险胜新思域！别克威朗Pro GS性能测试

哈喽大家好，我是栗子。

最近，高转圈速榜接连测试了4台1.5T车型，领克03、本田思域、名爵MG6 Pro和广汽传祺影豹。不过呢，在这个级别，还有一台同样采用1.5T发动机的车型，TA就是本期主角——别克威朗Pro GS。

既然强调运动性，我们就照例带到赛道上来试试。为了制造一些悬念，我还请来了另一台车，圈速榜老演员11代本田思域240Turbo。今天的测试项目，依旧是直线加速和赛道圈速。

开始前，我们先了解一下两台车的基本参数吧。

一、直线加速

直线加速环节，本以为威朗Pro GS会有轮胎优势，在起步时获得更好的抓地力，而思域的dB静音胎会出现挠地的情况。实际测试过程中，正好相反。威朗Pro GS的CVT采用钢链式结构，瞬间发力感很强。而思域的CVT采用传统的钢带式结构，初段发力非常迟缓，柔和起步，所以即便是dB静音胎，也完全没有突破抓地力的情况。

起步阶段，威朗Pro GS快速建立优势。等到速度达到50km/h以后，两台车的加速能力就棋逢对手了，反而到了后段，思域有稍稍追近的趋势。经过了多次的测试，0-100km/h加速成绩，威朗Pro GS为7.68秒，而思域240Turbo为8.08秒。

二、赛道圈速

在赛道驾驶环节，两台车有着截然不同的个性。威朗Pro GS静态加速的优势，在赛道上不复存在，对比中后段加速能力，两台车非常接近，甚至在T7到T8的最长直道上，加速能力一模一样，初始速度和最终极速均差2km/h。

再看弯道，威朗Pro GS的MC5轮胎抓地力表现不错，但防滑系统的限制会相对多一些。而思域正好相反，db静音胎不适合赛道场景，但防滑系统能给到更多的自由度，车尾动态对于这个级别的车来说，还算主动。

在T7冲T8的最长直道上，思域以2km/h的极速优势重刹，同时在圈速上有0.16秒的优势，T8和T8连续两个调头弯，抓地力不够的思域略显疲态，威朗Pro GS趁机追进，并在冲线前最后的T10获得了3km/h和0.2秒的优势，并将这个优势保持到重点。

最终两台车的圈速成绩非常接近，你觉得谁会是更快的哪一台呢？视频里为你揭晓！

三、日常代步

回到日常代步，这才是真实车主们最在乎的用车场景。威朗Pro GS的动力响应优势和低扭反馈，对于日常驾驶而言是非常友好的一点。悬挂系统相较于上一代更偏向于舒适性标定，结合松软程度适中的座椅，整体反馈给驾乘者的舒适性还不错。在静谧性部分，轮毂部分的噪音抑制稍有欠缺，整体静谧性在这个级别而言还不错。

车机和导航系统是个亮点，导航系统是上汽通用和高德合作研发的车机版本，搭配语音交互系统，非常好用。语音和语义都能被很好的识别，语音系统可以关联空调、车窗、天窗、咨询、互动等等丰富的功能，操作便捷。

现在紧凑型三厢轿车选择非常多，除了合资品牌还是自主品牌，大家都想强调运动性，来吸引年轻群体。但本质上，运动只是锦上添花的元素，底子还是一台家用轿车。开起来轻快、乘坐舒服、后排空间够用、车机交互够聪明，这些才是主修课。在这一点上，威朗Pro GS，我觉得都是到位的。此外还给出了两种套件，Pro和Pro GS，适合不同的审美需求。作为年轻人的第一台车，倒是个不错的选择。