浅谈比亚迪e平台3.0，掌握核心技术，是向上的“简单理由”

根据中汽协数据,2022年前三季度新能源汽车销量为456.7万辆,比亚迪发布的前三季度销量为118.5万辆,其在新能源整车领域的市场份额已经超过了25%。

不用多说，从今年几次单月销量超越大众开始，比亚迪就已经提前预定了今年中国汽车品牌销冠的位置，即便接下来两个月有任何变数也改变不了这个事实。

或许有人会问，为什么突然今年比亚迪就爆火了？销量一下就冲到了最前面，毕竟去年也没能进入前三。

很简单，产品核心技术的体现和产品形象的打造，让比亚迪乘风而上。

一直以来比亚迪作为中国汽车品牌在新能源领域的佼佼者，在所有品牌还对新能源不够重视，又或者说技术还不够成熟的时候，比亚迪就开始了对新能源产品的探索和开发，并推出了比亚迪唐这样的尖子生。还记得当初比亚迪唐刚推出的时候，人们对这台车又多惊讶吗？

当然，随后的王朝系列更是成了比亚迪在新能源板块的重要支撑。

同时，率先布局新能源市场的决策，也让比亚迪在中国消费者心中早早的树立了新能源领导者的地位，所以当新能源产品逐渐成为更多人的选择，人们自然更愿意选择熟悉的比亚迪。

不过，想要产品形象深入人心，核心技术的开发和推出才是重中之重。

都知道电池技术对于新能源车型的重要不亚于心脏和人体的关系，那你不可能没有听说过比亚迪刀片电池，通过更新的技术手段，将更安全的磷酸铁锂电池在续航上比肩三元锂电池，同时在安全性上还要更优于普通磷酸铁锂电池，针刺试验便能很好的说明这些。

而比亚迪对于新能源产品技术的开发远不止于如此，除了将电池的解决方案做到更优之外，整车制造才是比亚迪的主业，所以整车平台会是更重要的一环。

5年时间，耗资百亿，比亚迪推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。

该平台基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的技术进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市（例如海豹）。

安全，绝对是汽车产品永恒不变的话题

当新能源产品变为常态消费，续航依旧是不可替代的话题，与此同时，随着保有量的增加，电动车的安全性更是成为如今热搜常客。

那么耗资百亿的e平台3.0的安全属性要从何做起？

刀片电池是e平台3.0的总要伙伴，同时被颠覆性的用在了传力路径的一环。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。

重点在于还采用了CTB电池车身一体化技术，CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升。

也就是说，在原本足够强的车身结构设计上，利用CTB技术替代了传统的底盘，将原本被视为“笨重”、“负担”的电池组加入到整车的安全构造中来，加上来自“蜂窝”的灵感设计，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构。将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

在海豹上市时比亚迪曾做过50吨重车碾压电池组的试验，并且在碾压试验后重新装备到一辆海豹车型上顺利启动。

当然，除了机械安全之外，通信安全方面、系统安全方面、接口安全方面等，同样是e平台3.0的安全亮点，追求全方位的安全，才能达成最终零事故的最高理想。

智能，是融入新世代汽车消费者的绝对一环

e平台3.0，通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验，也预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。

其中，智能域控制架构包含智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域等方面，由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。高集成的域控制架构，相似功能模块的深度集成，区域控制缩短交互响应的时间，算力跨越式提升。

而比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

例如智能驾驶方面，e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案；同时，比亚迪强调充分发挥车辆本身的控制能力，即将路面感知能力和视觉感知能力充分融合，在安全的前提下，提升智能驾驶体验。

能效，是当下电动车制造必须提升的重点

比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

同时e平台3.0将全面优化整车资源，最大限度极致利用整车资源，助力e平台3.0续航里程突破1000km！

全面，是e平台3.0的核心要素

当然，作为中国汽车品牌新能源汽车领跑品牌，比亚迪也曾在燃油车时代有过辉煌战绩，所以它更深知新能源产品不光是核心技术，更需要全面升级，所以e平台3.0的到来不光是在新能源产品核心技术领域带来更高级的技术，同时也要兼顾产品在外观内饰设计、智能驾控等方面的提升。

就例如在产品外观设计上，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成：车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾；刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。同时也进一步发挥了电动车的先天优势，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例更为修长；轴距更长，视觉重心后移；重心更低，身姿低趴动感，风阻系数（Cd）低至0.21；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学进气设计等手法持续优化空气动力学设计。

如果我们现在看到的是今年比亚迪早早的就预订了全年销冠位置，那我们更应该看到的是在过去二十年里比亚迪在新能源领域的投入和产出，通过新能源产品核心技术的掌握，让新能源领跑者形象深入人心，成为让消费者能够“闭眼买，放心开”的新能源汽车品牌，而e平台3.0正式这一形象的新摇篮。