法拉第未来的乌托邦之梦破碎再圆，FF91迎来量产能否支撑未来？

在纳斯达克发出警示函之后，总部位于美国加州的法拉第未来（下面简称FF）终于在规定提交财报的前三天披露了去年第四季度报告和全年财报。

值得注意的是，这一已经并不是法拉第未来第一次收到警示函了，此前就已经多次延迟提交财报而面临退市风险。而FF这次的官方说辞表示受特别委员会先前宣布的工作调查影响，故晚交了财报业绩。 根据财报来看，FF的亏损仍在加剧，量产难关仍未突破。

2021年亏损加大至5.17亿美元

财报数据显示，截至2021年12月31日，FF净亏5.17亿美元，而2020年为净亏损1.47亿美元。其中，总开支3.54亿美元，内含研发投入1.75亿美元，销售与市场费用1712万美元，管理费用为9791万美元。

运营费用增加的主要原因有：工程、设计和测试（“ED&T”）服务的增加，因为公司为推进FF 91的制造，重新聘请供应商并为ED&T服务进行了大量采购；员工人数和员工相关费用显著增加；为使用吉利控股一个技术平台支付了带分许可权的许可费；专业服务和法律费用的增加。

此外，由于FF 91相关零部件的重新设计和FF成本削减计划的实施，放弃了相关的以供应商模具、机械和设备为主的在建工程带来的损失。财产和设备处置损失6419万美元，2020年为一万美元。

随着净亏损的增加，FF的现金余额也不容乐观。

截止2021年12月31日，FF现金余额为5.05亿美元，到了今年3月31日，现金余额只有2.76亿美元，短短三个月，就减少了2.29亿美元（约合人民币15.55亿美元）。FF称现金减少的部分原因是在2021年12月31日至2022年3月31日按计划偿还了9700万美元票据和应付利息。

“烟雾弹”？还是臆想？

以亏损的财报中，越来越少的现金储备让本是窘迫的现金状况雪上加霜。不过，FF对未来仍持乐观心态。从财报中，唯一向好的消息是FF 91将在2022年第三季度实现量产。

公司CEO毕福康表示，目前已完成7个生产制造里程碑里的5个，接下来将在车辆主制造区域完成所有设施建设和安装，计划在第三季度开始生产并实现“SOP”。

毕福康所指的FF 91是一款定位在200万人民币的超豪华纯电SUV,称将重新定义最先进的智能电动汽车。截至今年3月31日，法拉第未来仅售401个预定单。以目前的订单量来看，想要摊分前期的投入成本，FF仍有很长的路要走。

而一般情况下实现SOP的汽车，还需要1-2个月才能在4S店买到。即使FF 91能在今年第三季度量产，能否买到还是个问题。

此前FF的声明中透露，FF 91已收到超过1.4万份订单。但随后就被媒体曝光其中交付订金的有效订单只要一百多辆，而以其定价超过百万的售价，以及品牌的口碑来看，真正有实力买的人并不多，即便是买的起的消费者，顶多也只是“尝鲜”。

鉴于FF之前已曾多次抛出烟雾弹，FF 91能否在第三季度量产仍待观察，以高昂的售价想与当下蔚小理、特斯拉等车企竞争，其挑战不小。

承诺多次“跳票”，FF的“危”和“机”

早在2017年，FF 91的样车就已亮相。在贾跃亭任CEO时期，便打包票晚于2018年交付首款FF 91量产车型；2019年又再度承诺，距离量产只差最后一步。2019年毕福康任职期间也宣布，FF 91将于2020年9月开始交付。这些承诺，无一兑现。

此外，公司还违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设仍一再推迟。

而贾跃亭虽然作为FF的创始人，但他在公司似乎也没有什么话语权了。前阵子先是被免除CEO职位，仅保留了首席产品官一职。知情人士透露，公司的资金流动，大部分是贾跃亭多年从公司转入和转出有关。显然，FF是在隐晦指责贾跃亭诚信道德操守有问题。

另一方面，股价也道出FF的“危”，截至5月13日收盘，法拉第未来的收盘价每股13.98美元跌至每股2.46美元。距离最高点17美元已跌去86%。

汽车网评：念念不忘，必有回响！如果FF 91能按预期在第三季度量产交付，走向市场并被消费者认可或许可以一定程度扭转FF连年亏损的局面，实现自我造血。另一方面，产能建设或者技术研发，都需要大量的资金支持，从法拉第未来目前的订单量与现金储备不难预见，法拉第未来仍有很多难关要走。