车机系统百花齐放，现阶段的车机系统应该是什么样？

文/土木

在中国手机市场上，魅族虽算不上一线品牌，但一直拥有不错的声量。然而时过境迁，如今的魅族投入了吉利的怀抱，打出了“ALL in AUTO”的标语。

11月11日，魅族也陆续披露了FlymeAuto车载操作系统的相关细节。作为曾经魅族手机操作系统的主要亮点，Smart Bar、小窗模式和桌面等三大UI设计被移植到了车机系统中。

FlymeAuto车机界面Dock栏可以显示更多关键信息，如音乐播放、地图导航、泊车辅助等内容，智能匹配多种场景需求；同时小窗模式的应用，也能免去反复切换不同应用的繁琐。从使用效果来说，这个设计更接近智能手机。

虽然还没有更多细节披露，但是这些对于吉利系来说，已经算是极具颠覆性，而根据业内人士分析来看，FlymeAuto或将首发领克品牌。

更多的信息我们也会持续关注，另外，笔者还想就此延伸一下：车机或者说智能座舱现阶段应该做到什么样？

先说笔者的结论，智能座舱应该优先考虑高度融合用车场景、消费电子替代不了或者体验不佳的功能。

现在各家主机厂的智能座舱方案可以说是百花齐放，但大多都存在堆砌和冗余，或者说在当下的舱内场景中没有什么实际价值。比如全息影像助手之类，在购买决策和日常使用中几乎起不到作用。

从个人用车角度而言，智能座舱高优先级功能应该是语音和地图，它们都是贯穿行车过程、与车内控制和驾驶高度关联的。

先说语音。就像之前小鹏的全场景语音几乎让每个上车的人都印象深刻。无论是控制广度和深度、语音语义理解能力和响应速度都是非常不错的。

“所见即可说”是科技简洁座舱的设计前提，当你可以按照自己的说话习惯调用车内几乎所有功能的时候，繁杂的实体按键就到了可以退出历史舞台的时候了。

未来即使触摸、手势乃至眼动等多模交互全面普及，功能体验也全部到位，语音仍然具有其不可替代性：学习门槛最低（从老人到小孩）、对于人机布置要求最简单（全车任意音区角落），是最适合多人乘坐车型的交互方式。

说完语音，再说说地图。车载地图目前远远没有形成对于手机地图的优势，很大一部分原因是地图在非乘车期间也一直被用户使用，从手机切换到车载必然存在迁移成本。

那为什么说地图很重要呢？首先基本的一点，手机永远是小尺寸外设，位置不在车辆最初人机布置的最优方案中，只要屏内显示信息没有优势，就容易被车载地图替代。

而最重要的一点，因为车辆在电动化、智能化过程中与途径点、目的地的关系越来越紧密了。各项服务与车载地图的融合将伴随着能量路径规划精细化、自动驾驶水平提升、车联网生态打通等进程而不断加深。

理想中的车辆与车载地图结合后，就像你从你家到公司或者学校，知道应该在哪里转弯、哪里买早餐、哪里的路更快更方便，一切都是自然顺畅的。

所以现目前如果能在这两项功能上做得更好，就已经能够在众多方案中脱颖而出，至于其他得部分，只需要循序渐进地去定义和挖掘即可。

写在最后：

无论是魅族的FlymeAuto，还是其他厂商的各类车机系统，更方便、更好用才是一款车机系统或者说整个智能座舱的究极追求。未来，车机系统、智能座舱也将逐渐成为消费者购车的主要参考项，我们要做的就是接受并享受。