然，这个问题其实还可以通过未来的OTA来实现更合理的操作逻辑构建。

拼图，依然全都给足

以上这些，依然是LS6拼图中的一块。

因为智己并没有放弃对于驾控的关注。这在更早之前，智己联席CEO刘涛发布的微博上，就能看得明白。

因此，在LS6上，我们依然能看到3.48s的零百加速，252km/h的最高极速，以及33.76m的制动距离。同时，接近900V的最高工作电压875V的平台，可以在更激烈驾驶后实现更快速的补能。

这些都是智己在LS6上为我们展现的非常漂亮的纸面数据。

而在数据背后，直瀑油冷电机、超宽的后轮设计、德国大陆的一体式全铝四活塞卡钳，Brembo FNC碳氮共渗前制动盘则给予了它足够的性能支撑。

这里我并不想讨论它的性能，而是想说，在它30万元的预售价格内，智己给出了一个颇具性价比的定价，以及能很大程度上满足用户日常需求的驾驶品质。

如果说，非要让我找到一个需要调整的点，那也许就是更适合赛道的半幅式方向盘了，其实并不适合（或者说我还需要更多时间适应）经常需要打满方向盘的城市路况驾驶的需要。

所以，依然有传统的方向盘选项，是个不错的选择。

最后

尽管，在人与车之间建立更加强大的联系上，还有足够顺畅的人车交互通路，以及足够宽敞的情感共鸣管道两道关卡，但至少在足够抓人的人机交互方式上，智己已经过了第一关。

此外，它在选取更合适自己的智能驾驶辅助功能的同时，还保留了研发的初心，也保留了对性能的坚持。

这表明研发逻辑是一贯的，提升也是实实在在的。

依靠这套产品研发逻辑，体系建立与品牌标签的建立也能够快速成型。

智己总是说，自己用2年时间走完头部玩家9年智驾路。让他们自豪的是，过去的3年，他们把智能架构和Momenta智能算法的所有底层代码几乎重写了一遍。

这对于一个成立几年的品牌来说，算是核心竞争力了。这个竞争力让智己汽车能够“举一反三”和快速迭代，难怪，刘涛会说，今天我们做好了技术积累，真正的PK在后头。

一个值得关注的点。此前刘涛已经对小鹏发出了邀约，10月12日他究竟会打出哪张牌，更让人期待了。