近日,随着乘联会对4月销量的公布,各家车企与整体汽车市场的销量局面都一目了然了。而其中,特斯拉在4月的销量无疑是最受关注。
据乘联会数据来看,特斯拉4月在华的批发量仅为1512辆,对比起3月份批发量65814辆的彪悍成绩,直接环比下跌了97.7%。同时这1512辆车全部都在国内市场交付,出口量为0。
从跌幅来看,特斯拉的4月表现确实是大跌眼镜的,一下子从新能源头部车企,跌到了整个市场的最后,销量基数也跌到了只有以往Model 3的零头。
其实对于特斯拉销量的大幅下跌,最直接的原因,就是疫情影响导致了工厂停产,因为受到上海疫情的影响,特斯拉上海工厂自3月以来就多次停产,直接4月19日才逐步恢复生产。那特斯拉因为是直营模式,所以交付量也就受到了生产量的牵连。
更深层地说,这也是特斯拉直营模式的弊端,因为没有库存车,车辆生产线下来就直接交到消费者手中,所以也就导致了——生产受阻,那消费者的交付也就遥遥无期。
那除此以外,我认为特斯拉销量下跌的原因远不只如此。
据特斯拉表示,随着4月19日生产的恢复,其实已经有部分车辆运往亚太、欧洲等地区,但因为跨境物流效率降低、运输受阻,所以这部分车辆并非登记,也就没有计算到4月批售量中。
而4月,常理就是特斯拉大批量供应海外市场的重点月份。
翻查到特斯拉一直以来的销量走势,会发现其国内销量高位都在3月、6月、9月,而且要比前一个月高不少。直白说,就是特斯拉“季度末主供国内市场、平时主供国外”的生产规划。4月,刚好就是第二季度初,而3月就是第一季度末,所以也是两个月份有如此大销量差的原因之一。
那按照特斯拉的规划,其预计在5月中恢复产能,争取达到疫情前的水平。不过,特斯拉的恢复之路,或许也并不容走,因为从4月以来,国内新能源市场愈渐严峻,零部件供应、成本价格都是层层难关。这将导致特斯拉的交付周期延长、价格不稳定,而这些都是影响消费者购买信心的关键。
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