无线短距通信技术“奇袭”：消灭汽车线束

智能座舱已经在消费端成为先于智能驾驶大规模落地的产物。

仅从驾驶者们最常用的「听歌」场景来看就会发现，智能座舱加速度已经成为现实。往前看，汽车告别了沉重的 CD 播放机，笨拙的蓝牙按键以及难用的播放屏幕。

往近看，在智能汽车中想要听歌，只用说一句话、或一个动作即可。

抛开表面看内在，在此演化过程中，汽车智能化的其中一层是汽车线束化繁为简。

过去，许多人认为有线接入方法听歌的音质会比无线更好，但其实车线束的多少也影响着智能座舱的音质。

这是因为有线对于车内音响数量及布局有所限制，而无线短距技术可以支持数十个音响和麦克风的灵活部署，实现分布式定向拾音，从而保证了智能座舱的「沉浸式音响效果」。

这还只是音响部分的无线布局。据汽车之心了解，中等豪华车平均线束连接点超过 4000 个，不仅客观限制了安装位置的灵活性，同时由于人工安装接插也造成了一定的可靠性风险。

试想一下如果无线短距通信技术能够全然应用在智能汽车，那么车身内超过 3 公里长的线束、4000 多个连接点就会全然消失。

星闪就是目前新一代无线短距通信技术，它「扇动翅膀」带来的无线短距通信风暴，将有可能改写过去百年间的汽车「有线」历史。

11 月 4 日，「新短距·新产业」星闪联盟产业峰会在深圳举办，预示着星闪又有了新进展。

此次会议发布了由 12 项标准组成星闪 1.0。同时与多家汽车产业链相关企业发布了搭载星闪无线 360 度环视的商用产品。

星闪，正在打开无线短距通信新时代的大门。

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星闪联盟，从朋友圈到生态圈

无线短距通信是一个细分而庞大的蓝海。

细分是因为它仅是智能汽车通信中极为垂直的一部分。而说它庞大，一方面是智能汽车对无线的诉求越发强烈。

有数据显示，未来每辆汽车对无线短距通信芯片的需求约30~50 片，如果将这个数字算入 2021 年中国汽车全年累计销量的10%的话，那么有7881 万-1.3 亿片。

另一方面则是无线短距除了应用于汽车，还涉及智能家居、智能终端和智能制造领域。

举个例子，过去传统工厂的机械手臂多为有线通讯，但是此类方法限制了机械手臂难以在高温、高压等极为苛刻的条件下工作，同时也无法保证两只手臂的工作精度，最终无法完成高精密产品制造。

但星闪技术在智能制造领域则可以重新改造物流、车床、组装、监控等，真正将制造转为「智造」。

据星闪无线短距通信技术（SparkLink1.0）产业化推进白皮书显示，2019 年，全球无线短距通信芯片发货量达111 亿片，预计 2023 年将超过160 亿片。

如此大的蓝海市场，是机会也是一块极具压力的「巨石」，因此推动巨石靠某个单独的个体是远远不够的。

目前，无线短距通讯市场情况复杂，主流无线通信技术为蓝牙、WIFI、Zigbee，但也都各有短板。

蓝牙连接能力有限，WiFi 功耗太大，而 Zigbee 难以兼容，对其搭载的设备普及率低。

对于市场的改造需要横纵连横，纵向打通上下产业链，将科研高校、应用厂商和芯片厂商紧密联合起来，同时横线制定无线通信的统一标准市场，在保证无线短距通信产品质量的同时，继而拓展产品大规模多场景落地应用。

如果说，传统无线通讯是各自为战，那么星闪则致力于推动新一代无线短距通信技术的创新和产业生态。这就要求星闪不仅要组建朋友圈，更要组建生态圈。

在这样的背景下，星闪联盟基于星闪技术，将产业链及应用场景融入一体。

据汽车之心了解，星闪联盟成立 1 年，目前已拥有 240 家成员单位，其中包括 9 家行业机构、50 家芯片、组模厂商等等。

生态圈的意义不仅在于横向、纵向打通上下游产业及场景应用，更在于引入标准。

「标准是科技创新成果产业化、市场化重要桥梁。无线短距则是科技创新非常灵活的领域。将科技转化为标准，把标准推动为现实生产力。」国家市场监督管理总局标准创新管理司肖寒在星闪联盟产业峰会上说道。

星闪联盟是以众多无线短距标准将联盟成员紧密连接，就像一面粘合剂，一面是以中国通信标准化协会、中国电子音响协会为主要代表的协会作标准引入、标准联合制定，另一面则是产业联盟将标准落地应用。最终促成了星闪联盟形成丰富、稳定产业生态。

