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    Uber中国本土化?它还需要跨过三道门槛

    交通周转的效率是城市经营的命脉,而对交通资源进行最佳配置,是只有互联网才能解决的命题。而互联网公司为了提供解决方案,一直在争取空间。打车软件从争议四起到尘埃落定,同样是数字时代的生活方式的推陈出新,用户的日渐适应和依赖支持,直接推动了商业对于创新回报。 也正是因为回报周期愈来愈短,资本正在推动中美两大互联网市场接轨,希望在某些没有背负意识形态责任的产品上,实现通吃的理想,所以,中国的互联网巨头都在启动“国际化”,而美国的许多创业公司,也在积极寻求入华通道。 Uber是来自硅谷的“订车软件”,它虽然在一些政

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    英伟达重金投资图森未来,看中的就是商用车自动驾驶能够更快落地

    使用场景相对固定的商用车自动驾驶,有望早于乘用车自动驾驶实现商业化。 昨天,此前曾经接受过镁客君采访的图森未来(详见文章《「镁客·请讲」图森未来陈默:用计算机视觉技术加速自动驾驶落地》)宣布,他们已经获得了来自全球芯片巨头英伟达(NVIDIA)的投资。 此次投资后,英伟达以资源+资金的方式占股3%。而对于整个B轮的进展,目前图森未来方面还未全盘托出。但是有消息爆出这次的融资数额高达千万,领投方为图森未来的“老朋友”新浪(注:图森未来此前就获得过新浪五千万元人民币的A轮融资)。这轮投资后,图森未来的估值达到了

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    国内首批!主驾无安全员的Robotaxi正式上线,小马智行又获牌

    机器之心发布 机器之心编辑部 北京是国内首个乘用车无人化运营试点的城市,小马智行成为了首批公开道路无人自动驾驶载人示范应用的公司。 4 月以来,自动驾驶独角兽企业小马智行的新动作不断。 继作为自动驾驶公司取得首个出租车经营许可、并宣布年内将在广州南沙投入 100 辆自动驾驶车辆提供出租车服务之后,小马智行在推进自动驾驶出行服务商业化落地的进程中,又达成了一项关键进展。 4 月 28 日,小马智行率先取得北京市智能网联汽车政策先行区首批「无人化示范应用道路测试」通知书,获准向公众提供「主驾位无安全员、副驾

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    【钱塘号】未来五年,人工智能会让谁下岗?

    ▶案例一:智能出行——被取代员工:驾驶员 最近在一次互联网+会议上,一家创新出行公司针对企业用车提出了一个耳目一新的方案。简单地说,这个提案就是一款类似滴滴打车的软件,但只针对企业员工使用。该公司号称拥有注册车辆及专业司机百万,可以保证客户呼叫后平均30秒内就有车辆应答,并在5分钟之内供车给客户使用。也就是说,理想的话,你的企业一辆车也不用养了。 车辆使用,在每家企业都是很大的支出,公司高层以及销售业务员的用车每个月成本都很高。高管在公司的用车都是专车专用,但是高管们业务繁忙,频繁出差,实际上一辆车的公务使

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    硬纪元AI峰会实录 | 图森未来陈默:人工智能技术的商业化起点在B端

    因为客户最希望看到的是直观的成本缩减。 2017年7月9日,由镁客网、振威集团联合主办的“3E‘硬纪元’AI+产业应用创新峰会”在北京国家会议中心盛大开幕。现场200位来自全球AI行业的顶级专家、知名创投机构、创业公司团队和知名媒体齐聚一堂,共谋AI+行业的创新应用,探讨AI的当下与未来。 来自图森未来创始人兼CEO的陈默,在峰会期间进行了主题为《人工智能技术的商业化之路?》的演讲。他表示,人工智能技术的商业化应该优先从B端的服务做起,尤其是替代人力的应用。在企业方面,基于技术或产品辅助所提高的效率是难以估

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