我们真的需要L3自动驾驶系统吗？

近两年，各大车企在推广策略上往往以自动驾驶为卖点，最近我们经常看到各大车企新车宣传上声称车辆配备了L3级自动驾驶系统。究竟各大厂商宣传的L3级自动驾驶是什么意思?自动驾驶系统的未来发展如何?我们来详细了解一下吧。

L3是什么?

目前对自动驾驶的分级主要是依照SAE美国机动车工程师学会的标准，它将自动驾驶技术从L0~L5级分成了6个等级。简单来说，级别越高，汽车的自动化程度更高，而L3可以说是真正意义上自动驾驶的一个开端。

搭载L3自动驾驶系统的车辆，通常拥有多个360度车外环境感知设备，如智能摄像头，毫米波雷达，超声波雷达等。在系统所规定的运行条件下，车辆的转向和加减速等操作由车辆本身完成。车辆的传感系统还可以智能判断车辆周围的路况环境，如识别周边的车辆、行人、车道线、护栏、交通标识牌等信息。

为了有效确保驾乘人员的安全和自动驾驶的准确性，L3自动驾驶系统可以根据路况环境实时判断是保持自动驾驶还是返回给驾驶员手动操作。系统还可结合高精度地图实时获取数公里范围内的道路信息，为系统的智能决策提供可靠依据，从而自动调节车速和车距等，以适应转弯、加塞、堵车等复杂路况。当车速高于某个安全值时，系统还可实现驾驶员触发换道及智能推荐换道。司机无需时刻关注前方，风险减缓策略会在前方道路状况无法识别，且驾驶员未及时接管车辆时，减速至停车。

在L3系统允许的驾驶环境中，车辆几乎可以独立完成全部的复杂驾驶操作，驾驶员甚至可以趁机刷刷短视频，追追剧。然而L3自动驾驶系统的作为辅助驾驶和自动驾驶之间的一个过渡系统，仍面临了一些尴尬问题。

L3自动驾驶系统的尴尬处境

在科技层面， L3级别自动驾驶技术一直在业内存在争议。

根据国际汽车工程学会(SAE) 的标准，L2级辅助驾驶系统要求驾驶员监控周边和随时接管车辆，而L3级辅助驾驶系统被称为“有条件的自动驾驶”或"高度自动化”，驾驶员的手可以离开方向盘区域，但系统有时会要求驾驶员重新接管车辆。这就需要驾驶人员精神高度集中，以便应对突如其来的接管问题。

当车辆搭载L2辅助驾驶系统时，司机在驾驶过程中车辆一直被人类接管，司机反而会警觉一点。而处于L3自动驾驶系统下，当司机决定放松时，系统可能会提示你接管车辆。而接手后发现没事了又会接着打算放松，一直处于这种情形下，会让人感到无所适从。而系统与人类驾驶员过于频繁地相互接管很有可能导致更多的事故发生。不少车企都曾表示，由于安全风险，研发L3级自动驾驶技术意义并不大，他们将直接升级到4级自动驾驶阶段。

在法律层面，目前国际范围内仍然没有能够明确、有效划分L3自动驾驶责任的法律法规。一旦交通事故发生，自动驾驶系统与人类驾驶员共存的状态下，提醒义务、强制干涉义务、操作不当等各种问题交织在一起，会使得责任界定变得十分困难。

关于自动驾驶，未来会更加美好

新的汽车技术的出现往往都要颠覆人类保持多年的驾驶习惯。L3驾驶系统虽然生而尴尬，但势在必行，毕竟L3是L4的基础，同样也是自动驾驶的必经之路。随着芯片技术的不断发展，和车路协同技术的逐步跟进，加上法律法规的逐渐完善，相信在未来会看到越来越多搭载L3自动驾驶系统的车辆上路。

更值得欣慰的是，随着L3级别的自动驾驶开始推向市场，L4高度级别的自动驾驶系统也在加速研发中了。

在人工智能、信息通信等技术不断进步的推动下，智能汽车的时代已经来临。汽车产业的自动化驾驶系统的发展空间也越来越大，相信在未来汽车市场中无人驾驶汽车的比例还会持续增加。对于自动驾驶的未来，我们充满信心。