马斯克：特斯拉可以零利润卖车！自动驾驶能产生可观的利润！

4月20日，缺席上海车展的特斯拉发布了2023年第一季度财报。根据财报显示，特斯拉一季度全球共计交付电动车超42.2万辆，同比增长36%；总营收为233.29亿美元，同比增长了24%，环比下降4%；汽车业务收入为199.63亿美元，同比增长18%，环比下降6%；总毛利为45.11亿美元，同比下降17%，环比下降22%；整体毛利率为19.3%，同比下降9.77%，环比下降3.49%；单车毛利率为18.9%，同比下降了11%，环比下降了5%；销售成本为188.18亿美元，同比增长49%，环比增长1%；净利润约25.13亿美元，同比下降24%，环比下降32%；净利率为10.77%，作为对比，去年同期是19.2%，上一季度为16%。

尽管特斯拉在第一季度实现了24%的营收增长，但是它的总毛利、毛利率、单车毛利率等重要指标都出现了不同幅度的同比下降，净利润更是下滑高达24%。对此，特斯拉CEO马斯克在财报电话会议中表示，这是特斯拉主动通过放弃一部分利润来追求销量规模的结果。

马斯克表示，我们认为，与较低产量和较高利润率相比，推动更高的产量和更大的销量，才是正确的选择。随着时间的推移，我们的车辆预计将能够通过自动驾驶产生可观的利润。因此我们相信，我们所做的是类似于为未来打下基础的工作，从而以较低的利润率交付大量汽车，最后在未来随着我们对自动驾驶的完善而获得利润。马斯克也承认，在当前的市场环境中，特斯拉拥有更大的优势，由于软件可以带来可观的收入，因此，“理论上来说，我们可以零利润销售汽车”。

马斯克特意强调，这样的策略，是极端重要的。

尽管马斯克在财报电话会议中解释称，“我们降价的初衷绝不是为了打击竞争对手”，内部只会考虑用户是否喜欢特斯拉的产品/服务，用户是否否负担起特斯拉的产品/服务。但是，实际情况是，特斯拉的降价带来了强大的虹吸效应，众多新老造车势力被卷入其中。然而不论是跟进的和还是不跟的，实际上都很难受，这甚至一度成为了车圈最大的焦虑。

而特斯拉显然是享受到了一定的“降价红利”，数据显示，2023年Q1，特斯拉在国内的交付量为13.7万辆，同比增长26.5%。但是值得注意的是，虽然销量实现了同比增长，但特斯拉在中国市场的份额并没有出现太大进步，仅从去年同期的10.1%增至10.4%。

事实上，对于特斯来说，更大的压力来自需求走软。据悉，特斯拉此前设定的年产200万辆的目标已经进一步松绑，马斯克在业绩会上表示，当前，全球经济环境非常动荡，如果200万辆的年产量无法实现，180万辆的年产量也可以接受。同时，马斯克也对另外两个宏观因素表示担忧，他认为，影响特斯拉实现汽车毛利率目标提升的因素，一个是利率，美联储加息会抬升汽车价格，直接加重购车负担。另一个是经济环境出现衰退，人们会推迟大宗消费。不过，马斯克也预测，这场经济风暴将持续大约一年左右，但是有可能明年春天开始好转。

同时，马斯克在财报电话会议中还表示，特斯拉的增长速度比历史上任何一家制造大型复杂产品的公司都快，因此必然会在规模扩张的过程中遭遇痛苦。但是我们认为获得用户对服务的反馈是有帮助的，这意味着我们感受到用户的痛点，从而通过设计来使得汽车需要更少的服务。“最好的服务就是没有服务——对消费者来说，最好的事情是汽车不需要维修。”马斯克表示。

从一季度的财务数据看，特斯拉要面解决的问题显然不少，但是按照马斯克的逻辑，在更加长远的层面，马斯克更为坚持和信仰的，是自动驾驶的实现和由此带来的商业模式创新问题。马斯克表示，在没有FSD的情况下，“我认为没有人能复制特斯拉的成功”。事实上，我们拥有这种独特的战略优势。我们正在制造这样一款汽车：在自动驾驶的加持下，用户在购买它之后，所获得资产在未来的价值将比现在高得多。马斯克称。