告别传统找船找货模式，船货易联快速船货匹配，找船找货不再难

告别传统找船找货模式，船货易联快速船货匹配，找船找货不再难

内河水运服务能力不高，水运与其他运输方式衔接不畅，信息化管理不足，船货信息不对称，船货双方信息度低。不得不承认，这是现内河水运市场现状，也是咱们行业内的痛点。

但是各位航运人并不清楚咱们内河水运市场的规模到底有多庞大，船货易联在这给大家做一个清晰的数据分析：

中国有大小河流5800多条，总长42多万公里，这些自然条件中国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。2020年末全国内河航道通航里程12.77万公里，各类码头数量达到8000+，完成货物运输量76.16亿吨，完成周转量10.58万亿吨公里，占全国总周转量的53%。

这些数据是整个行业的价值以及增长趋势，但是对于我们船主和货主来说，意义可能并不大，我们关心的是我们的收入、净利润。

经常有船主在后台抱怨，说咱们跑船的辛辛苦苦一年下来，除去人工、油费、罚款、船只保养等等，还能剩几个钱？累比各行各业都累，赚的却少之又少，一天找货就要打几十个电话，还得看别人脸色，心累啊。

货主抱怨的其实也不少，咱们货主手里有货可是咱没船啊，通过亲朋好友一个电话又一个电话的去联系合适吨位的船，运费还要一二来去商量半天，还不知道靠不靠谱，货物堆放在港口和厂房里可都是收费的啊！咱们也甚是心累啊。

确实，咱们行业的普遍现象就是这样，老船主老货主有自己累积的人脉，这些烦恼相对会比较少，但是对于一些新船主，新货主来说，这是最致命的！为什么？时间就是金钱，这个观念对于咱们航运人来说尤为明显。

看到这我先给大家举一个例子：

2014年8月前，我们打出租车是在路边招手，碰到早晚高峰或者是司机交接班时，特别难打到车，司机爱载就载，说拒载我就拒载（少数）。出租车司机其实也有本难念的经，空载率非常高，一天空跑里程超过150公里。

这个问题困扰了中国人乃至全世界人几十年了。

2014年8月后，滴滴打车以及Uber进入中国，成千上万的车主注册使用，成千上亿的用户注册使用。

用户只需要输入目的地，静静站在原地等待司机到达即可。司机只需要打开APP，点击接单，立马就会跳出乘客路线，送达即可。

所有的操作，只需要一键。

那么现在大家肯定有疑问，我举这个例子跟我们内河行业有什么关系呢，一个陆地一个水运，相差十万八千里啊！

别着急，现在告诉你有一个软件和滴滴打车的概念一模一样，船主货主只要一键就能完成货物船只匹配！

船货易联平台以中间平台身份运营，帮助各单位之间的业务与信息对接，包括货主与船运联合体（船运公司、船户）之间的精准对接，码头联合体与航运联合体之间的泊位排期等信息对接，航运过程中航运信息向货主的反馈。

“船货易联”APP对于航运现状做出了重大改变，找船难，找货难，航运两大问题已完全解决，船主以及货主将通过“船货易联”APP，一键找船，一键找货功能大幅提升效率，减少人员成本、时间成本等几大问题。业务流程将完全透明化，船主货主可自行选择，也可系统高度匹配，双方选择方面更大，价格透明化，货品动向实时掌握。