“不限速”高速路开建符合国情吗？那些短续航里程的电动车可怎么办？

我国高速公路限速120，是众所周知的，但是很多朋友一上高速就开始彪了，要不是限速，有些人都能把汽车的速度开成飞机的速度，说道这里不得不提德国的高速公路，人家是不限速的想开多快开多快，要不说咱们共产党好呢，为了满足这一小撮人的需要，我国也将出现首条不限速高速。

中国将建超级高速公路

浙江省交通厅发布了一则消息称，浙江将构建大数据驱动的智慧云控平台，提升高速公路车辆通行速度，使高速公路能支持自动驾驶，实现新能源供给设施全覆盖，计划在2022年杭州亚运会前，将在建的杭州经绍兴至宁波的杭绍甬高速公路打造成“超级高速公路”，为未来高速公路建设示范。

据省交通运输厅副厅长任忠介绍，“超级高速”主要体现在智能、快速、绿色、安全四个要素，分近期目标、远期目标。在“智能”方面，将构建路网综合运行监测与预警系统，在现有收费系统基础上兼顾自由流收费（车辆在行驶中按里程直接扣费，不用通过卡口或ETC收费）；远期将构建车联网系统，全面支持自动驾驶。

“超级公路”符合中国国情吗？

道路建设技术

德国高速之所以不限速，与他们的道路建设不无关系。首先他们的道路厚度在55-85cm之间，平均厚度高达70cm，与赛道无异，这一厚度是美国州际公路的两倍，即便普通飞机降落也不会造成塌陷。

虽然现在中国制造已经很厉害了，但是国内生产的东西还是有很多不按照规定执行的，造成不可估量的误差，修公路也一样小编拍拍脑袋都能想象得出，中国的道路质量多则5年，少则3年必大修。

司机素质

我相信国内大部分朋友都是通过速成驾校拿到的驾照，其中肯定存在不少马路杀手，同时我们的开车思路与德国人不同，高速路上开慢车的人不少、随意变道的也不少，驾驶员没有保护自己和保护他人的意识，从这方面来说，不限速可能会是个安全隐患。

200公里以下的电动车未来将无人问津

电动车在行驶过程中也遵循能量守恒定律，因此前进中毕竟要克服阻力，为了克服这些阻力，车辆就需要加大输出的电量。我们以2.1吨特斯拉MODEL S为例，它的空气动力学表现在量产车中名列前茅，其风阻系数仅为0.24，当特斯拉以每小时60公里时速行驶阻力为310牛，而每小时120公里时则达到了610牛，这么一算就知道了吧，如果在超级公路上跑的是续航200公里以下的纯电动车，那么他们将面临走两步一充电的情况，当然了这类电动车以后也将无人问津，像奇点IS6这类续航里程400+的电动车将受追捧。

总结：

虽然吐槽了这么多，但是在这条路上也有一些高科技的东西，以后这条高速的收费站将可能进行太阳能发电，路面光伏发电以及配套充电桩设施，为以后的新能源汽车充电做准备，以后新能源充电汽车配备无线充电装置后将可以边行驶边充电了。