秦力洪回应做空争议：蔚来现在不盈利不是因为换电

“蔚来的第 1000 座换电站在拉萨正式上线。”

在 7 月 6 日举办的举办“NIO Power Day2022”活动上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪宣布了蔚来换电的里程碑事件。

对于不久前处在争议漩涡中的蔚来而言，此时举办 NIO Power Day 2022 无疑具有更为特别的意义。

自 2015 年开始换电业务以来，蔚来已经布局了 7 年时间，这也是换电业务备具争议的 7 年。站在过去与未来的衔接点，蔚来在公布成绩、未来规划的同时，也首次将换电业务背后的“大脑”摆上台前，呈现蔚来在换电上的规划和思考。

换电业务“小成绩”

据秦力洪介绍，截至 2022 年 7 月 6 日，蔚来在全国已累计建成换电站 1011 座（其中高速公路换电站 256 座）、充电站 1681 座（充电桩 9603 根），接入第三方充电桩超过 520,000 根。

服务方面，NIO Power 已累计为用户提供了超 1000 万次换电服务和超 82 万次一键加电服务。

NIO Power 最新成绩单

自 2018 年开启一键加电服务以来，蔚来已形成了换电、家充桩充电、顺路充电、一键加电四种加电场景服务，用户使用占比分别为 52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。

蔚来四大加电场景

据秦力洪介绍，这四大加电场景是蔚来根据“停留时间”和“用车区域”两个维度建立用户用车需求的场景模型，进而提炼出城区、城际及远郊两大场景进行加电网络布局。

从城区加电来看，截至 2022 年 7 月 6 日，全国“电区房”覆盖率达 62.1%。所谓电区房，是距离换电站 3 公里以内的住宅或办公场所。

前面提到，虽然多数蔚来车友选择换电方式进行加电，但蔚来却认为，对电动汽车来说，家充桩充电才是最好的加电方式，“就像燃油车拥有自己的专属加油站”。截至 2022 年 7 月 6 日，蔚来已为用户安装了 127,528 根家充桩。

城际和远郊加电方面，蔚来目前已经建设了 256 座高速换电站，打通了五纵三横四大城市群高速换电网络。

不仅如此，截至 2022 年 7 月 6 日，蔚来还累计建成了 31 条 Power Up Plan 目的地加电路线。

换电业务的“隐藏军师”

在活动现场，蔚来呈现了 NIO Power 换电网络布局图，其换电站遍布全国各地，极为复杂。

据了解，这些换电站点的选择都不是随机而为，而是由通过蔚来 NIO Power 服务网络的大脑分析后作出的决策，而这个“大脑”，即是基于人工智能物联网 AIoT 技术的蔚来能源云（NIO Power Cloud）。

据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍,“蔚来能源云”共有智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动四项能力，分别来看：

智能选址是蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能。

以上海地区的选址为例，蔚来以 1 平方公里为最小单位将上海划分为一个个小方格，用不同颜色标出用户加电需求多少、换电站的繁忙情况等。

换电站投建之后，蔚来能源云利用数字孪生技术对换电站运营状态的可视化远程检测，同时也方便了后台运维人员掌握设备状态。

借助这一系统，蔚来可实时读取自建加电设施的运营状况，以此进行相应的智能化检测、诊断和运营维护。

在活动现场，蔚来也公布了其全国换电站的最新营运数据。从图中可以看出，目前蔚来换电站共有 8961 块电池进行流转，全程平均换电时长在 12-13 分钟。

无论是前期选址，还是后期运维，其根本都是为了提升用户服务，蔚来能源云的下一步，即是为用户智能推荐加电方案。

沈斐表示，结合全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等信息，蔚来能源云能够进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。

蔚来能源云最后一个功能，是电网互动。

在沈斐看来，每台电动汽车都搭载着数十甚至上百 kWh 的储能，并具备时空平易的特性，能够通过错峰充电、V2G 电网互动实现低充高放，可以起到电网调节的功能。而蔚来能源云在其中的作用，即是组织用户进行电网互动，达到削峰填谷、促进清洁能源消纳的目标。

据悉，蔚来正在研究双向换电，目前已在西安城北客运站投入了首个双向换电站。

蔚来换电的新 FLAG

在活动现场，秦力洪重申了蔚来的换电规划——到 2025 年，将在全球范围内累计建成 4000 座换电站。其中，国内换电站将超过 3000 座，另外 1000 座布局在国外。

将目标进一步细化，即在 2025 年，蔚来电区房覆盖率要达到 90%，以及打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，累计建成 168 条目的地加电路线。

除此之外，秦力洪还透露下半年将推出 500kW 超快充以及第三代换电站。

值得一提的是，尽管蔚来多次表示保持开放态度接受其它品牌的加入与合作，但蔚来同样深知行业现状。“今天我们多次表达蔚来是一个开放的体系，也并不意味着没有人加入就走不下去。”秦力洪表示，“今天公布的一切计划， 4000 个换电站，9919的布局都是假设蔚来一家要做的事情”。

或许，在换电这条路上，蔚来还将踽踽独行很长一段时间。

另一方面，也正因为是业内先行的少数派，蔚来换电的一举一动都备受关注，尤其是换电的投入与营收。

对于成本投入引发的质疑与争议，秦力洪直言，“蔚来现在不盈利不是因为换电带来的。特斯拉不搞换电，公司从成立到盈利也花了十几年，一定要在思想深处把这两个事情解耦。”