理性地讲，车企卖力宣传的“智能化”，真的是你想要的吗？

文/桃李

都说“智能化是汽车变革的下半场”，但现阶段的智能化究竟是不是消费者购车时的决定因素，什么程度的智能化才是消费者需要的？这些目前还没有一个定论，但有一点可以确定，那就是多余的智能化不仅没用，还会拉高产品的价格，而消费者似乎也意识到了这个问题，对于智能化的需要开始变得保守起来。

智能化如何让车越来越“贵”？

电动汽车越卖越贵是一个不争的事实，这里面有电池原材料价格上涨、新能源补贴减少的影响，但跟智能化也有很大的关系。现阶段的智能化必须依托于强大的软硬件配置进行建立，智能化程度越高，所需要的软硬件配置就越多，成本自然水涨船高。

以辅助驾驶为例，它需要多个摄像头、超声波雷达、毫米波雷达以及激光雷达共同组成一套完整的感知系统，再配合强大的算法功能实现。目前市面上一些将辅助驾驶作为宣传点的产品，其高精度探测装置数量普遍在20多个，比如拿铁DHT-PHEV具备6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、9 个摄像头；问界M5则为3个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头，这些都需要成本的投入。

摄像头、超声波雷达以及毫米波雷达的成本比较容易接受，用的也比较多，相比之下激光雷达的成本就十分的高昂。据了解，一颗64线的激光雷达的售价高达7万美元，而汽车上比较多的是用半固态激光雷达，但成本也在数千美元，所以使用激光雷达的车并不多。

当然，以上还只是站在硬件配置的角度来说，如果加上软件层面的投入，其成本会更高，车卖得贵也就不难理解了。

电动汽车维修困难、费用昂贵跟智能化脱不了关系

有调查数据显示，电动汽车的维修费用是燃油车的1.6～2.3倍。而不少新能源汽车在“可维修性”和“维修经济性”这两项指标上的表现都不太好。

究其原因，一方面是因为目前的新能源汽车多是以铝为基础的一体式框架结构，一旦发生碰撞，牵一发而动全身，底盘会很容易发生严重损伤，维修起来也比较复杂。其次，智能化背后是车辆配备的具有更多智能化属性的软硬件，如安装在车辆保险杠上的激光雷达，在车辆发生碰撞时难免被损坏，这些零部件的成本又相对较高，自然也就带来较高的维修成本。

此前，一辆小鹏P5因事故导致左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了轻微剐蹭、变形。4S店给出了19022元的维修报价，而维修费用高的原因在于需要更换位于保险杠上的一颗激光雷达。本来消费者已经为智能化的软硬件配置付出了更高的成本，如今又要承担高昂的维修费用，这样的智能化绝不是大多数人想要的。

堆智能化的方式已经不太“实用”了

对于一名普通消费者而言，买车的首要目的是满足出行的需要，如何在合适的价格买到合适的车才是消费者最为关心的。现在很多品牌把智能化作为卖点，尤其是自动驾驶，然而想要解锁高级的辅助驾驶功能还得花费额外的费用进行解锁，消费者实际能用得上的并不多，但消费者又不得不为此支付已经预埋的硬件配置的费用。

除此之外，人们对于现阶段汽车的智能化有了更深刻的认识，新鲜感不如之前，近期多次发生的自动驾驶事故也让消费者对此产生质疑，而疫情所带来的较大的经济压力也迫使消费者在购车选择上回归“实用性”。

从近期的市场销量我们能够看见，像小鹏汽车这样以“智能化”为标签的品牌销量情况并不算好，而像哪吒这样主打性价比的品牌却连续多个月取得优异成绩。这些都证明，消费者的选择更加偏向理性，智能化的竞争力已经下降。

写在最后：

乘联会秘书长崔东树认为，“实际驾驶中，消费者对自动驾驶功能的使用率并不高。完全没必要标配自动驾驶功能及相关的软硬件配置，这样可以让车辆的成本更合理。”现阶段的智能挂对于多数人而言确实有些冗余，而且过高的成本对于消费者而言也很难接受，而对于车企而言，如何把握消费者的需要，合理控制智能化的程度十分重要。