北京公布“自动驾驶”规则，自动驾驶离我们真的不远了

2月2日也就是昨天，北京市交通委联合多部门发布《北京市自动驾驶道路测试能力评估内容与方法（试行）》及《北京自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求》。这让我们很多人期待的“自动驾驶”技术进入生活实用开始从“梦想进入现实”，作为国内在特大城市管理方面有着先进经验，并且总能走到前边的城市，这次北京“开放”自动驾驶，又能让百姓感受到一个城市的创新力度。

我们先来看北京此次发布的“自动驾驶”规则，根据文件要求，自动驾驶车辆速度限制在每小时60公里内，且经过考核，未达到80分的车辆将无法通过测试。另外，当存在停车距离小于安全距离、方向控制不稳等情况直接不通过测试。与普通车辆类似，自动驾驶车辆须具备识别交通标志且服从交通指挥人员管理的能力。从上述条件我们能看到规则制定的原则：安全第一，其次要有相当的人工智能，也就是“具备识别交通标志且服从交通指挥人员管理的能力”。

我们大家都知道北京的路上很“堵”，有时候“堵”的一塌糊涂，让见过北京堵车的外地人极不适应。此番北京“开放”自动驾驶，也就意味着在这个堵车经常发生的特大城市，要在交通管理方面进行新的尝试，这种尝试或许能够成为解决堵车的一个好办法，当然也许不会解决城市的拥堵问题，甚至可能会加剧拥堵，但是对于城市管理者来说，这种创新的精神确实值得称道的。

在城市治堵方面，北京这些年想过不少法子，从机动车尾号限行，到限制机动车增长控制规模，再到近两年倡导的“绿色出行”，甚至把“一公里步行、3公里自行车、5公里公交”作为绿色出行的口号和标准，有数据统计北京去年底绿色出行比例年内将达到72%。但是毕竟开车还是很多人的选择，在北京诺大一个城市，依照目前的机动车保有量，还必须要在机动车行驶方面有创新才行，这种创新不仅意味着节约能源，也不仅意味着治堵，在更深的层次上还意味着“满足人民群众对美好生活的向往”，在确保安全的前提下，让自动驾驶技术“拉平”人们驾驶技术，从而实现机动车合理使用路面的几率，让路上的汽车在整齐划一的标准下通行。

从目前的人工智能能力来考虑，尽管自动驾驶还有很多不完善或者需要改进的方面，但是不可否认的是这项技术日臻完善，上路的时机也逐渐成熟。作为城市的管理者，尤其是在经济实力突出的大城市、特大城市，应该用开放的态度主动接纳这项技术，让法规走到前边去，用法规去引领这项技术的实际应用。这才是一个优秀城市管理者对待新技术的态度和胸怀。