T3出行半年内2次降价，司机心灰意冷：跑车不如进厂！

近来T3出行发布的一则通知，让旗下很多司机都气愤不已。

根据不少司机的爆料，T3出行打算在五月底之前，对江苏、浙江、四川等多个省市进行进一步的调价，而这已经不是T3出行今年的首次调价了。

早在1月份的时候，新年还没过完，T3就紧锣密鼓的趁着春节小高峰，悄悄的赚了一波，让滴滴、一喂顺风车、高德打车等平台侧目：居然还能有这种操作？

如今二次调价，目的很明显。

首先，想要依靠绝对的价格优势，来争取订单量和客源，这对一个网约车平台来说，是最常见的操作之一。

毕竟滴滴刚问世的时候，在急速扩张期间，价格战也是打得如火如荼，烧了多少钱才坐上了国内网约车行业第一的宝座。这也引领了此后很长一段时间的价格行业乱象，不少平台争相效仿，司机苦不堪言。

不过放在整个网约车行业的发展史来看，那个“百家齐放”的时代还算是好的，起码市场的风向是向上的，尽管压低了网约车的起步价，但是为了争夺运力，平台也不得不给司机大量的奖金激励。

总的来说，日子还不算是难过。

但是这两年就不一样了。经过这么多年的发展，国内网约车市场早已经饱和，尽管滴滴现在倒台了，有了部分的空余市场，也挡不住行业整体的颓势。

在看不到利润的前提下，资本家采取的操作都是先压缩成本，这一点无一例外。所以从去年开始，司机能很明显地感觉到，奖金缩水了。

不光如此，因为大环境的冲击，现在打车的人也减少，网约车行业的订单一月比一月少。

在这有限的资源下，平台为了保证利润，维持自己的平台竞争力，进行降价是最直接的选择。但是错就错在没有考虑司机的利益。

根据统计，现在全行业的合规网约车司机不到四百万，目前还有减少的趋势。如果一味追求订单量，来“讨好”乘客，那么必然会凉了司机的心。

如果T3出行、滴答出行、一喂顺风车等平台运力不足，那么有再多的订单又有什么用呢？

平台考虑的是全局的利益，但是司机只在意自己眼前的一亩三分地。对他们来说，如果赚不到钱，那么就没有留在这个行业的必要了。

只有在乘客和司机之间保持平衡，在订单量和司机的收入之间保持平衡，才是一个平台根本的发展之道。