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星闪 1.0 标准发布，技术落地已成现实

不同的应用领域对短距通信都有更加明确的倾向性要求。

以智能汽车为例，在传感器连接上要求低时延、高同步性。协同机械表要求高可靠性等等。

因此星闪为了满足产业应用领域，建立了星闪 1.0 标准。

星闪 1.0 系列标准构建了基于星闪接入层、基础服务层和基础应用层在内的核心端到端架构。

接入层由星闪低功耗技术 SLE、高性能接入技术 SLB构成，基础服务层则包含服务管理、安全管理在内的通用管理、5G 融合、多余协调等等。

据汽车之心了解，针对智能汽车、智能终端、智能家居和智能制造等领域不断演进的应用需求和关键技术挑战，星闪 2.0 标准工作目前已经启动。

星闪 2.0 在 1.0 的基础上持续进行技术演进。其中主要是在基础应用层上根据目前产业趋势，打通了通用音视频、人机交互、第三方应用支持领域。

换个说法，随着星闪 1.0 正式公布，星闪 2.0 进入研发，星闪 2.0 将会适配更多行业应用和场景的需求，构建更加丰富的产业生态。

而这也会继而推动星闪商业化落地。在星闪联盟产业峰会上，共有 16 家企业上台发布了星闪首商用产品路标。

汽车之心注意到，徐工汽车、鹰驾科技、东方商用车等汽车产业链相关公司都发布了搭载星闪商用车 360 无线全景环绕系统的产品。据悉，这些量产商用产品大多将于明年中下旬量产。

通过商业化落地，星闪已经成了无线短距时代的「催化剂」，加速新技术与应用场景的适配。

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一场对汽车无线短距通信的「奇袭」

在星闪联盟产业峰会上，汽车之心发现星闪技术已经在汽车相关领域有了具体的应用落地。这些应用的共同特点就是精度被拉高、时延被拉低。

在峰会展示现场有这些应用的展示模型，汽车之心看到一个模型中有两个正在以每分钟 3000转高速旋转的机械齿轮电机，但两个齿轮通过星闪技术可以在高速运动中做到对准、咬合，从而精确地卡到齿轮相应的缝隙中继续运转。

现场工作人员表示，高速运转下的齿轮模型非常考验无线信号的低时延及高精度，如果两个齿轮没对合，那么效果就是齿轮炸飞在现场。

星闪无线短距通信技术不需要线束、低时延、高精度的特点也同样在汽车领域应用中有重大突破。

据汽车之心了解，目前星闪已公开的与汽车相关应用有星闪无线主动降噪、 星闪沉浸式氛围灯、 星闪商用车 360 度全景环视。

主动降噪考验的是当车外噪音传入车内，星闪技术可以几乎同时发出与噪音一致的反响噪音，从形成相互抵消的降噪效果。

沉浸式氛围灯则考验的是灯光及时响应音乐律动的反应快慢，同时据汽车之心了解，过去有线部署难以支持大量光珠、高阶色彩和复杂高频律动，但星闪则能在消灭原本长达 3、4 米的灯光线束的基础上，真正制造出跟随音乐律动起舞的氛围灯。

最后出场的星闪商用车 360 全景环视则是其中最为重磅的应用。

过去货运车、吊挂车等大型商用车辆由于车身长度问题存在明显的视觉盲区，道路安全隐患大。

因此，大型商用车对于解决视频监控周围环境的需求更为迫切，但有线布置摄像头的方案复杂，且时延高。

星闪商用车 360 环视由鹰驾科技和华为联合设计，利用星闪技术在车身安装四个摄像头，并实时将画面传输、完整拼贴至商用车驾驶室的显示屏中。

据悉，星闪环视可以支持 4+路高清视频，且多路摄像头拼接出的视频画面不会有畸变。

同时，星闪环视的无线传输延时低至10ms 以内，环视拼接端到端延时小于 200ms 多路视频传输延时。

这里需要强调的是，尽管 WiFi 也可以应用于此，但 WiFi 无法做到10ms以内的低时延。

可以想象当所有摄像头画面拼接在一起时，WiFi 传输的拼贴画面可能会有数秒量级的卡顿出现。

汽车之心对星闪环视装置的体验是，画面有一定的时延，但已经能到达到肉眼可见「几乎同步」的效果。

综合来看，星闪环视系统首先做到了比 WiFi 要高一个级别的低时延、高精度水平，一定程度上避免了商用车司机因周围环境视频反馈不及时造成的安全事故。

其次星闪环视消灭了摄影头部署中的汽车线束，减少了人工安装时间、耗材及人力成本。尤其对于体积巨大的商用车而言，成本下降更为明显。

最为典型的，汽车线束还解决了对传统线缆环视系统难以支持的拖车与挂车频繁分离重组的使用场景。

过去，半挂车由于线束问题难以部署有线摄像头，但星闪环视的无线部署，可以对车身一次性标定，在车头车身分离的情况下，方便车头驾驶室去拉挂另一辆半挂车的车身。

最后星闪环视还有高可靠性的特点。

据汽车之心了解，目前星闪环视采用了 Polar、FISA 等新的解码方式保障视频数据稳定传输，可靠性可媲美有线系统。

星闪环视的未来取决于技术高度，但也取决于它是否能率先以此设立技术标准。

标准就是纽带。

正所谓「劣币驱逐良币」，如果技术没有标准，那么产品就会良莠不齐导致市场恶化。因此推动标准的制定，才能让厂商心态转为「众人拾柴火焰高」。

值得期待的是，目前星闪联盟「技术标准化」、「标准产业化」和「产业国际化」的运作思路，已经明晰了技术与标准、产业共进的步伐。这直接推动了星闪技术将从实验室走向量产应用的广阔天空。

「联盟将进一步凝聚产业共识，团结产业链上下游伙伴，谋求大发展，通过共同制定星闪标准，分享国际大市场。」星闪联盟理事长、国际标准化组织原主席张晓刚在大会上说道。

从汽车的角度思考，这个信号或许意味着，汽车通讯领域的无线束化已经离我们不遥远了。