上海新能源客车日均出行里程统计与分析

截止2017年12月31日，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心（以下简称“数据中心”）数据平台已经接入68家新能源汽车企业，307款车型，累计接入车辆超过15万辆，是目前全球接入新能源汽车总量最多的数据平台。

在2017年初，数据中心针对2016年全年接入本数据平台的上海市新能源客车，进行了分析和研究，接下来和大家分享上海新能源客车运营里程和充电行为的分析情况。（从能源类型来看，上海市新能源商用车推广以纯电动为主，纯电动车辆合计9995辆，占比93%，插电式混合动力车辆有745辆，占比7%，故本分析对象锁定为2016年当年接入平台的3918辆纯电动新能源客车。（不含纯电动公交））

表1研究对象说明

2016年年均行驶里程

（详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取）

由于接入时间的不同，我们对车辆年行驶里程做了均化处理。2016年纯电客车的年平均行驶里程为10685.5公里，1.5万公里以内的占比最高，为77%，1.5万~3万以内的占比13%，超过3万的占比为10%。

次均/日均行驶里程

表2 纯电动客车次均/日均里程

从表2我们可以发现，新能源客车的次均行驶里程为35.5公里，日均行驶里程为88.8公里。

（详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取）

从图3我们可以发现，单次行驶里程基本集中在30公里以内，占比达到61.7%；在接入数据平台的3918辆新能源客车中，小范围运营的新能源汽车累计行驶里程已经超过50%。30~60公里的占比为24.1%，累计占比已经达到85.8%

（详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取）

从图4我们可以看出，纯电客车单日出行里程基本在90公里以内，占比达到71.9%，90~180公里的占比为23.2%，180公里以内的累计占比已经达到95.1%。超过180公里的占比累计4.9%。

从图5我们可以发现，纯电客车出行有两个高峰是早上6点和16点，占比分别是12.6%和8.1%。

结合以上数据，我们可以发现：

1、非公交纯电动客车具备典型的上下班特征，日均出行次数较低，体现出很强的通勤客车用途；

2、根据以上出行场景的分析可以发现，非公交纯电动客车年平均里程在1.1万公里左右，结合非个人用户新能源汽车累计行驶里程超过3万公里才能申请补贴的政策，上海目前非公交纯电客车申请补贴大约需要3年；

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