特斯拉“价格游戏”的赢家

上午，特斯拉降价登上各大社交媒体平台的热搜。午后，“特斯拉无耻昨日提车今日降价”的横幅又出现在特斯拉门店前面。

特斯拉此次“官降”引起轩然大波的原因大致有三，一是降价幅度大，最畅销车型Model Y最大降幅达到3.7万元，二是这是特斯拉进入2022年“三连涨”后的首次正式官降，三是目前众多纯电动车型价格基本是涨价趋势，特斯拉的逆势降价让不少人感到“意外”。

对于本轮大幅官降，一位在今年3月提车Model 3的朋友仍然觉得“占了便宜”，因为即便是如今降至26.59万元，但仍然比他购买时25.56万元贵一万多元。

当然，我的这位朋友是相当幸运的，他在2021年12月初订车，而就在12月底特斯拉对Model 3价格再度上调1万元至25.56万元。

尽管经历涨价、降价操作，但现实是如今的特斯拉Model 3价格又回到10个月之前的水平。

动态地看，涨价、降价似乎已经成为特斯拉博眼球与赚取流量的密码——涨价，消费者害怕再涨，赶紧下单；降价，消费者觉得是入手最好机会，赶紧下单——特斯拉左右逢源。特斯拉“涨降操作”屡试不爽，今天上午特斯拉官方下订页面又出现了“宕机”现象。

至于特斯拉的大幅官降的原因，观点基本一致：特斯拉要赶在中国市场新能源车补贴政策年底终止之前，吃一波政策的红利，顺便实现冲量。此外，自7月实现上海工厂升级，并从45万辆提升至75万辆后，特斯拉试图通过“规模效应”来强化在中国汽车市场的竞争力。

事实上，特斯拉“降价”迹象已经在9月出现。9月中旬，特斯拉就实行了“变相降价”，具体细则是，自2022年9月16日起至2022年9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新Model 3及Model Y的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，特斯拉将予以保险补贴8000元。

消息一出，同样引来了部分车主不满。但毕竟是“限期促销”，并没引起舆论的热议。

当然，彼时亦有分析人士表示，这将是特斯拉官降的一次投石问路。因为，彼时在第二季度特斯拉财报电话会议上，马斯克就曾就特斯拉价格表示，“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”

就在上午特斯拉宣布降价后，中午时候，笔者就到就近的商场中特斯拉外展中心走访，周一中午看车人并不多，在20分钟时间里只有三波人看车，但通过与销售顾问的聊天可以看出，均是高意向用户。而且其中一位消费者在销售顾问的协助下完成了Model Y的下订。

值得一提的是，目前，Model 3与Model Y的交付周期均大幅缩短，Model 3交付周期为4-8周，而此前交付周期在6-10周，Model Y交付周期为4-8周，但后驱版交付周期仅为1-4周。

当然，看似“价格游戏”，但背后反映出的却是特斯拉的技术优势——即在自动驾驶芯片、电控以及车身一体压铸等方面已经遥遥领先。

在技术领先的前提下，“规模效应”成为大幅提升盈利与市场竞争力的最后一环。更为重要的是，特斯拉与众多电动车企业还有一个根本性区别，那就是特斯拉更长远的计划是通过软件服务收费来实现更可观的盈利，而并不是简单的“卖硬件”。

总的来说，特斯拉看起来的“逆势降价”诚意满满，但实质上这才是特斯拉的终极目的。

注：部分图片源自网络