应用数字技术红利，普惠人们好生活，说真的还得是哈啰

在9月17日，国内一个专业做本地出行及生活服务的平台成立六周年了，在这六年里，该平台始终致力于用数字技术红利，为公众提供更加便利的出行，普惠人们好生活。从最初的共享单车起步，到目前主要提供移动出行以及新兴的本地服务，如今该平台俨然已经是国内移动出行以及新兴本地服务的头部平台，你想到它是谁了吗？没错，它就是哈啰。

哈啰品牌升级

当下，哈啰旗下的业务主要包括了移动出行服务，在这其中则主要有哈啰单车、哈啰助力车两大两轮共享服务，哈啰顺风车和哈啰打车两大四轮出行服务；而新兴本地服务，则包括全新的自主品牌哈啰电动车，还有两轮电动车换电服务品牌——小哈换电，同时还有聚合租车服务的哈啰租车等，可以毫不夸张地说，关于出行方面，只要你能想象到的，在哈啰这里都能找到答案。

哈啰顺风出行

从2019年在1月份于杭州、成都等共计六个城市试点以来，到今天，哈啰顺风出行总完单量已经达到了3亿，认证车主数量达1800万。业务上线短短三年，哈啰顺风出行业务也经历了很多艰难，特别是在初期因为发展理念的偏差，致使初期弊端和缝线放大，但哈啰在近年来，以逐步回归本源的顺风出行逐步被社会理性认识和广泛接受。

当然了，这和哈啰顺风车的服务品质有很大关系，单是哈啰顺风车这一项业务，在这几年来就为缓解拥堵节约出行成本上百亿，为城市带来的价值还不止于此，不仅可以降低机动车碳排放，通过顺风车推动并助力公共交通，据哈啰顺风车数据显示，在舒解早晚高峰拥堵、提高道路使用率方面，主要还是靠活跃在城市中的顺风车，单是在广州，哈啰顺风车平均即可减少或代替城市中小汽车出行比例的3%左右，可别小瞧这3%，如果每天小汽车的出行次数有1000万次，那么这3%便有30万次。

而根据我个人实际体验哈啰顺风车的感受来看，哈啰顺风车的司机普遍素质很高，虽然是顺风车，但体验下来的感受比起滴滴快车还要好，当然顺风车毕竟是顺风车，还是需要接顺路之人，所以车上一般都是满员。不过能花更少的钱，为城市低碳出行做出一份贡献，且体验还非常到位，还有啥不满意呢？还依稀记得，有一次下雨夹雪，天气特别冷，但即便是这种情况下，哈啰顺风车依旧准点来了，也准时的将我送达目的地，这也是我第一次觉得顺风车原来才是王道。

至于说所谓的快车，和顺风车的区别无非也就是不用接送别人，车里没有别人，只需要送一个人或一波人。但是相比起快车，就以滴滴快车为例，哈啰的顺风车不仅为城市做到低碳出行，也进一步节省了人力、车力，只需一台车就能完成几台滴滴快车的任务，并且对于消费者来说，哈啰顺风车的价格非常低，毕竟每个人的钱也不是大风刮来的，如果时间允许的话，能省还是省一些显然会更好。

哈啰数字科技

身处于一个以科技为主的时代，不用时代领先的科技，显然会被市场所淘汰，而哈啰早已将“哈啰大脑”全面应用。可能有些人不知道哈啰大脑是什么，其实这是哈啰全业务生态决策的中心，通过物联网、大数据以及云计算等领先科技水平，赋能出行服务并提供智能化决策。更关键的是，从北斗三号全球系统最后一颗卫星成功发射后，哈啰旗下的共享单车便全面接入北斗定位，在更精准的定位帮助下，不仅可以让用户实现准确、快捷的找车用车，杜绝“找不到车”、“还不了车”等问题，并降低超区、禁停区停车的误判率，大幅提升用户体验，同时更精准干预用户骑行行为和停放管理。

写在最后：

每一个人、每一个平台的成功，都是有道理的，而哈啰之所以能够截至2022年4月底收获5.5亿注册用户，成为国内领先的出行平台和本地生活服务平台，靠的就是新兴的技术以及普惠的生活服务。简单来说，哈啰旗下的业务基本都符合“经济实惠”、“体验感强”等特点，这也是哈啰的最大优势。相信在接下来，哈啰也将持续进阶，再攀出行和普惠生活服务新高峰。